Letiště Incheon Maglev - Incheon Airport Maglev

Letiště Incheon Maglev
Letiště Incheon Maglev.jpg
Přehled
Nativní jméno인천 공항 자기 부상 철도
（仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道）
Incheon Gonghang
Jagi Busang Cheoldo
PostaveníV provozu (zdarma pro veřejnost)
TerminiStanice terminálu 1 mezinárodního letiště Incheon
Stanice Yongyu
Stanice6
Servis
TypMaglev
Provozovatel (provozovatelé)Incheon Transit Corporation, Incheon International Airport Corporation
Dějiny
Otevřeno3. února 2016[1]
Technický
Délka řádku6,1 km (3,8 mil)
Počet stop2
Rozchod1850 mm (6 stop27⁄32 v)
ElektrizaceDC 1500V
Provozní rychlost110 km / h (68 mph)
Nejvyšší nadmořská výška24,5 m (80 stop)
Mapa trasy
Letiště Incheon Maglev Line EN.svg
Letiště Incheon Maglev
Hangul
Hanja
Revidovaná romanizaceIncheongonghang jagibusangcheoldo
McCune – ReischauerInch'ŏnkonghang chagipusangch'ŏldo

The Letiště Incheon Maglev[2] je maglev line in Jižní Korea otevřeno 3. února 2016. Jedná se o druhou komerčně provozovanou bezpilotní linku městského maglevu po Japonsku Linimo. Vlaky jsou lehčí a snižují stavební náklady na polovinu.[3] Většina stavby byla dokončena do listopadu 2012.

Spojuje to Mezinárodní letiště Incheon do Stanice Yongyu a zábavní komplex při přechodu Ostrov Yeongjong.[4] Linka není považována za součást Soulské metropolitní metro Je to pro všechny jezdce zdarma. Zpočátku fungovalo mezi 9:00 a 18:00. Hodiny byly prodlouženy na 7:30 až 20:00. Odjezdy jsou ze všech stanic každých 15 minut. Nabízí transfer do Stanice terminálu 1 mezinárodního letiště Incheon z AREX [5]

Tato maglevova linie konkrétně využívá elektromagnetické odpružení (EMS) a lineární indukční motor (LIM) pohon.[6]

Tento maglevský vlak je jedním z prvních komerčních maglevských vlaků od 80. let. Jsou plánovány další dvě etapy o délce 9,7 km a 37,4 km. Po dokončení se z něj stane kruhová čára.[7][8][9] Tyto řádky tvoří hlavní projekt, který Korea Rail Network Authority podařilo se.[6]

Stanice

Nádraží Maglev na letišti Incheon
Obrazovka příletu vlaku na nádraží Incheon Airport Maglev
Stanice
číslo		Název stanicePřevodNázev linkyStanice
vzdálenost		Celkový
vzdálenost		Umístění
RomanizedHangulHanjav km
M01Terminál 1 mezinárodního letiště Incheon인천 공항 1 터미널仁川空港 1 터미널Soulské metro Arex Line.png
Letiště Incheon Maglev
---
0.0
Incheon
Jung District
M02Dlouhodobé parkování장기 주차장長期駐 車場
M03Administrativní komplex합동 청사合同廳 舍
M04Paradise City파라다이스 시티파라다이스 시티
M05Vodní park워터 파크워터 파크
M06Yongyu용유龍遊

Dějiny

Vlak maglev, přezdívaný ECOBEE, byl společně vyvinut Korejským institutem pro strojní zařízení a materiály (známý jako KIMM, který je součástí Korea University of Science and Technology ) a Hyundai Rotem.[10][11] Je dlouhá 6,1 kilometru, má šest stanic a provozní rychlost 110 km / h.[12]

Tento vlak byl součástí korejského programu Urban Maglev (UMP), který byl zahájen v prosinci 2006. Tento program oslovil významné společnosti a organizace ve výše zmíněných železničních koncentracích. UMP představuje tlak Koreje na výzkum a vývoj v systémech maglev s cílem vytvořit magnetický levitační dopravní systém, který nahradí současné korejské městské dopravní prostředky. Očekávalo se, že tento program bude odpovídat 450 milionům USD. Příspěvky byly poskytnuty od Mezinárodní letiště Incheon Corp. a město Incheon. Tento vlakový systém je výsledkem vývojového projektu zahájeného v roce 1989 v Korejském institutu pro stroje a materiály (KIMM).[6]

Hyundai-Rotem je jihokorejská společnost, která vyrábí kolejová vozidla. Tato společnost je dalším subjektem, který řídil vývoj vozidel tohoto vlaku maglev. Tato společnost vyváží stejnou technologii pro plánovaný systém Leningrad MagLev, potenciálně první městský systém maglev v Evropě.[6][13]

Minulý výzkum

Zatímco magnetický levitační vlak je schopen fungovat při extrémně vysokých rychlostech, konfigurace dosud spotřebovávají více energie než vlaky, které se v současné době používají. Tato překážka je jednou z překážek, které brání komercializaci vlaků magnetické levitace kolem experimentální a vstupní fáze. Skupina vědců v jihokorejské korporaci Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation (společnost, která provozuje Metro Daejeon ) zaměřený na brzdový systém.[14]

Stanice Maglev v Yongyu

Vlakové systémy, jako je letiště Incheon Airport Maglev, používají vzduchové brzdy a elektrické brzdy. Magnetické levitační vlaky však používají rekuperační brzdění a zabrzdění na rozdíl od běžných vlaků pomocí rekuperačního a vzduchového brzdění. Regenerativní brzdění se používá, když rychlost motoru překročí synchronní rychlost. Když k tomu dojde, motor změní tok proudu tak, aby motor zabrzdil. Poté se přebytečný výkon převede na výkon motoru. Brzdění zástrčkou se používá, když jsou spínané napájecí svorky, ale je kritizováno jako nehospodárná praxe, protože pro přepínání svorek je třeba jako doraz pro proudový proud implementovat externí odpor. Ve výsledku je promarněna velká síla.[14]

S modelem Urban Transit Maglev (nyní označovaným jako „letiště Incheon Maglev“) v Jižní Koreji jako testovacím modelem byla provedena studie zkoumající vztah mezi variací frekvence skluzu a energetická účinnost rekuperačního brzdění. Frekvence skluzu snižuje limit pro bod regenerativního vyhynutí. Po testování si vědci všimli, že toto snížení frekvence vedlo ke snížení doby převodu fázového proudu zpět do systému. Tím se snížila potřebná energie k brzdění, čímž se nahromadila více regenerovaná energie. Tento objev je jedním z evolučních pokroků v procesu navrhování energeticky účinného systému magnetické levitace.[14]

Galerie

  • Interiér vlaku ECOBEE maglev použitého na letišti Incheon Maglev

Reference

  1. ^ „도시형 자기 부상 철도 3 일 개통… 세계 두번째“. 매일 경제.
  2. ^ „Železnice Incheon maglev je ve výstavbě - UVNITŘ JoongAng Daily“. Citováno 3. února 2014.
  3. ^ „오늘 인천 공항 ~ 용 유동 자기 부상 열차 개통“ http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=638809
  4. ^ „KBS WORLD“. Citováno 26. září 2010.
  5. ^ „인천 공항 자기 부상 철도 3 일 개통… 무료 로 운행 한다“http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/02/01/0200000000AKR20160201203400003.HTML
  6. ^ A b C d Park, D. Y .; Shin, B. C .; Han, H. (1. listopadu 2009). „Korejský program Urban Maglev“. Sborník IEEE. 97 (11): 1886–1891. doi:10.1109 / JPROC.2009.2030247. ISSN  0018-9219.
  7. ^ Song, C. H .; Park, KS; Kim, C. K. (10. – 13. Října 2011). Recenze na mezinárodním letišti Incheon a rozhraní Urban MagLev. 21. mezinárodní konference o magneticky levitovaných systémech a lineárních pohonech. Daejeon, Korea. str. 5. Archivováno od originál (PDF) dne 21. prosince 2011. Citováno 10. července 2018. Fáze 2 expanzní linky je plánována na propojení pobřežní oblasti a pokrytí 9,7 km s 5 vlakovými stanicemi až do mezinárodního obchodního komplexu II IIA a fáze 3 nebo poslední fáze expanzní linky je navržena jako kruhové vyrovnání obepínající ostrov Yeongjong kolem IIA , pokrývající 37,4 km se 16 vlakovými stanicemi.
  8. ^ Han, Woojin. „영종 자기 부상 열차 2 단계“. 철도 철도 DB (v korejštině). Citováno 9. července 2018.
  9. ^ Medimorec, Nikola (28. ledna 2012). „Maglev na mezinárodním letišti Incheon bude dokončen letos“. Kojects. Citováno 10. července 2018. Pro linku jsou plánovány další dvě etapy výstavby; etapa dvě je prodloužení 9,7 km, které pokračuje od stanice Yongyoo, kolem plánovaného Marine World a až do Dragon City. Ačkoli tato fáze měla být původně dokončena včas pro Asijské hry, překážky ve vývoji sousedních projektů stále způsobují zpoždění. Konečná etapa bude výrazně delší, prodloužení o délce 37,4 km, které pokračuje kolem vnějšího okraje ostrova a vede zpět na letiště.
  10. ^ „Maglev Train to Debut at Incheon in 2012“. Citováno 26. září 2010.
  11. ^ „Vlak magnetické levitace bude v provozu v červenci“. Citováno 3. října 2014.
  12. ^ „Railway Gazette: Airport maglev demonstration line“. Citováno 26. září 2010.
  13. ^ Corporation, Gordon Atlantic Development. „Gordon Atlantic spojuje společnosti KIMM / Hyundai-Rotem a National Speed ​​Ways, LLC s cílem vybudovat nový ruský dojíždějící MagLev“. www.ireachcontent.com. Citováno 9. dubna 2016.
  14. ^ A b C K.B. Lee, J.C. Kim, „Studie o analýze energetické účinnosti změnou frekvence skluzu vlaku Maglev“, Pokročilé vědecké a technologické dopisy, Sv. 118 (Electrical and Electronic Engineering 2015), pp. 48-53, 2015.http://onlinepresent.org/proceedings/vol118_2015/10.pdf

externí odkazy