İzmir Metro - İzmir Metro

İzmir Metro
Metroİzmir.png
Konak Izmir Metro.jpg
Konak stanice metra İzmir
Přehled
Nativní jménoIzmir Metrosu
Majitelİzmir Metropolitan Municipality
Národní prostředíIzmir, krocan
Typ veřejné dopravyRapid Transit
Počet řádků1 (2 plánováno)
Počet stanic17
Denní počet cestujících173,000[1]
Generální ředitelSönmez Alev
Hlavní sídloHalkapınar
webová stránkaİzmir Metro
Úkon
Zahájil provoz22.dubna 2000
Provozovatel (provozovatelé)İzmir Metro A.Ş.
Počet vozidel182[2]
Délka vlaku120 metrů (390 stop)
Pokrok4 min - špičkové hodiny 10 min - max. Čekací doba
Technický
Délka systému20,1 km (12,5 mil)[3]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr zakřivení75 metrů (246 ft 1 v)
Elektrizace750 V ss Třetí kolejnice, spodní kontakt
Průměrná rychlost42 km / h (26 mph)
Nejvyšší rychlost90 km / h (56 mph) (navrženo)
80 km / h (50 mph) (maximální povolená)
Mapa systému

Izmir Rapid Transit Map.png

Oznámení stanice pro stanici Hilal v turečtině a angličtině

İzmir Metro (turečtina: Izmir Metrosu) je metro systém v Izmir, krocan to je v procesu rozšiřování o nové stanice uváděné do provozu. Současný systém, který se skládá z jedné linky, vychází ze stanice Göztepe ve Fahrettin Altay v jižní části metropolitní oblasti a běží na severovýchod až do konce v Evce-3 v Bornova. İzmirská linka metra je dlouhá 20,1 km a obsluhuje 17 stanic ke dni 26. července 2014.[4]

Přehled

Do roku 1990 se předpokládalo, že stávající systém veřejné dopravy v Izmiru již nemůže podporovat rostoucí populaci. Uvažoval se o plánu vybudovat rychlou tranzitní síť po železnici, aby se s tím vyrovnal. Smlouva byla podepsána v roce 1993 a předání bylo v roce 1994. Stavba byla zahájena v roce 1995 a byla úspěšně dokončena přibližně za 4 roky. V květnu 2000 se systém dostal do veřejné služby. Do té doby byly celkové náklady na systém 600 milionů USD. Yapı Merkezi byl hlavním dodavatelem všech projekčních a stavebních prací (tunely, mosty, viadukty, stanice, koleje, infrastruktura, skladiště a dílny) a také energetického systému třetí kolejnice.

AdTranz byl odpovědný za kolejová vozidla a signalizační, napájecí a komunikační systémy. (ABB Traction byla následně zakoupena společností Daimler a stala se společností AdTranz, ale později ji zakoupila společnost Bombardier.) Izmir Light Rail Vehicle (LRV) je šitý na míru pro LRTS. Je vysoký 3760 mm (od hlavy kolejnice), široký 2650 mm a dlouhý 23 500 mm (přes spojky) s maximální rychlostí 80 km / h. Maximální zrychlení je 1,0 m / s při a počet míst k sezení 44 a kapacita stání 140.

Všechny LRV jsou s vlastním pohonem a hnací a brzdové systémy (s ochranou proti prokluzu kol) jsou ovládány palubním počítačem. Vlak se skládá ze dvou až pěti vozidel s kabinou řidiče na každém konci. LRV je šestinápravový kloubový agregát se třemi podvozky. První a poslední podvozek je napájen, zatímco kloubový podvozek je vlečený. Pomocný napájecí systém je založen na statickém měniči a invertoru, který je napájen ze třetí kolejnice 750 VDC a dodává 3fázový x 400 VAC při 50 Hz pro kompresor, ventilátory, světla, nabíjení baterie atd. Systém baterií 24 VDC napájí palubní počítač i další bezpečnostní systémy, jako je automatické řízení vlaku (ATC), rádiové vlaky, displeje pro cestující, nouzová světla atd. Bezpečnostní aspekty tunelu mají přednost.

Ambicióznější systém rychlé přepravy, pojmenovaný İZBAN spojuje sever města, Aliağa na jižní konec Cumaovası, via Letiště Adnan Menderes a několik dalších důležitých finančních a obchodních oblastí, jako je Karşıyaka a Alsancak. İzban a Metro si budou vzájemně vyměňovat na adrese Halkapınar stanice.

Základní jízdné v metru je 3,56 TL pro dospělé cestující a 1,64 TL pro studentské cestující, pokud İzmirimkart karta se používá. Do konce roku 2011 metro nebo jakýkoli jiný dopravní systém ve městě již nepřijímá hotovost ani žeton (token), který je přinesen v hotovosti a použit k předání bariéry lístků na stanicích. Metro přepravuje přibližně 30 milionů cestujících ročně a do konce září 2005 cestovalo od otevření v květnu 2000 160 milionů cestujících.

Stanice

Poligon stanice metra İzmir
Izmirspor stanice metra İzmir
Stadyum stanice metra İzmir
StaniceOtevíracíKonstrukce konstrukceStrukturální platformastopyPřevod
Evka 330. března 2012Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus
Ege Üniversitesi30. března 2012Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus
Bornova22. května 2000Štípací tunel1 Ostrovní platforma2Autobus
Bölge22. května 2000Školní známka1 Ostrovní platforma2Autobus
Sanayi22. května 2000Školní známka1 Ostrovní platforma2Autobus
Stadyum22. května 2000Viadukt2 boční plošiny2Autobus
Halkapınar22. května 2000Školní známka2 ostrovní platformy3Autobus, Tramvaj, a Izban
Hilal22. května 2000Viadukt2 boční plošiny2Izban
Basmane22. května 2000Tunel Cut-and-Cover1 Ostrovní platforma2Autobus, Národní železnice
Çankaya22. května 2000Tunel Cut-and-Cover1 Ostrovní platforma2Autobus, Tramvaj
Konak22. května 2000Tunel Cut-and-Cover1 Ostrovní platforma2Autobus, Tramvaj, a Trajekt (nestandardní pěší vzdálenost)
Üçyol22. května 2000Hluboký tunel2 boční plošiny2Autobus
Izmirspor29. prosince 2012Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus
Hatay29. prosince 2012Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus
Göztepe25. března 2014Hluboký tunel2 boční plošiny2Autobus
Poligon26. července 2014Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus
GüzelyalıZrušeno ale
staniční šachta připravena
pro budoucí použití		Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus
Fahrettin Altay26. července 2014Tunel Cut-and-Cover2 boční plošiny2Autobus, Tramvaj

Plánovaná rozšíření

ČáraPlánované zastávkyPostavení
Evka 3-Bornova Merkez1Výběrová řízení na projekty byla dokončena.
V roce 2016 proběhly stavební tendry.
Üçyol - DEÜ Tınaztepe Kampüsü - Buca Koop.8Výběrová řízení na projekty byla dokončena.
V roce 2016 proběhly stavební tendry.
Fahrettin Altay -Narlıdere (Belediye)5Výběrová řízení na projekty byla dokončena.
Koncem roku 2015 proběhly stavební tendry.
Stavba byla zahájena v srpnu 2018.
Narlıdere -Narlıdere İstihkam Okulu4Nabídky tendru projektu probíhají.
Narlıdere İstihkam Okulu -İYTE (IzTech) KampüsTBABude zahájeno nabídkové řízení na projekt.
Halkapınar -Otogar (meziměstský autobusový terminál)5Výběrová řízení na projekty byla dokončena.
Koncem roku 2015 proběhly stavební tendry.
Datum zahájení výstavby nejdříve 2019.
(Tento projekt je hodnocen společně s plánovanou vysokorychlostní železniční tratí Ankara-İzmir, jejíž první část výstavby začala.)

Viz také

Reference

  1. ^ „İzmir'de metro coşkusu“. arkitera.com. Citováno 2016-02-06.
  2. ^ „İzmir Metrosu'nda Gurur Günü“. Metro İzmir. Citováno 2018-10-28.
  3. ^ "Ve Metro F. Altay'da" [And Metro to F.Altay] (v turečtině). İzmir Metrosu A.Ş. Červenec 2014. Citováno 2014-07-30.
  4. ^ „Tarihçe“. izmirmetro.com.tr. 15. října 2016. Citováno 12. ledna 2018.

externí odkazy