HMS Vítězství - HMS Victory - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Seznam lodí s názvem HMS Victory.

Victory Portsmouth um 1900.jpg
HMS Vítězství v Portsmouthu, 1900
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Vítězství
Objednáno:14. července 1758
Stavitel:Chatham loděnice
Stanoveno:23. července 1759
Spuštěno:7. května 1765; Před 255 lety (1765-05-07)
Uvedení do provozu:1778
Domovský přístav:
Vyznamenání a
ocenění:
Postavení:
Obecná charakteristika [1]
Třída a typ:104-dělo prvotřídní loď linky
Přemístění:3,500 tun
Tun Burthen:2,142 bm
Délka:
  • 186 stop (57 m) (paluba),
  • 227 ft 6 v (69,34 m) (celkově)
Paprsek:51 ft 10 v (15,80 m)
Návrh:28 ft 9 v (8,76 m)
Hloubka držení:21 ft 6 v (6,55 m)
Pohon:Plachty - 6 510 čtverečních yardů (5 440 m2)
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď
Rychlost:až 11 uzlů (20 km / h)
Doplněk:Přibližně 850
Vyzbrojení:
  • Trafalgar:
  • Gundeck: 30 × 2,75 tuny dlouhý vzor Blomefield 32-pounders (15 kg)
  • Prostřední paluba: 28 × 2,5 tuny dlouhé 24-libry (11 kg)
  • Horní dělová paluba: 30 × 1,7 tuny krátké 12 liber (5 kg)
  • Quarterdeck: 12 × 1,7 tuny krátký 12 liber (5 kg)
  • Předek: 2 × střední 12 liber (5 kg), 2 × 68 liber (31 kg) karonáda
Poznámky:Výška od ponoru k vrcholu hlavního stožáru: 205 ft (62,5 m)

HMS Vítězství je 104-gun prvotřídní loď linky z královské námořnictvo, objednáno v roce 1758, stanoveno v roce 1759 a zahájena v roce 1765. Ona je nejlépe známá pro její roli jako Lord Nelson je vlajková loď na Bitva u Trafalgaru dne 21. října 1805.

Dodatečně sloužila jako Keppel je vlajkovou lodí v Ushant, Howe je vlajkovou lodí v Cape Spartel a Jervis je vlajkovou lodí v Cape St Vincent. Po roce 1824 byla odsunuta do role přístavní lodi.

V roce 1922 byla přesunuta do a Suchý dok na Portsmouth, Velká Británie a zachována jako muzejní loď. Byla vlajkovou lodí První pán moře od října 2012 a je nejstarší námořní lodí na světě, která stále existuje komise, s 242 lety služby od roku 2020.

Konstrukce

V prosinci 1758 Pitt starší, v roli vedoucího britské vlády, zadal objednávku na stavbu 12 lodí, včetně a prvotřídní loď, která by se stala Vítězství.[2] V průběhu 18. století Vítězství byla jednou z deseti prvotřídních lodí, které měly být postaveny.[3] Osnovy byly založeny na HMSRoyal George který byl zahájen v Woolwich Dockyard v roce 1756 a námořní architekt se rozhodl navrhnout loď Sir Thomas Slade kdo v té době byl Surveyor of the Navy.[4] Byla navržena k přepravě nejméně 100 děl. Komisař z Chatham loděnice byl instruován, aby připravil Suchý dok pro stavbu.[5] The kýl byl položen 23. července 1759 ve Starém jednotném doku (od přejmenování na dok č. 2 a nyní dok Victory) a jméno, Vítězství, byl vybrán v říjnu 1760.[6] V roce 1759 Sedmiletá válka pro Británii šlo dobře; pozemní vítězství byla vyhrána v Quebec a Minden a námořní bitvy bylo vyhráno v Lagos a Quiberon Bay. Bylo to Annus Mirabilis nebo Báječný rok a jméno lodi mohlo být zvoleno na památku vítězství[7][8] nebo to mohlo být vybráno jednoduše proto, že ze sedmi jmen do užšího výběru Vítězství byl jediný, který se nepoužíval.[9][10] Existovaly určité pochybnosti, zda se jedná o vhodný název od předchozího Vítězství byl ztracen se všemi na palubě v roce 1744.[10]

Na stavbu byl přidělen tým 150 dělníků Vítězství's rámem.[11] Při stavbě bylo použito asi 6 000 stromů, z toho 90% dub a zbytek jilm, borovice a jedle, spolu s malým množstvím lignum vitae.[12] Dřevo trupu bylo drženo na místě šest stop dlouhými měděnými šrouby, podepřenými treenails pro menší tvarovky.[11] Jakmile byl rám lodi postaven, bylo normální ho zakrýt a nechat několik měsíců, aby dřevo vyschlo nebo “sezóna Konec sedmileté války to znamenal Vítězství zůstala v tomto stavu téměř tři roky, což jí pomohlo k dalšímu dlouhověkosti.[13][14] Práce byly znovu zahájeny na podzim roku 1763 a byla plaval dne 7. května 1765,[15] s náklady 63 176 GBP a 3 šilinky,[16] ekvivalent dnešních 8,7 milionu GBP.[Poznámka 1]

V den startu si lodní ředitel Hartly Larkin, určený pro tuto událost „mistr nad vodou“, najednou uvědomil, že loď nemusí projít branami doku. Měření za prvního světla potvrdilo jeho obavy: brány byly nejméně 9,5 palce příliš úzké. Zprávu sdělil svému nadřízenému, lodnímu právníkovi Johnu Allinovi, který uvažoval o opuštění startu. Larkin požádal o pomoc každého dostupného lodního právníka a oni svými vytesali z bran dostatek dřeva adzes aby loď mohla bezpečně projet.[17] Samotné spuštění však odhalilo významné problémy v konstrukci lodi, včetně samostatného seznamu na pravoboku a tendenci těžce sedět ve vodě tak, že její střelnice na spodní palubě byly pouze 4 ft 6 v (1,4 m) nad čarou ponoru. První z těchto problémů byl napraven po startu zvětšením lodního zátěž usadit ji vzpřímeně na kýlu. Druhý problém, pokud jde o umístění spodních střelných zbraní, se nepodařilo napravit. Místo toho to bylo uvedeno v Vítězství'plachetní směrnice, že tyto střelecké lodě by musely zůstat zavřené a nepoužitelné za drsného počasí. To mělo potenciál omezit Vítězství'palebná síla, i když v praxi by se v rozbouřeném moři s žádnými jejími následnými akcemi bojovalo.[18]

Protože pro ni nebylo okamžité použití, byla umístěna v obyčejném a kotvící v Řeka Medway.[19] Vnitřní vybavení pokračovala v příštích čtyřech letech a námořní zkoušky byly dokončeny v roce 1769, poté byla vrácena do svého kotviště v Medway. Zůstala tam, dokud se Francie nepřipojila Americká válka za nezávislost v roce 1778.[20] Vítězství byl nyní uveden do aktivní služby v rámci všeobecné mobilizace proti francouzské hrozbě. To zahrnovalo vyzbrojení ji plným doplňkem hladkého vývrtu, litina dělo. Její výzbroj měla být třicet 42 liber (19 kg) na spodní palubě, osmadvacet 24palcové dlouhé zbraně (11 kg) na její střední palubě a třicet 12 liber (5 kg) na horní palubě, spolu s dvanácti 6 liber na ní paluba a příď. V květnu 1778 byly 42-pounders nahrazeny 32-pounders (15 kg), ale 42-pounders byly obnoveny v dubnu 1779; nebylo však k dispozici dostatečné 42palce a ty byly znovu nahrazeny 32palcovým kanónem.[18]

Včasná služba

První bitva o Ushant

Hlavní článek: Bitva o Ushant (1778)
První bitva o Ushant (1778) od Theodora Gudina. Admirál Keppel byl později před vojenským soudem povolen útěku francouzské flotile, ale byl osvobozen.

Vítězství byl do provozu (uveden do aktivní služby) v březnu 1778 pod velením kapitána John Lindsay. Tuto pozici zastával až do května 1778, kdy admirál Augustus Keppel učinil ji jeho vlajková loď a jmenován kontradmirálem John Campbell (1. kapitán) a kapitán Jonathan Faulknor (2. kapitán).[16] Keppel dal na moře z Spithead dne 9. července 1778 silou kolem dvaceti devíti lodě linky a 23. července spatřila francouzskou flotilu zhruba stejné síly 100 mil (160 km) západně od Ushant.[21][22] Francouzský admirál, Louis Guillouet, hrabě d'Orvilliers, který měl rozkaz vyhnout se bitvě, byl odříznut Brest, ale udržel měřidlo počasí. Manévrování bylo obtížné díky změně větru a prudkému dešti, ale nakonec se bitva stala nevyhnutelnou, Britové byli víceméně ve sloupcích a Francouzi v jistém zmatku. Francouzům se však podařilo projít britskou linií se svými nejpokročilejšími loděmi. Kolem čtvrt na dvanáct Vítězství zahájil palbu Bretagne 110 zbraní, po kterém následovala Ville de Paris 90 zbraní.[23] Britská dodávka unikla s malou ztrátou, ale pane Hugh Palliser Zadní divize značně utrpěla. Keppel vydal signál, aby následoval Francouze, ale Palliser neodpovídal a akce nebyla obnovena.[23] Keppel byl před vojenským soudem a očištěn a Palliser kritizován vyšetřováním, než se aféra proměnila v politický spor.[23]

Druhá bitva o Ushant

Hlavní článek: Druhá bitva o Ushant
Vítězství létání Modrý prapor (s Union Jack před rokem 1801 ), z Flotila na moři, 1780–1790, nyní anonymní kus lidového umění Galerie umění Compton Verney v Warwickshire.

V březnu 1780 Vítězství'trup byl opláštěný s 3 923 plechy mědi pod čarou ponoru, aby byla chráněna proti lodní červ.[12] Dne 2. prosince 1781 byla loď pod velením kapitána Henryho Cromwella nesoucí vlajku kontradmirála Richard Kempenfelt, plul s jedenácti dalšími loděmi linky, 50-dělo čtvrtý kurz a pět fregaty,[24] zachytit Francouze konvoj ze kterého vypluli Brest 10. prosince. Nevěděl, že konvoj byl chráněn jednadvaceti loděmi linie pod velením Luc Urbain de Bouexic, hrabě de Guichen Kempenfelt nařídil pronásledování, když byli 12. prosince spatřeni a zahájili bitvu.[24] Když si všiml francouzské převahy, spokojil se se zajetím patnácti plachet konvoje. Francouzi byli rozptýleni ve vichřici a byli nuceni vrátit se domů.[24]

Obležení Gibraltaru

Hlavní článek: Velké obležení Gibraltaru

Vítězství'Výzbroj byla v roce 1782 mírně vylepšena nahrazením všech jejích 6palcových děl 12palcovými děly. Později také nesla dvě karonádové zbraně, střílející 68 lb (31 kg) kulatým výstřelem.[25]

V říjnu 1782 Vítězství pod Admirál Richard Howe byla flotila vlajková loď silné doprovodné flotily pro konvoj transportů, které doplnily zásobu Gibraltaru v případě blokády francouzského a španělského námořnictva. Při vstupu do průlivu nebyl narazen žádný odpor a zásoby byly úspěšně vyloženy. Byl tam drobné zasnoubení v době odletu, ve kterém Vítězství nevystřelil. Britské lodě dostaly rozkaz k návratu domů a učinily tak bez větších incidentů.[26][27]

Battle of Cape St. Vincent

Hlavní článek: Battle of Cape St. Vincent (1797)
Bitva u mysu Svatý Vincenc, Richard Brydges Beechey, 1881

V roce 1796, kapitáne Robert Calder (První kapitán) a kapitán George Gray (Druhý kapitán), přikázal Vítězství pod admirálem sirem John Jervis vlajka.[16][28] Na konci roku 1796 se britská pozice ve Středomoří stala neudržitelnou. Jervis umístil svoji flotilu u mysu St Vincent, aby zabránil španělské plavbě na sever Horatio Nelson měl dohlížet na evakuaci Elba.[29][30] Jakmile byla evakuace dokončena, Nelson, dovnitř HMS Minerve, plul pro Gibraltar. Když se Nelson dozvěděl, že španělská flotila prošla před několika dny, odešel 11. února na schůzku s Jervisem.[31] Španělská flotila, která byla odhozena z kurzu východními vichrami, se té noci propracovala do Cádizu.[30] Tma a hustá mlha znamenaly, že Nelson dokázal projít nepřátelskou flotilou, aniž by byl spatřen, a připojit se k Jervisu 13. února.[32] Jervis, jehož flotila byla dne 5. února posílena o pět lodí z Británie pod Kontradmirál William Parker, nyní mělo 15 lodí linky.[33] Následujícího rána, když rozložil svou flotilu do dvou sloupců, zapůsobil Jervis na důstojníky Vítězství's quarterdeck jak: „V tuto chvíli je vítězství Anglie velmi důležité“. Jervis si nebyl vědom velikosti flotily, které čelil, ale kolem 0630 hodin dostal zprávu, že na jihovýchod je pět španělských válečných lodí.[28] Do 0900 hodin byly viditelné první nepřátelské lodě Vítězství'v tiráži a v 1100 hodin vydal Jervis rozkaz k vytvoření bojové linie.[34] Když se španělské lodě staly pro něj viditelnými, Calder oznámil čísla Jervisovi, ale když dosáhl 27, Jervis odpověděl: „Dost, pane. Už nic z toho. Matrice je seslána a pokud jich bude 50, projdu jim".[35] Španělé byli zaskočeni a plavili se ve dvou divizích s mezerou, kterou chtěl Jervis využít.[28] Deník lodi zaznamenává, jak Vítězství zastavil španělskou divizi, hrabal lodě vpředu i vzadu, zatímco Jervisovy soukromé paměti připomínají jak Vítězství'soustředěný útok tak vyděšený Principe de Asturias že „rozdělila loděnice, vyběhla z bitvy a nevrátila se“.[36] Jervis si uvědomil, že hlavní část nepřátelské flotily by nyní mohla přejít vzadu a znovu se sjednotit, nařídil svým lodím změnit směr, ale Sir Charles Thompson, vedoucí zadní divize, nedodržel. Následující lodě byly nyní v rozpacích ohledně toho, zda poslouchat admirálův signál, nebo sledovat jejich divizního velitele. Nelson, který přestoupil do HMSKapitán, byl první, kdo se odtrhl a zaútočil na hlavní flotilu, jak chtěl Jervis, a další lodě brzy následovaly jeho příklad.[37][38] Britská flotila nejen dosáhla svého hlavního cíle, totiž zabránění Španělům v připojení se k jejich francouzským a nizozemským spojencům v kanálu, ale také zajala čtyři lodě.[38] Jen mrtvých a zraněných z těchto čtyř lodí bylo 261, respektive 342; více než celkový počet britských obětí 73 mrtvých a 327 zraněných.[39] Na palubě byl jeden smrtelný úraz Vítězství; dělová koule těsně minula Jervisa a sťala hlavu blízkému námořníkovi.[38]

Rekonstrukce

„Také jsem si všiml, že loď je velmi slabá vzadu; the příčníky mezi dolní a střední palubou fungují [ohyb] mimořádně."

- Námořní architekt, pane Robert Seppings, popisující vady na palubě Vítězství, Září 1796[40]

Po svém návratu do Anglie Vítězství byla zkoumána způsobilost k plavbě a bylo zjištěno, že má výrazné slabosti na zádi. Byla prohlášena za nezpůsobilou k aktivní službě a byla ponechána ukotvena Chatham loděnice. V prosinci 1796 jí bylo nařízeno, aby byla přeměněna na nemocniční loď držet zraněné francouzsky a španělsky váleční zajatci.[16][41]

Dne 8. října 1799 však HMSNedobytný byl ztracen Chichester, když najela na mělčinu na cestě zpět do Portsmouth po doprovodu konvoje do Lisabon.[41] Nemohla být vyzdvižena, a tak byla svlečena a demontována. Nyní krátký třípodlažní loď linky, Admiralita rozhodl se rekondovat Vítězství. Práce začaly v roce 1800, ale jak postupovaly, byl zjištěn stále větší počet závad a opravy se vyvinuly ve velmi rozsáhlou rekonstrukci.[41] Původní odhad byl 23 500 GBP, ale konečné náklady byly 70 933 GBP.[9]Byly přidány další porty pro zbraně, které jí vzaly ze 100 zbraní na 104, a ona časopis lemované mědí. Otevřené galerie podél její zádi byly odstraněny;[40] její loutka byl nahrazen spolu s ní stožáry a schéma nátěru se změnilo z červené na černou a žlutou viděnou dnes. Její porty zbraní byly původně žluté, aby odpovídaly trupu, ale později byly překresleny černě, což dalo vzor později nazývaný „Nelson checker“, která byla přijata většinou lodí Royal Navy v desetiletí po bitvě u Trafalgaru.[42][43] Práce byla dokončena v dubnu 1803 a loď následující měsíc odjela do Portsmouthu pod jejím novým kapitánem, Samuel Sutton.[16][44]

Nelson a Trafalgar

Hlavní článek: Trafalgarská kampaň
Viceadmirál Horatio Nelson dvakrát letěl se svou vlajkou Vítězství

Viceadmirál Nelson vztyčil svou vlajku dovnitř Vítězství dne 18. května 1803, za něhož byl jmenován Samuel Sutton kapitán vlajky.[16] Expedice a dopisy viceadmirála Lorda Nelsona (svazek 5, strana 68) zaznamenávají, že „v pátek 20. května ... Nelson ... nastoupil na palubu. Sobota 21. (i odpoledne 20.) Nezemřená loď a zvážená. odpluli ze Spitheadu ... když se připojila HMShip Amphion a pokračovala na moře ve společnosti s námi "- Vítězství Log. Vítězství měl rozkaz setkat se s Cornwallisem u Brestu, ale po 24 hodinách pátrání se mu ho nepodařilo najít. Nelson, toužící se bez prodlení dostat do Středomoří, se rozhodl přestoupit do Amphion pryč Ushant. Záznam Odeslání a dopisy (viz výše) na straně 71 „Úterý 24. května (tj. 23. května) odjeďte na 7:40, Out Boats. Admirál přesunul svou vlajku na Amphion. V 7.50 lord Nelson vstoupil na palubu Amphionu jeho vlajka a vyplula - Log. “

28. května kapitán Sutton zajal Francouze Léčka 32 zbraní, směřující k Rochefort.[45] Vítězství vrátil se k lordu Nelsonovi Toulon, kde si 31. července kapitán Sutton vyměnil příkazy s kapitánem Amphion, Thomas Masterman Hardy a Nelson zvedl vlajku dovnitř Vítězství ještě jednou.[46]

Vítězství míjel poblíž ostrova Toro Mallorca, 4. dubna 1805, kdy HMSPhoebe přinesl zprávu, pod kterou francouzská flotila Pierre-Charles Villeneuve unikl z Toulon. Zatímco Nelson dělal pro Sicílie zjistit, zda Francouzi míří Egypt, Villeneuve vstupovala Cádiz navázat spojení se španělskou flotilou.[47] Dne 9. května obdržel Nelson zprávy od HMSOrfeus že Villeneuve opustil Cadiz o měsíc dříve. Britská flotila dokončila své obchody v Lagos Bay, Portugalsko a dne 11. května vyplul na západ s deseti loděmi a třemi fregatami ve snaze spojit francouzsko-španělskou flotilu 17 lodí.[48] Dorazili do Západní Indie zjistit, že nepřítel pluje zpět do Evropy, kde Napoleon Bonaparte na ně čekal se svými invazními silami v Boulogne.[49]

Do nerozhodného byla zapojena francouzsko-španělská flotila Bitva u mysu Finisterre v mlze Ferrol s admirálem Sirem Robert Calder letky dne 22. července, než se uchýlil do Vigo a Ferrol.[50] Calder dne 14. srpna a Nelson dne 15. srpna se připojili Admirál Cornwallis Kanálská flotila je mimo Ushant.[51] Nelson pokračoval do Anglie v Vítězství, opouští svou středomořskou flotilu s Cornwallisem[52] který oddělil dvacet ze svých třiceti tří lodí linie a poslal je pod Caldera, aby našli kombinovanou flotilu ve Ferrolu. Dne 19. srpna přišla znepokojivá zpráva, že odtud odplul nepřítel, a poté, co dorazili, následovala úleva Cádiz o dva dny později. V sobotu 28. září večer se připojil lord Nelson Lord Collingwood flotila z Cádizu, tiše, aby jeho přítomnost nebyla známa.[53]

První poručík John Quilliam vymyslel nouzový systém řízení pro Vítězství což dokázal na Trafalgaru dobře využít

Bitva u Trafalgaru

Hlavní článek: Bitva u Trafalgaru
Bitva u Trafalgaru, složený z několika okamžiků během bitvy, od J. M. W. Turner (olej na plátně, 1822–1824)

Poté, co se Villeneuve dozvěděl, že má být z velení odstraněn, vyplul ráno 19. října na moře, a když poslední loď opustila přístav, kolem poledne následujícího dne vyplul do Středomoří.[54] Britské fregaty, které byly vysílány za účelem sledování nepřátelské flotily po celou noc, byly spatřeny kolem 1900 hodin a byl vydán rozkaz k vytvoření bitevní linie.[55] Ráno 21. října se hlavní britská flotila, která byla mimo dohled a plula paralelně asi 10 mil daleko, obrátila k zachycení.[56] Nelson už měl své plány: rozbít nepřátelskou linii asi dvě nebo tři lodě před jejich hlavním velitelem ve středu a dosáhnout vítězství dříve, než jim dodávka mohla pomoci.[57] V 0600 hodin Nelson nařídil svou flotilu do dvou sloupců. Silný vítr z toho udělal pomalý obchod a po více než šest hodin se dva sloupy britských lodí pomalu blížily k francouzské linii Královský panovník, který vedl kolonu závětří, byl schopen zahájit palbu Fougueux. Asi za 30 minut později Vítězství prolomil hranici mezi Bucentaure a Redoutable vystřelením výšek vystřelil soustředěný útok na záď prvního z dosahu několika metrů.[58] Ve čtvrt na jednu byl Nelson zastřelen, smrtelná koule muškety vstoupila do jeho levého ramene a uvízla v jeho páteři.[59] Zemřel o půl páté.[60] K takovému zabíjení došlo dne Vítězství's čtvrt palubou Redoutable se ji pokusili nastoupit, ale byli zmařeni příchodem Eliab Harvey v 98-kulometu HMSTemeraire, jehož soustředěný útok zničil francouzskou loď.[61] Posledním Nelsonovým rozkazem bylo, aby flotila zakotvila, ale to bylo zrušeno viceadmirálem Cuthbert Collingwood.[62] Vítězství utrpělo 57 zabitých a 102 zraněných.[63]

Vítězství byla v bitvě těžce poškozena a nemohla se pohybovat pod vlastní plachtou. HMSNeptune proto ji odtáhl na opravu na Gibraltar.[64] Vítězství poté odnesl Nelsonovo tělo do Anglie, kde poté, co ležel ve stavu v Greenwich, byl pohřben v Katedrála svatého Pavla dne 9. ledna 1806.[65]

Po Trafalgarovi

Poslední roky na vodě

Vítězství's lukem a loutkou kolem roku 2007

Rada admirality zvážila Vítězství příliš starý a v příliš velkém havarijním stavu, než aby byl obnoven jako prvotřídní loď linky. V listopadu 1807 byla zařazena do druhořadé, s odstraněním dvou 32palcových děl a výměnou její střední paluby 24palcových za 18palcové získané z jiných odložených lodí. Byla znovu uvedena do provozu jako vojenská loď mezi prosincem 1810 a dubnem 1811.[66] V roce 1812 byla přemístěna do úst Portsmouth Přístav pryč Gosport, pro službu jako plovoucí sklad a od roku 1813 do roku 1817 jako vězeňská loď.[67][66]

Hlavní opravy byly provedeny v roce 1814, včetně osazení 3 ft 10 v (1,2 m) kovových vzpěr podél vnitřku jejího trupu, aby se posílily trámy. Toto bylo první použití železa ve struktuře nádoby, jiné než malé šrouby a hřebíky.[68] Aktivní služba byla obnovena od února 1817, kdy byla zapomenuta jako prvotřídní nesoucí 104 zbraní. Její stav však zůstal špatný a v lednu 1822 byla odtažena Suchý dok v Portsmouthu kvůli opravám jejího trupu. Vyřazena v lednu 1824 byla označena jako Admirál přístavu Vlajková loď přístavu Portsmouth, v této roli setrvá až do dubna 1830.[66]

Viktoriánská éra

V roce 1831 vydal admirality rozkazy Vítězství být rozbité a její trámy byly znovu použity v jiných plavidlech.[66] Veřejný protest proti zničení tak slavné lodi vedl k pozastavení řádu a Vítězství byl ponechán, z velké části zapomenut, na kotvišti v Portsmouthu.[66] Admirality oficiálně označil stárnoucí plavidlo jako a nabídka lodi pro přístavního admirála's vlajkovou lodí HMSWellington, a umožnil civilním návštěvníkům přijet na palubu na prohlídky.[69] Loď se krátce vrátila do očí veřejnosti 18. července 1833, když královna v čekání, Princezna Victoria a její matka, Vévodkyně z Kentu navštívila svou palubu, aby se setkala s veterány z kampaně Trafalgar.[67] To vyvolalo nárůst zájmu o plavidlo a zvýšení počtu civilních návštěvníků na 10 000 až 12 000 ročně. Victoria se vrátila na druhou návštěvu dne 21. října 1844, což vyvolalo další výbuch zájmu, který zvýšil roční návštěvníky na více než 22 000.[69] Na konci dubna 1854 Vítězství vyskočil únik a potopil se. Všichni na palubě byli zachráněni.[70]

Tato těžká civilní přítomnost bojovala proti Vítězství'Další použití jako námořní plavidlo, a ona ukončila svou formální roli jako Wellington'nabídka. Dopad tolika lidské dopravy ji také stále více zchátral, zejména při absenci financování admirality na opravy. Vážený pane Edward Seymour, budoucnost Vévoda ze Somersetu, navštívil plavidlo v roce 1886 a domníval se, že „zkaženější loď pravděpodobně nikdy neprotekla vlajkou. Na mnoha místech jsem jí po stranách mohl doslova projít hůlkou.“[69] V roce 1887 vyskočil katastrofický únik a jen s malými obtížemi jí bylo zabráněno potopit se na jejím kotvišti.[69] Admirality poté poskytla malou roční dotaci na údržbu a v roce 1889 Vítězství byl obnoven na vojenskou funkci tím, že byl vybaven jako námořní škola Telegrafie. Škola zůstala dál Vítězství do roku 1904, kdy byl výcvik dočasně převeden do HMSHerkules a od roku 1906 do stálé provozovny v Royal Naval Barracks v Portsmouthu.[71]

Přes její opětovné použití ve škole Vítězství nadále se zhoršovala při jejím kotvení. V roce 1903 byla omylem vrazena HMSNeptune, nástupce plavidla, které ji odtáhlo na Gibraltar. Nouzové opravy jí zabránily potopit se, ale admirality znovu navrhla, aby byla vyřazena, a šlo pouze o osobní zásah Edward VII které tomu zabránily.[72] Zájem o loď znovu ožil v roce 1905, kdy byla v rámci oslav stého výročí bitvy u Trafalgaru vyzdobena elektrickými světly poháněnými ponorkou kotvící vedle.[72] V roce 1910 Společnost pro námořní výzkum byla vytvořena, aby se ji pokusila uchovat pro budoucí generace, ale Admirality nebyl schopen pomoci, protože se zapletl do eskalujících závodů ve zbrojení; tedy v době, kdy Frank H. Mason publikoval Kniha britských lodí v roce 1911, Vítězství'Stav byl popsán jako „... nic menšího než urážka“.[73][74] Několik záblesků lodi v roce 1918 je možné vidět na konci životopisného filmu Maurice Elveye o Nelsonu vytvořeného v tomto roce.[75]

V suchém doku

Obnovení vítězství HMS (William Lionel Wyllie, 1925)

V roce 1921 byla loď ve velmi špatném stavu a veřejná Zachraňte vítězství byla zahájena kampaň s přepravním magnátem Sir James Caird jako hlavní přispěvatel.[76] Dne 12. ledna 1922 byl její stav natolik špatný, že už nezůstala na hladině a musela být přesunuta do doku č. 2 v Portsmouth, nejstarší suchý dok na světě, který se stále používá.[77][76] Námořní průzkum ukázal, že mezi třetinou a polovinou jejího vnitřního vybavení bylo nutné vyměnit. Rovněž bylo odstraněno nebo zničeno její řídicí zařízení spolu s většinou jejího vybavení.[69]

Přesun do doku č. 2 vyvolal veřejnou diskusi o Vítězství'budoucí umístění. Návrhy v současných novinách zahrnovaly vytvoření plovoucího soklu na vrcholu, který by mohla být zachována jako památník, a to buď v Portsmouthu nebo v sousedství Royal Naval College, Greenwich. Jiní navrhli kotviště vedle Kleopatřina jehla na Temži nebo jako pozemní stavba v Trafalgarské náměstí. Přes populární podporu nebyly tyto možnosti Admirality vážně pobaveny. Námořní architekti, kteří loď prozkoumali, hlásili, že je příliš poškozená, než aby ji mohli přemístit; Admirality formálně přijala jejich radu a poté se stala dokem č. 2 Vítězství's trvalým domovem.[69]

Během počátečního restaurátorského období od roku 1922 do roku 1929 bylo provedeno značné množství stavebních oprav nad vodoryskou a hlavně nad střední palubou. V roce 1928 King George V byl schopen odhalit tablet oslavující dokončení prací, ačkoli restaurování a údržba stále pokračovala pod dohledem Společnosti pro námořní výzkum.[76] Obnova byla během roku pozastavena Druhá světová válka, a v roce 1941, Vítězství utrpěl další poškození, když byla bomba o hmotnosti 500 lb.[78] klesl o Luftwaffe zlomila si kýl, jak je vidět na Talíři 1 v The Anatomy of Nelsons Ships od C. Nepean Longridge (1955), zničila jednu z ocelových kolébek a část předního hřebene. Při jedné příležitosti německá rozhlasová propaganda tvrdila, že loď byla zničena bombou, a Admiralita musel vydat zamítnutí.[79]

Stern of Vítězství cca 2008.

V 50. letech byla zahájena řada preventivních opatření, včetně odstranění přepážek ke zvýšení proudění vzduchu a fumigace lodi proti deathwatch brouk. V následujícím desetiletí byla většina zkaženého dubu nahrazena olejnatými tvrdými dřevy, jako je teak a Iroko, o nichž se věřilo, že jsou odolnější vůči plísním a škůdcům.[80] Rozhodnutí obnovit Vítězství její konfigurace Battle of Trafalgar byla přijata v roce 1920, ale nutnost provést tyto důležité opravy znamenala, že toho nebylo dosaženo až do roku 2005, včas Trafalgar 200 oslavy.[81] Vítězství'přední bitva byla během bitvy u Trafalgaru vážně poškozena, perforována více než 90 dělovými koulemi a dalšími střelami. Po bitvě byl nahrazen, ale byl zachován a nakonec vystaven v Královské námořní muzeum.[82]

21. století

V listopadu 2007 Vítězství'poté navštívil velící důstojník poručík John Scivier USSÚstava z Americké námořnictvo, což je nejstarší námořní plavidlo na světě, které je stále na vodě. Setkal se Ústava's velícím důstojníkem, velitelem Williamem A. Bullardem III., a diskutovali o možnosti sjednání výměnného programu mezi oběma loděmi.[83]

Uvedeno jako součást Národní historická flotila, Vítězství byla vlajkovou lodí První pán moře od října 2012. Před tím byla vlajkovou lodí Druhý pán moře.[84][85] Je nejstarší pověřenou válečnou lodí na světě a ročně přiláká kolem 350 000 návštěvníků v roli muzejní lodi.[86] Současný a 101. velící důstojník je Velitel poručíka Brian Smith, který převzal velení v květnu 2015.[87]

Pravá strana Vítězství

V prosinci 2011 Obranné vybavení a podpora zadal počáteční pětiletou smlouvu o řízení projektu společnosti BAE Systems, s možností prodloužení na deset let. Obnova má hodnotu 16 milionů £ po celou dobu trvání smlouvy a bude zahrnovat práce na stožárech a lanoví, náhradní bednění a přidání protipožárních opatření. Očekává se, že bude nejrozsáhlejší seřízení od doby, kdy se loď vrátila z Trafalgaru. Ve svém současném stavu nemá žádné horní stožáry a minimální lanoví. Očekává se, že to bude více než 12 let, než budou vyměněny.[88][89]

Od uzavření této smlouvy došlo k nejvýznamnější změně dne 5. března 2012, kdy došlo k převodu vlastnictví lodi z EU Ministerstvo obrany na vyhrazenou HMS Vítězství Důvěra k zachování, založená jako součást Národní muzeum královského námořnictva.[90] Podle webové stránky Royal Navy byl tento krok „ohlášen oznámením kapitálového grantu ve výši 25 milionů GBP na podporu nového Trustu od Gosling Foundation - dar, který byl doplněn o dalších 25 milionů GBP od MOD“.[91]

Vítězství také prošel nouzovými opravami, aby se zabránilo rozpadu a prohnutí trupu. Trup se každoročně pohybuje rychlostí půl centimetru, za posledních 40 let asi 20 cm, i když existují plány na vytvoření nových hydraulických podpěr, které lépe zapadnou do lodi.[92] Loď bude těžit z projektu obnovy ve výši 35 milionů liber, přičemž jako projekt obnovy bude využito skotské jilmy a duby.[93][94]

Obdivovatelé, kteří vztyčili svou vlajku Vítězství

Během dvou století od té doby Vítězství'Při startu v ní vztyčilo mnoho admirálů svou vlajku:

Viz také

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.

Citace

  1. ^ Lavery, Ships of the Line, sv. 1, s. 175.
  2. ^ Mckay (2000), s. 9
  3. ^ Christopher (2010), s. 16
  4. ^ Christopher (2010), s. 15 a 16
  5. ^ Eastland & Ballantyne (2011), s. 13
  6. ^ Christopher (2010), s. 17 a 20
  7. ^ Stilwell (2005), s. 145
  8. ^ Rasor, Eugene L. (2004). Anglická / britská námořní historie do roku 1815: Průvodce literaturou. str. 129. ISBN  9780313305474.
  9. ^ A b "Životnost". HMS-Victory. Citováno 1. října 2013.
  10. ^ A b Christopher (2010) str.19
  11. ^ A b Eastland a Ballantyne (2011), s. 39
  12. ^ A b „Fakta a čísla“. HMS-Victory. Archivovány od originál dne 1. května 2012. Citováno 27. dubna 2012.
  13. ^ Eastland & Ballantyne (2011) s. 15 a 16
  14. ^ Christopher (2010), s. 20–21
  15. ^ Christopher (2010) str.21
  16. ^ A b C d E F Winfield (2007), s. 6
  17. ^ Kennedy, Maev (22. února 2015). "Jak HMS Vítězství téměř nikdy se nedostal do bitvy u Trafalgaru “. Opatrovník. Citováno 22. února 2015.
  18. ^ A b Eastland and Ballantyne (2011), s. 40–42
  19. ^ Christopher (2010) str.20
  20. ^ Winfield2010> Winfield (2010), s. 65–68
  21. ^ Dull (2009) str.101
  22. ^ Rodger (2005), str. 336–337
  23. ^ A b C Christopher (2010), s. 38
  24. ^ A b C Christopher (2010), s. 42
  25. ^ "Vyzbrojení". HMS-Victory. Citováno 1. října 2013.
  26. ^ Sayer, kapitán Frederick Historie Gibraltaru a jeho politický vztah k událostem v Evropě ... str. 398–403. Saunders, Otley & Co., 1862
  27. ^ Wharton, kapitán W. J. L. Krátká historie HMS Vítězství s. 12–15. Griffin & Co, 1884
  28. ^ A b C Willis (2013) str.91
  29. ^ Wilson (2013), s. 399
  30. ^ A b Willis (2013) str.90
  31. ^ Vincent (2003), s. 180
  32. ^ Willis (2013) str.102
  33. ^ Vincent (2003), s. 163
  34. ^ Eastland & Ballantyne (2011), s. 19.
  35. ^ Willis (2013), s. 102–103
  36. ^ Eastland & Ballantyne (2011), s. 19–20
  37. ^ Willis (2013), str. 92–93
  38. ^ A b C Eastland & Ballantyne (2011), s. 20
  39. ^ Willis (2013), str. 104, 105, 109
  40. ^ A b Goodwin, Peter (1998). „Vliv železa na stavbu lodí: 1660 až 1830“. Námořníkovo zrcadlo. Portsmouth, Velká Británie: Společnost pro námořní výzkum. 84 (1): 35. doi:10.1080/00253359.1998.10656674.
  41. ^ A b C Christopher (2010), s. 43
  42. ^ Christopher (2010), str. 43–44
  43. ^ Goodwin, Peter G. (2013). „Aplikace a schéma lakovny v britských válečných konfliktech v pozdním osmnáctém a počátku devatenáctého století“. Námořníkovo zrcadlo. Portsmouth, Velká Británie: Společnost pro námořní výzkum. 99 (3): 291. doi:10.1080/00253359.2013.815993. S2CID  162165859.
  44. ^ Christopher (2010) str.85
  45. ^ Winfield (2005), s. 194
  46. ^ Stilwell (2005), s. 194
  47. ^ Best (2005), str. 109–110
  48. ^ Best (2005), str. 115–116
  49. ^ Best (2005), str.121
  50. ^ Best (2005), str. 135–137
  51. ^ Best (2005), str. 143–144
  52. ^ Best (2005), s. 144
  53. ^ Best (2005), str. 169–170
  54. ^ Best (2005), str. 189 a 192
  55. ^ Best (2005), str
  56. ^ Best (2005), s. 206
  57. ^ Best (2005), str.154
  58. ^ Stilwell (2005), str. 178–179
  59. ^ Stilwell (2005), str.181
  60. ^ Best (2005), str. 285
  61. ^ Warwick. Hlasy z bitvy u Trafalgaru. 200–1.
  62. ^ Best (2005) str.295
  63. ^ Stilwell (2005), s. 159
  64. ^ Christopher (2010), str. 99–100
  65. ^ Christopher (2010), str. 101–104
  66. ^ A b C d E Winfield (2010), s. 67–68
  67. ^ A b Christopher (2010) str.107
  68. ^ Goodwin, Peter (1998). „Vliv železa na stavbu lodí: 1660 až 1830“. Námořníkovo zrcadlo. Portsmouth, Velká Británie: Společnost pro námořní výzkum. 84 (1): 33–34. doi:10.1080/00253359.1998.10656674.
  69. ^ A b C d E F Aberg, Alan (2005). „Záchrana vítězství“. Námořníkovo zrcadlo. Portsmouth, Velká Británie: Společnost pro námořní výzkum. 91 (2): 359–361. doi:10.1080/00253359.2005.10656955. S2CID  162312253.
  70. ^ „Multum in Parvo“. Liverpool Mercury atd (2582). Liverpool. 2. května 1854.
  71. ^ „První signální školy“. Royal Naval Communications Association. Archivovány od originál dne 27. září 2013. Citováno 5. října 2013.
  72. ^ A b Christopher (2010) str.111
  73. ^ Christopher (2010) str.112
  74. ^ Christopher (2010) str.113
  75. ^ "'Anglický nesmrtelný hrdina'". Citováno 21. dubna 2018.
  76. ^ A b C Christopher (2010), s. 114
  77. ^ Sarton, George (1946), „Plovoucí doky v šestnáctém století“, Isis 36 (3/4): 153–154
  78. ^ https://www.bbc.com/news/uk-england-hampshire-15986730
  79. ^ Christopher (2010), str. 114–115
  80. ^ Christopher (2010) str.115
  81. ^ David Prudames (1. července 2004). „Představen je zrekonstruovaný velký časopis HMS Victory“. Kultura 24. Citováno 5. listopadu 2013.
  82. ^ „Trafalgarská plachta“. Historická loděnice v Portsmouthu. Archivovány od originál dne 16. října 2013. Citováno 15. října 2013.
  83. ^ Weis, Clay (21. listopadu 2007). „Velící důstojník vítězství HMS navštíví ústavu USS“. Námořnictvo Spojených států. Archivováno z původního dne 28. srpna 2012.
  84. ^ „Příloha B - Sbírka jádra historické flotily“ (PDF). První výroční zpráva duben 2006 - březen 2007. Registr národních historických lodí. str. 46. ​​Archivovány od originál (PDF) dne 5. září 2012. Citováno 7. listopadu 2013.
  85. ^ „Vítězství HMS předáno prvnímu lordovi moře v Portsmouthu“. BBC novinky. 10. října 2012. Citováno 12. října 2012.
  86. ^ „Vítězství vítá 25 milionů návštěvníků“. Southern Daily Echo. 15. října 2013. Citováno 15. října 2013.
  87. ^ „Poručík Cdr B J Cmith“ (PDF). královské námořnictvo. Citováno 1. února 2016.
  88. ^ „Obnova vítězství HMS“. Vláda Spojeného království. 2. prosince 2011. Citováno 15. října 2013.
  89. ^ „HMS Victory at Portsmouth Dockyard in 16m £ restauration“. BBC Hampshire a Isle of Wight. 1. prosince 2011. Citováno 13. října 2013.
  90. ^ „Dědictví - vítězství HMS“. královské námořnictvo. Citováno 28. prosince 2015.
  91. ^ „Podpora 50 milionů liber pro HMS Victory“. Citováno 28. prosince 2015.
  92. ^ „Vítězství HMS klesá pod svou vlastní váhou“. www.forces.net. 21. srpna 2017. Citováno 9. listopadu 2020.
  93. ^ „Pro restaurování HMS Victory bylo vybráno dřevo ze skotských stromů“. Citováno 2. prosince 2018.
  94. ^ „Vítězství HMS obdrží skotské jilmy a duby za projekt obnovy 35 milionů liber. | Albion Times“. www.albiontimes.com. Citováno 2. prosince 2018.

Reference

  • Nejlepší, Nicholas (2005). Trafalgar - Nevyřčený příběh největší námořní bitvy v historii. London: The Orion Publishing Group Ltd. ISBN  0-297-84622-1.
  • Christopher, John (2010). Příběh vítězství HMS. Stroud: The History Press. ISBN  978-0-7524-5605-8.
  • Dull, Jonathan R. (2009). The Age of the Ship of the Line. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-549-4.
  • Eastland, Jonathan; Ballantyne, Iain (2011). Vítězství HMS - první kurz 1765. Barnsley: Seaforth Publishing, Pen and Sword Books. ISBN  978-1-84832-094-9.
  • Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line Volume 1: The Development of the battlefleet 1650–1850. Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-252-8.
  • Longridge, Charles. N (1981). Anatomie Nelsonových lodí. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-077-7.
  • McKay, John (2000). Vítězství lodi se 100 děly. Anova Books Ltd. ISBN  978-1-84486-223-8.
  • Rodger, N.A.M (2005). Velení oceánu. London: Penguin Books. ISBN  0-14-028896-1.
  • Stilwell, Alexander (2005). Trafalgarský společník. Oxford: Osprey Publishing. ISBN  1-84176-835-9.
  • Vincent, Edgar (2003). Nelson: Láska a sláva. London: Yale University Press. ISBN  0-300-10260-7.
  • Warwick, Peter (září 2005). Hlasy z bitvy u Trafalgaru. David a Charles. ISBN  0-7153-2000-9.
  • Willis, Sam (2013). V hodině vítězství - Královské námořnictvo ve válce ve věku Nelsona. London: Atlantic Books Ltd. ISBN  978-0-85789-570-7.
  • Wilson, Ben (2013). Empire of the Deep. Londýn: Weidenfeld & Nicolson. ISBN  978-0-297-86408-0.
  • Winfield, Rif (2007). Britské válečné lodě ve věku plachty 1714–1792: design, konstrukce, kariéra a osudy. Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84415-700-6.
  • Winfield, Rif (2005). Britské válečné lodě ve věku plachty 1793–1817: Design, konstrukce, kariéra a osudy. Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84415-717-4.
  • Winfield, Rif (2010). First Rate: Největší válečné lodě ve věku plachty. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-264-5.

externí odkazy