Normální rozchod - Standard-gauge railway

Rozchod
Podle způsobu dopravy
Tramvaj Rychlý tranzit Miniaturní Maketa
Podle velikosti (seznam )
Minimální   Patnáct palců 381 mm (15 palců) Úzký   600 mm Dvě stopy 600 mm 610 mm (1 stopa)11 5⁄8 v) (2 stopy)   750 mm Bosenský rozchod Dva stopy šest palců 750 mm 760 mm 762 mm (2 stopy5 1⁄2 v) (2 stopy5 15⁄16 v) (2 ft 6 v)   Švédská tři stopy 900 mm Tři stopy 891 mm 900 mm 914 mm (2 stopy11 3⁄32 v) (2 stopy11 7⁄16 v) (3 stopy)   Metr 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)   Tři stopy šest palců 1067 mm (3 ft 6 v)   Standard 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Široký   Drážďanský rozchod 1450 mm (4 stopy9 3⁄32 v)   Lipský rozchod 1458 mm (4 stopy9 13⁄32 v)   Toronto měřidlo 1495 mm (4 stopy10 7⁄8 v)   1520 mm Pět stop 1520 mm 1524 mm (4 stopy11 7⁄8 v) (5 stop)   Pennsylvánský rozchod Pennsylvánský rozchod Pět stop tři palce 1581 mm 1588 mm 1600 mm (5 stop2 1⁄4 v) (5 stop2 1⁄2 v) (5 ft 3 v)   Baltimorský rozchod 1638 mm (5 stop4 1⁄2 v)   Pyrenejský rozchod Pět stop šest palců 1668 mm 1676 mm (5 stop5 21⁄32 v) (5 ft 6 v)
Změna rozchodu
Break-of-rozchod Duální rozchod Konverze (seznam ) Výměna podvozku Variabilní rozchod
Podle místa
Severní Amerika Jižní Amerika Evropa Austrálie

A železnice normálního rozchodu je železnice s rozchod z 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v). Také se nazývá standardní rozchod Stephensonův rozchod po George Stephenson, Mezinárodní rozchod, UIC měřidlo, jednotný rozchod, normální rozchod a Evropský rozchod v Evropě.^{[1][2][3][4][5]} Je nejpoužívanější rozchod koleje po celém světě, přičemž jej používá přibližně 55% linek na světě. Všechno vysokorychlostní trať linky používají standardní rozchod kromě ti v Rusku, Finsko, Portugalsko a Uzbekistán. Vzdálenost mezi vnitřními okraji kolejnic je kromě 14 mm stanovena na 1435 mm Spojené státy a na některých britských linkách dědictví, kde je stále definována v Americké obvyklé jednotky nebo Imperiální jednotky přesně jako „čtyři stopy osm a půl palce“^[6] což odpovídá 1435,1 mm.

Dějiny

Tak jako železnice vyvinut a rozšířen, jedním z klíčových problémů byl rozchod (vzdálenost, nebo šířka, mezi vnitřními stranami kolejnic). Různé železnice používaly různé obrysy a tam, kde se setkaly koleje různých rozchodů - „rozchod rozchodu“ - bylo nutné vyložit náklad z jedné sady železničních vozů a znovu naložit na jinou, což byl časově náročný a nákladný proces. Výsledkem bylo přijetí „standardního rozchodu“ ve velké části světa 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v), což umožňuje vzájemné propojení a interoperabilitu.

Počátky

Populární legenda, která existuje nejméně od roku 1937^[7] stopuje původ 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) rozchod ještě dále než uhelná pole severní Anglie, ukazující na důkazy o vyjetých silnicích označených vůz kola pocházející z římská říše.^[A][8] Snopy kategorizoval tuto legendu jako „falešnou“, ale poznamenal, že „je možná spravedlivěji označena jako„ Pravda, ale z triviálních a nevšedních důvodů'".^[9] Historická tendence přibližně umístit kola koňských vozidel 5 stop (1524 mm) od sebe pravděpodobně pochází ze šířky potřebné k uložení a carthorse mezi hřídeli.^[9] Byl však proveden výzkum, který podporuje hypotézu, že „původ normálního rozchodu železnice může vyplývat z intervalu vyjetých kolejí prehistorických starověkých vozů“.^[10]

Kromě toho, zatímco vozidla pro jízdu po silnici se obvykle měří od nejvzdálenějších částí ráfků kol (a existují nějaké důkazy že takto byly měřeny i první železnice),^{[Citace je zapotřebí ]} vyšlo najevo, že pro vozidla jedoucí po kolejích bylo lepší mít příruby kol nachází se uvnitř - kolejnice, a tedy vzdálenost měřená na vnitřní straně kol (a tím i na vnitřních plochách kola), - hlavy kolejnic ) byl důležitý.

Pro koňské železnice nikdy neexistoval standardní rozchod, ale existovala hrubá seskupení: na severu Anglie nebylo nic menšího než 4 stopy (1219 mm).^[11] Wylam systém dolu, postavený před rokem 1763, byl 5 stop (1524 mm), jak tomu bylo John Blenkinsop je Middleton železnice; starý 4 stopy (1219 mm) deska byla přenesena 5 stop (1524 mm), aby bylo možné použít motor Blenkinsop.^[12] Ostatní byli 4 stopy 4 palce (1321 mm) (v Beamish ) nebo 4 stopy7 ¹⁄₂ v (1410 mm) (v Bigges Main (v Wallsend ), Kenton, a Coxlodge ).^[12][13]

Anglický železniční průkopník George Stephenson Většinu své rané strojírenské kariéry strávil prací pro uhelné doly v Hrabství Durham. Upřednostňoval 4 ft 8 palců (1422 mm) pro vozy v Northumberland a Durham a použil to na své Killingworth čára.^[12] The Hetton a Springwell vagóny také používaly tento rozchod.

Stephenson Železnice Stockton a Darlington (S&DR) byl postaven především k přepravě uhlí z blízkých dolů Shildon do přístavu v Stockton-on-Tees. Počáteční rozchod 4 ft 8 palců (1422 mm) byl nastaven tak, aby vyhovoval stávajícímu rozchodu stovek koní vozy chaldron^[14] které se již používaly na internetu vagóny v dolech. Železnice používala tento rozchod 15 let před a změna byl vyroben do 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) v rozchodu.^[12][15] Historický Ozubená železnice Mount Washington, první na světě hora - lezení ozubnicová dráha, je stále v provozu v 21. století a používá dřívější 4 ft 8 palců (1422 mm) rozchod od jeho uvedení do provozu v roce 1868.

George Stephenson použil 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) měřidlo (včetně opožděného doplňku) ¹⁄₂ v (13 mm) volného pohybu, aby se snížilo vázání na křivkách^[16]) pro Liverpool a Manchester železnice, schválený v roce 1826 a otevřený 30. září 1830. Úspěch tohoto projektu vedl k Stephensonovi a jeho synovi Robert je zaměstnán na konstrukci několika dalších větších železničních projektů. Tak 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) rozchod se v Británii rozšířil a dominoval. Robert údajně řekl, že kdyby měl druhou šanci zvolit standardní rozchod, vybral by si jeden širší než 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm).^[17][18] „Vzal bych si ještě pár palců, ale velmi málo“.^[19]

Během "válka měřidla "s Velká západní železnice, byl volán standardní rozchod úzkorozchodná, na rozdíl od Great Western 7 stop¹⁄₄ v (2140 mm) široký rozchod. Moderní používání výrazu „úzkorozchodná“ pro méně než standardní měřidla nevznikalo mnoho let, dokud nevznikla první taková osobní železnice tažená lokomotivou, Ffestiniog železnice byl postaven.

Přijetí

V roce 1845 v Spojené království Velké Británie a Irska, a Královská komise pro železniční měřidla hlášeno ve prospěch standardního rozchodu. Následné Zákon o měřidlech rozhodl, že nové železnice přepravující cestující ve Velké Británii by měly být postaveny se standardním rozchodem 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) a v Irsku na nový standardní rozchod 5 stop 3 palce (1600 mm). Ve Velké Británii byl Stephensonův rozchod zvolen z toho důvodu, že stávající linie tohoto rozchodu byly osmkrát delší než u konkurenčních 7 stop nebo 2134 mm (později 7 stop¹⁄₄ v nebo 2140 mm) rozchod přijatý hlavně Great Western Railway. To umožnilo společnostem s velkou rozchodem ve Velké Británii pokračovat ve sledování a rozšiřovat své sítě v rámci „mezí odchylky“ a výjimek definovaných v zákoně. Po mezidobí smíšený rozchod provozu (koleje byly položeny třemi kolejnicemi), Velká západní železnice nakonec dokončila konverze její sítě na normální rozchod v roce 1892. V severovýchodní Anglii některé rané linie v dolech (těžba uhlí ) oblasti byly 4 ft 8 palců (1422 mm), zatímco v Skotsko některé rané řádky byly 4 ft 6 palců (1372 mm). Všechny tyto řádky byly do roku 1846 rozšířeny na standardní rozchod. Britské měřidla se sbíhaly od roku 1846, kdy byly stále více zřejmé výhody výměny zařízení. V 90. letech 19. století byla celá síť převedeny na normální rozchod.

The Královská komise neučinil žádné poznámky o malých linkách, které jsou užší než standardní rozchod (nazývaný "úzkorozchodný"), jako je Ffestiniog železnice. To ve Velké Británii umožňovalo budoucí rozmanitost úzkorozchodných měřidel. Rovněž nečinil žádné komentáře ohledně budoucích měřidel v britských koloniích, které umožňovaly přijetí různých měřidel napříč koloniemi.

Části Spojených států, zejména na severovýchodě, přijaly stejný rozchod, protože některé rané vlaky byly zakoupeny z Británie. Americké měřidla se sbíhaly, protože výhody výměny vybavení se staly stále více zjevnými. Je pozoruhodné, že všechny 5 stop (1524 mm) široký rozchod trať v Jižní byl převeden na „téměř standardní“ rozchod 4 stopy 9 palců (1448 mm) v průběhu dvou dnů počínaje dnem 31. května 1886.^[20] Vidět Rozchod kolejí ve Spojených státech.

V kontinentální Evropě přijaly Francie a Belgie a 1 500 mm (4 stopy11 ¹⁄₁₆ v) měřidlo (měřeno mezi středy každého z nich profil kolejnice ) pro jejich rané železnice.^[21] Měřidlo mezi vnitřními hranami kolejnic (měření přijaté od roku 1844) se mezi jednotlivými zeměmi a dokonce i mezi sítěmi v dané zemi mírně lišilo (například 1440 mm nebo 4 stopy8 ¹¹⁄₁₆ v na 1445 mm nebo 4 stopy8 ⁷⁄₈ v První tratě v Rakousku a Nizozemsku měly jiné rozchody (1 000 mm nebo 3 stopy3 ³⁄₈ v v Rakousku pro prádlo Donau Moldau a 1 945 mm nebo 6 stop4 ⁹⁄₁₆ v v Nizozemsku pro Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), ale z důvodů interoperability (první železniční doprava mezi Paříží a Berlínem začala v roce 1849, první jízdní řád Chaix) Německo přijalo standardní měřidla, stejně jako většina ostatních evropských zemí.

Moderní metoda měření rozchodu kolejí byla dohodnuta na první Bernské železniční konferenci z roku 1886, podle „Revue générale des chemins de fer, červenec 1928“.

Brzy železnice podle rozchodu

Nestandardní rozchod

• Železnice Monkland a Kirkintilloch, povoleno 1824 a otevřeno 1825, použito 4 ft 6 palců (1372 mm).
• Dundee a Newtyle železnice, povoleno 1829 a otevřeno 1831, použito 4 stopy6 ¹⁄₂ v (1384 mm).
• the Železnice ve východních krajích, povoleno 4. července 1836, použito 5 stop (1524 mm)^[22]
• the Londýn a železnice Blackwall, povoleno 28. července 1836, použito 5 stop¹⁄₂ v (1537 mm).^[23][24][25]
• the Dundee a Arbroath železnice, včleněn dne 19. května 1836 a otevřen v říjnu 1838, použit 5 stop 6 palců (1676 mm) dokud standardizováno v roce 1847.
• the Arbroath a Forfar železnice, včleněn dne 19. května 1836 a otevřen v listopadu 1838, použit 5 stop 6 palců (1676 mm).
• the Severní a východní železnice, povoleno 4. července 1836, použito 5 stop (1524 mm) měřidlo.^[26]
• Aberdeen železnice, otevřeno 1848, použito 5 stop 6 palců (1676 mm) do standardizace.

Téměř standardní rozchod

• the Důlní železnice Killingworth, použitý 4 ft 8 palců (1422 mm).^[27]
• the Důlní železnice Hetton, otevřeno 1822, použito 4 ft 8 palců (1422 mm).^[27]
• the Stockton a Darlington železnice, autorizovaný 1821, otevřený 1825, použitý 4 ft 8 palců (1422 mm).
• the tramvaje v Norimberku nominálně použité 1432 mm (4 stopy8 ³⁄₈ v) po většinu své existence, ale od té doby byly převedeny na standardní rozchod jak jménem, ​​tak faktem

Standardní rozchod

• The Baltimore a Ohio železnice, začátek 1827, otevření 1830.
• the Liverpool a Manchester železnice, autorizovaný 1824, otevřený 1830.
• the Železnice Saint-Étienne – Lyon, povoleno 1826, otevřeno 1833 (všechny rané francouzské železnice včetně Saint-Etienne Andrezieux, oprávněné 1823, otevřené 1827, měly francouzský rozchod 1 500 mm (4 stopy11 ¹⁄₁₆ v) od osy koleje k ose koleje, kompatibilní s časnými standardními tolerancemi rozchodu)
• the Železnice v Dublinu a Kingstownu, povoleno 1831, otevřeno pro osobní dopravu 1834.
• the Železnice Newcastle a Carlisle, autorizovaný 1829, otevřený 1834, izolovaný od LMR.
• the Grand Junction železnice, oprávněná 1833, otevřená 1837, připojená k LMR.
• the Londýn a Birmingham železnice, autorizovaný 1833, otevřený 1838, připojený k LMR.
• the Manchester a Birmingham železnice, autorizovaný 1837, otevřený 1840, připojený k LMR.
• the Birmingham a Gloucester železnice, oprávněná 1836, otevřená 1840, připojená k LMR.
• the Londýn a Southampton železnice, autorizovaný 1834, otevřený 1840.
• the Londýn a Brighton železnice, autorizovaný 1837, otevřený 1841.
• the Jihovýchodní železnice, autorizovaný 1836, otevřený 1844.

Trochu víc než standardní rozchod

• the Manchester a Leeds železnice, povoleno 4. července 1836, použito 4 stopy 9 palců (1448 mm).^[28]
  • The 4 stopy 9 palců (1448 mm) železnice měly zabírat 4 stopy8 ¹⁄₂ in (1435 mm) gauge vehicles and allow a (second) running tolerance.
• the Chester a Birkenhead železnice, povoleno 12. července 1837, použito 4 stopy 9 palců (1448 mm).^[29]
• the Londýn a Brighton železnice, povoleno dne 15. července 1837, použito 4 stopy 9 palců (1448 mm).^[30]
• the Grand Junction železnice, oprávněná 1833, otevřená 1837, připojená k LMR.
• the Manchester a Birmingham železnice, povoleno 30. června 1837, použito 4 stopy 9 palců (1448 mm).^[31]
• the tramvaje v Drážďanech, autorizovaný v roce 1872 jako koňské vozy, použitý 1440 mm (4 stopy8 ¹¹⁄₁₆ v) rozchod vozidel. V roce 1893 byly přestavěny na elektrické tramvaje 600 V DC, které nyní používají 1450 mm (4 stopy9 ³⁄₃₂ v); oba měřidla jsou uvnitř tolerance pro standardní rozchod.

Duální rozchod

• Cheltenham a železnice Great Western Union, autorizovaný 1836, otevřený 1840, dvojitý rozchod 1843 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod a 7 stop¹⁄₄ v (2140 mm).

Moderní téměř normální rozchod

• The Toronto Transit Commission používá a Toronto měřidlo z 4 stopy10 ⁷⁄₈ v (1495 mm) na jeho tramvaj a heavy-rail metro řádky, což bylo vlastně blíže 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) měřidlo.
  • Toronto Transit Commission lehké metro řádky a light-rail linky (ať už stávající, ve výstavbě nebo navrhované) 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) měřidlo.
• Tramvaje v Drážďanech, Německo použít 1450 mm (4 stopy9 ³⁄₃₂ v)
• Tramvaje v Lipsku, Německo použít 1458 mm (4 stopy9 ¹³⁄₃₂ v)
• 1445 mm (4 stopy8 ⁷⁄₈ v) měřidlo se používá na několika městský železniční tranzit systémy v Evropě:
  • Tramvaje v Itálii
  • Madridské metro (pouze systém metra. Systém lehké železnice používá 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) rozchod)
• The MTR v Hongkongu používá 1432 mm (4 stopy8 ³⁄₈ v) rozchod na tratích ve vlastnictví MTR Corporation. Linky však dříve provozovaly (ale nadále jsou ve vlastnictví) Železniční společnost Kowloon-Canton, včetně Síť tramvaje, použijte 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) měřidlo.
• The Metro v Bukurešti používá 1432 mm (4 stopy8 ³⁄₈ v) měřidlo.
• The Washingtonské metro používá 4 stopy8 ¹⁄₄ v (1429 mm), ¹⁄₄ v (6 mm) užším než standardní rozchod.
• The Ozubená železnice Mount Washington, nejstarší horolezectví na světě ozubnicová železnice, používá a 4 ft 8 palců (1422 mm) měřidlo.

Instalace

Non-železniční použití

Několik států ve Spojených státech mělo zákony vyžadující jednotnost silničních vozidel měřidlo aby jim umožnily sledovat vyjeté koleje na silnici. Tyto měřidla byly podobné železničnímu normálnímu rozchodu.^[47]

Viz také

• Standardní rozchod (vláčky)
• Seznam rozchodů kolejí
• Seznam tramvajových systémů podle rozchodu a elektrifikace
• Rozchod
• Regulace zákona o rozchodu železnic z roku 1846

Poznámky

Reference

Bibliografie

externí odkazy

• „Sydney Morning Herald“. The Sydney Morning Herald. 23. května 1892. str. 4. Citováno 14. srpna 2011 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie., diskuse o rozchodu v Austrálii kolem roku 1892
• "Standardní železniční rozchod". Bulletin Townsville. 5. října 1937. s. 12. Citováno 19. března 2014 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie., diskuse o teorii původu římského rozchodu.