SS Gothenburg - SS Gothenburg - Wikipedia

SS Gothenburg.jpg
SS Gothenburg
Dějiny
Civil Ensign of the United Kingdom.svgSpojené království
Název:Gothenburg
Jmenovec:Gothenburg
Stavitel:Lungley
Spuštěno:1. dubna 1854
Uvedení do provozu:1855
Přejmenováno:RMS keltština, 1857
Osud:Prodáno, 1862
Civil Ensign of the United Kingdom.svgAustrálie
Získané:1862
Mimo provoz:1875
Přejmenováno:SS Gothenburg, 1866
Osud:Havaroval, 24. února 1875.
Poznámky:Přestavěn 1873
Obecná charakteristika
Tonáž:501 tun
Délka:197 stop (60 m)
Pohon:Plachty a vrtule
Plachetní plán:Barquentine
Doplněk:34 členů posádky

The SS Gothenburg byl parník která operovala podél britského a později australského a novozélandského pobřeží. V únoru 1875 Gothenburg vlevo, odjet Darwine, Austrálie a na cestě do Adelaide narazil na a cyklón - silná bouře ze severu Queensland pobřeží. Loď ztroskotala na lodi Velký bariérový útes severozápadně od Holbourne Island dne 24. února 1875. Pozůstalí v jednom z záchranné čluny byli o dva dny později zachráněni Leichhardtzatímco obyvatelé dalších dvou záchranných člunů, kterým se podařilo dostat na ostrov Holbourne, byli o několik dní později zachráněni. Přežilo 22 mužů, zatímco 98 až 112 dalších zemřelo, včetně řady vysoce postavených úředníků a hodnostářů.

Popis a historie

Gothenburg byl postaven v roce 1855 na staveništích Lungley v Millwall, Essex.[1] Loď byla 501 tun, dlouhá 197 stop, s motorem na spalování uhlí o výkonu 120 koní (89 kW). Záznamy v popsané době Gothenburg tak jako barquentine zmanipulovaný s trychtýřem umístěným na zádi mezi hlavním a mizzen stožáry a byl vybaven čtyřmi záchranné čluny, dva přístav a dva na pravoboku.[2]

Gothenburg byl vypuštěn přísně první dne 1. dubna 1854. Přestože při startu narazil do parníku Clyde, který se potopil v řeka Temže. Gothenburg byl vážně poškozen na zádi, včetně rozsáhlého poškození vrtule.[3]

Společnost Steam Navigation Company na severu Evropy ji provozovala mezi Irongate Wharf, poblíž Londýnský Tower, a Švédsko.[4] V roce 1857 ji získala Union Castle Line a přejmenován na RMS keltština.[1] V červnu 1862 ji společnost McMerkan, Blackwood and Co. z Melbourne koupila pro australský obchod a v tomto roce provedla vleklou plavbu z Anglie do Austrálie plachtami.[5][6] Byla jednou z nejmodernějších plavidel pracujících kolem Australana pobřežní čára v 60. letech 19. století a stala se populární lodí, protože byla považována za spolehlivou.[7] Po mnoha letech běhu mezi Austrálií a Novým Zélandem ji její majitelé převedli na australskou pobřežní službu.[8]

V roce 1873 byla v Adelaide prodloužena a obnovena, aby umožnila delší vzdálenosti pod parou a větší kapacitu cestujících a nákladu.[5][9] Po jejích úpravách se její jméno opět vrátilo k Gothenburg.[10][11]

SS Gothenburg zakotvila v Port Adelaide přístaviště po jejím prodloužení v roce 1873.

V listopadu 1874 bylo na dva roky od jižní australské vlády sjednáno několik majitelů lodí, kteří poskytli deset zpátečních letů mezi koloniálním hlavním městem Adelaide a jeho nejvzdálenější základnou Port Darwin.[7] Port Darwin pociťoval účinky a Zlatá horečka na Pine Creek a rychle roste jako obchodní místo s Nizozemská východní Indie. Všechny místní banky však poslaly své peníze spolu s vládními doklady a bankou královská pošta, kolem východního pobřeží do Adelaide.[12] Po úspěšném dokončení každé plavby zaplatila vláda jižní Austrálie majitelům 1 000 šterlinků.

Když Gothenburg opustil Port Darwin v úterý 16. února 1875 kapitán Robert George Augustus Pearce[13] bylo pod rozkazem dosáhnout co nejlepší rychlosti. Pearceová byla nějakou dobu jejím kapitánem na útěku Adelaide-Darwin a získala si dobrou pověst. Byl to muž moře, muž střízlivosti a laskavosti a jeho kolegové námořních kapitánů si ho vážili.[6]

Kapitán R.G.A. Pearce

Mezi přibližně 98 cestujícími a 37 členy posádky (počet přežívajících záznamů se liší) byli vládní úředníci, soudci obvodního soudu, obyvatelé Darwinu dovolenka a horníky.[12] Na palubě byli také Francouzi Vicekonzul Edouard Durand a James Millner, lékař v George W. Goyder rok 1869 expedice založit první kolonii v Port Darwinu. Na palubě bylo také několik vězňů směřujících do vězení v Adelaide. V kapitánově kajutě bylo zamčeno přibližně 93 kilogramů zlata v hodnotě 40 000 liber zasílaných do ES&A banka v Adelaide.[11] (přibližně 2,6 milionu USD v roce 2008). Durand s sebou údajně také nosil plechovou krabičku obsahující zlato panovníci a mince v hodnotě přesahující 3 000 GBP.[6]

Za tři dny pěkného počasí, Gothenburg cestoval 1 500 kilometrů (900 mil) z Palmerstonu (Darwin) do Somerset na Cape York. Počasí se začalo zhoršovat, takže se loď zastavila, aby se ujala zátěž v Somersetu. Zatímco byla ukotvena, podmínky se zhoršily do bodu, kdy se oba kotevní řetězy rozdělily.[14] Po ztrátě kotev Gothenburg byl nucen předčasně vypařit 13 kilometrů (7,0 NMI) kvůli silným proudům; v tu chvíli vychovala na noc.[6]

O dva dny později, v úterý 23. února, Gothenburg prošel Cooktown asi ve 14:00.[15] Vítr a déšť silně zesílily a oblačnost byla tak silná, že blokovala slunce. Navzdory tomu pokračovala v cestě na jih do zhoršujícího se počasí v hlubokém průchodu vody mezi severem Queensland pobřeží a Velký bariérový útes, známý jako vnitřní cesta. Ačkoli tato cesta poskytovala určitou ochranu před otevřeným mořem, kapitáni museli navigovat a protahovat si cestu přes řadu tehdy ještě nezmapovaných útesů.[12] Všichni cestující a členové posádky se očekávali, že budou v Newcastle v neděli večer na plánované mezipřistání.

Vrak

SS Gothenburg sídlí v Austrálie
SS Gothenburg
Vrak Gothenburg

Večer 24. února 1875 loď téměř stále mířila na jih cyklonální podmínky s nastavenými předními, horními a hlavními plachtami a parními stroji běžícími na plnou rychlost. Povodňové deště bičovaly celé Queensland pobřeží a kapitán Pearce údajně neviděl zemi ani slunce.[6] Přibližně v 19:00 z nezjistených důvodů změnil kurz a krátce nato v plné rychlosti (11 až 12 uzly ), stiskněte část Velký bariérový útes na odliv 31 mil (50 km) severozápadně od Holbourne Island. Gothenburg zasáhla takovou silou, že zůstala vysoko na útesu. Okamžitě vyšel rozkaz ke spuštění plachet. Zpočátku nebylo panika a mnoho cestujících se vrátilo do svých kabinových paland v očekávání Gothenburg by sjelo z útesu v příliv.[16]

Ve snaze přenést ji na loď přikázal kapitán Pearce Gothenburg být osvětlen vpřed. Byly umístěny vodní sudy používané jako zátěž a cestující na zádi s přílivem, ale bez úspěchu. Nakonec byl učiněn fatální pokus o její opětovné placení pomocí prudkého couvání motoru. Plavidlo spadlo napůl z útesu, ale špatně se zabořilo a pak zabilo soustředěný útok k vlnám, v mnohem horší poloze.[2][17] Se stoupajícím přílivem a určitým nákladem, který se nyní vykládal přes palubu, však všichni na palubě stále čekali Gothenburg plavat zdarma. Se silným větrem, který mění směr a moře se zvyšuje, požáry kotlů byly uhaseny vodou stoupající přes poškozené záď. Kolem půlnoci přišel na palubu hlavní inženýr, aby oznámil, že strojovna byla zaplavena a motor byl k ničemu. Když se rozbouřené moře řítí dolů po příklopech a do kabin, Gothenburg byl odsouzen k zániku a kapitán Pearce byl nucen přiznat, že situace se stala zoufalou.[17]

Parník Gothenburg

Bouře způsobila vypuštění záchranné čluny téměr nemožné. Kolem 3:00 jim kapitán Pearce nařídil přístav záchranné čluny spuštěny, každý se čtyřmi posádkami na palubě. Při průchodu vzad jeden z člunů zlomil malíř a stal se zmítaný. Její posádka se velmi snažila zastavit na boku lodi, ale v těžkých podmínkách to bylo nemožné bouře. Druhý byl omylem uvolněn a oba čluny na rozbouřeném moři se nepodařilo získat.[15]

Přibližně ve 3:30 ve čtvrtek 25. února, Gothenburg pokračoval v naklánění. Paluba byla tak strmá, že cestující a posádka museli stoupat po kolejích, aby se dostali na její stranu.[6] Kolem 4:00 ráno, dva zbývající na pravoboku záchranné čluny byly spuštěny dolů a byly spěchány cestujícími. Jeden pravý záchranný člun napěchovaný ženami a dětmi se převrhl, když se na něj ostatní pokusili nalodit. Asi půl tuctu mužů ji postavilo do vody, ale poškozená a bez vesel, jídla nebo vody se rychle vzdalovala a nebyla nikdy nalezena.[18] Druhý pravý záchranný člun se také převrátil, když se moře zřítilo a umylo všechny obyvatele do moře. Jeden cestující si vzpomněl na moře na po větru strana lodi byla pokryta lidskými hlavami houpajícími se nahoru a dolů jako zátky.[7] Pět nebo šest mužů a jedna žena vylezli na obrácenou trup. Loď byla stále připojena ke své malíř, ale nebylo možné se vzpamatovat z těžkého moře a větru, které ženu smetly a utopily.[15] Cestující, John Cleland, doplával ke spojenému, ale obrácenému záchrannému člunu a dále jej zajistil provazem přivázaným k Gothenburg. Za méně než patnáct minut se utopilo téměř 100 lidí; odplaveny nebo uvězněny ve svých kabinách naplněných vodou.[6] Do této doby kroužílo vrak několik žraloků.[2]

Umělecký dojem z vraku parníku Gothenburg

Ti, kteří jsou stále na palubě Gothenburg pokusil se držet lanoví, ale celé časné ráno 25. února se několik dalších lidí utopilo poté, co byli přes palubu smeteni velkými soustředěnými vlnami.[2][19] Mnoho pasažérů spojených s kopáním zlata nebylo ochotno pustit své zlaté a peněžní pásy, protože to byla pravděpodobně jejich životní úspora; tito jedinci trvali na tom, aby je udrželi svázané a jakmile se přes palubu údajně velmi rychle utopili.[14]

Pozůstalí

Do rána 25. února bylo vidět pouze stožáry vyčnívající z vody, přičemž 14 lidí se drželo lanoví, kde zůstali dalších dvacet čtyři hodin v cyklonovém počasí.[15] Při odlivu Gothenburg potopil se záď jako první a vrak se rozpadl. Zbývající pravý záchranný člun, který se převrhl, však stále držela malíř a lano připevněné Clelandem. Nejprve světlo 26. února se počasí zmírnilo a těm, kteří přežili, se podařilo loď napravit a zachránit ji; připravili provizorní plachtu a pádlovali na pevninu. Asi o sedm hodin později si uvědomili, že se nemohou dostat na pevninu, a tak změnili směr pro ostrov, který byl vidět v dálce. Když dorazili, setkali se s nimi čtyři členové posádky z jednoho ze záchranných člunů v přístavu. Jejich záchranný člun byl vážně poškozen na skalách na opačné straně ostrova ve snaze přistát tam den předtím.[17]

Gothenburgovés Želví rolka

Druhý záchranný člun na přístavu se čtyřmi posádkami na palubě byl vyzvednut parník Leichhardt na ostrově u vchodu do Svatodušní průchod. Parník okamžitě obrátil směr zpět k vraku, kterého dosáhla přibližně v 15:30 v pátek 26. února. Gothenburg byla úplná troska; trychtýř byl pryč a ona se potopila do očí spodní lanoví. Leichhardt 'Vedoucí důstojník a čtyři ruce šly vedle, ale nad vodou nebylo vidět nic jiného než její stožáry, kromě těla nahého muže vznášejícího se poblíž. Předpokládali, že ostatní oběti byli zajati žraloky.[20] Leichhardt hledal přeživší až do posledního světla a pak se vydal na cestu Bowen kde byl spuštěn poplach.[17]

Na Holbourne Island, dalších 18 přeživších žilo ze surových ptačích vajec a dešťové vody, která se shromáždila ve skalách ostrova.[16] Protože záchrana byla nejistá, oni vyryto údaje o lodi a jejich jména na konkávní straně velké želví skořápky v naději, že se v budoucnu najde. V neděli 28. února 15 z nich vyrazilo na pravoboku na záchranný člun na ostrov vzdálený asi 20 mil na jih, který se zdál být blíže hlavní přepravní dráze. Záchrannou loď, která byla poslána hledat přeživší, zvedla skupinu a bezpečně je odvedla do Bowenu. Další záchranná loď Bunyip z Townsville, následně se vrátil na ostrov Holbourne a zachránil tři zbývající přeživší.[2]

Následky

Ačkoli se zprávy liší, záznamy ukazují, že se utopilo 98 až 112 lidí.[21] Většina záznamů uvádí počet obětí na 102. Přežilo pouze 22 lidí (12 členů posádky a 10 cestujících).[22] Všech 25 žen a dětí na palubě a všichni důstojníci zemřeli.[23]

Thomas Reynolds

Edward W. Price, soudce a obvodní soud komisaře Severní území, který zůstal v Darwinu, přišel o manželku a šest dětí.[24] Zdrcen zprávami dostal vládu šestiměsíční dovolenou na plnou výplatu. Pátý důchodce Premiér jižní Austrálie, Thomas Reynolds a jeho manželka Anne se utopili stejně jako Eduard Durand, francouzský vicekonzul.[18]

Další významní cestující, kteří zemřeli, byli Dr. James Millner a jeho rodina, Spravedlnost William A. Nošení QC,[25] Soudce obvodního soudu; Joseph Whitby, úřadující South Australian Crown Solicitor; Richard Wells, NT Times & Gazette editor; Lionel Pelham, senior státní úředník; Velitel Andrew Ross z královské námořnictvo; C. J. Lyons, starší asistent spravedlnosti; William Shoobridge, Tajemník několika těžebním společnostem; A. L. McKay, Vláda Zeměměřič; a několik Overland Telegraph zaměstnanci.[26]

Nikdy v australské historii nezemřelo při jedné tragédii tolik vysoce postavených státních zaměstnanců, hodnostářů a diplomatů.[17] Mnoho pasažérů, kteří zemřeli, byli obyvateli Darwinu a zprávy o tragédii vážně zasáhly malou komunitu a údajně trvalo několik let, než se vzpamatovaly.[27] Většina z Göteborgu Posádka byla z Melbourne a v důsledku ztroskotání lodi zůstalo 11 vdov a 34 dětí opuštěných ve Victorii.[7]

V Bowenu odešlo dvanáct přeživších s kapitánem Lakeem na lodi Victoria zamířil do Sydney. Všichni dostali volný průchod od McMerkana, Blackwooda a Co, majitelů Gothenburg.[28] Čtyři přeživší z druhého přístavu, záchranný člun, který byl vyzvednut parníkem Leichhardt, zůstal s touto lodí a následně uvolnil cestu Brisbane.[7][28]

Zleva: Robert Brazil, John Cleland a James Fitzgerald v roce 1875

O dva týdny později a potápěč přilby, poslaný dolů, aby získal zlato a další cennosti, našel těla dvou žen na úpatí salónního schodiště, jedna s rukou kolem druhé. Potápěč se k nim pokusil dostat, aby si vzal pramínek vlasů nebo nějaký jiný osobní předmět, který by identifikovali jejich blízcí, ale omezení vzdušného vedení to znemožnilo. Zlato v kapitánově kajutě bylo získáno po velkých obtížích.[29] Při získávání zlata bylo zjištěno, že několik žraloků, kteří byli chyceni poblíž vraku, obsahovaly lidské kosti, pozůstatky a šperky.[2][6]

Tragickou noc identifikovali tři hrdinové, všichni o tom svědčili všichni ostatní, kteří přežili, za jejich pokusy zachránit další cestující.[7] Jako uznání jejich statečnosti dne 26. Července 1875 Guvernér jižní Austrálie, Sir Anthony Musgrave, předali cestujícím Jamesi Fitzgeraldovi a Johnu Clelandovi a členovi posádky Robertu Brazílii zlaté medaile a zlaté hodinky.[16] The Gothenburg Výbor pomocného fondu také každému z nich předal zlatý řetízek.

Zpráva

Zpráva Marine Board of Queensland určila, že:

ztráta Gothenburg lze do značné míry připsat neočekávanému posunu směrem k moři způsobenému silnými povodněmi v Burdekin a další řeky vypouštějící se do moře v té části pobřeží; zároveň se nedomnívají, že byla při plavbě plavidla dodržena náležitá opatrnost, protože zastávají názor, že měl být učiněn pokus o dohled Cape Bowling Green Maják, nebo Cape Upstart, a pokud to není možné, že Vést mělo být použito, což je v této části pobřeží dostatečným vodítkem pro vyhýbání se Bariéra; plavidlo nesoucí hloubku nepřesahující 15 sáhů (27 m) nebo 16 sáhů (29 m) bylo dostatečně jasné z tohoto nebezpečí, zatímco menší hloubka by ukazovala přístup na břeh pevniny.[23]

Záchranné čluny

V té době se také hodně spekulovalo v tisku v Adelaide a Melbourne o tom, proč nebyly záchranné čluny vypuštěny dříve. Survivor James Fitzgerald ve své vzpomínce poukázal na to, že kdyby byly záchranné čluny naplněny, nikdo by nepřežil drsné povětrnostní podmínky. Rovněž uvedl, že osobní lodě nemusí nést dostatek záchranných člunů, a dospěl k závěru, že tam není dostatek míst pro všechny Gothenburg 'cestující a posádka.[30] Nebylo to dokud RMS Titánský potopil asi o 37 let později v roce 1912, že pro všechny britské registrované lodě bylo povinné nosit dostatek záchranných člunů pro všechny na palubě.[31]

Současnost

Dnes je to jen část poškozeného železa trup a čtyřhranné kotle spalující uhlí Gothenburg zůstat. Vrak leží mezi 9 a přibližně 16 metry (52 stop) vody na západní straně Starého útesu, 130 kilometrů (81 mil) jihovýchodně od Townsville.[32] The Gothenburg ztroskotání lodi je registrováno na Queensland National Estate (ID č. 8923) jako a Dědictví, a je chráněn podle oddílu 7 (společenství) Historic Shipwrecks Act 1976, který vyžaduje, aby potápěči měli povolení ke vstupu do 200m chráněné zóny, která byla vyhlášena kolem vraku.[33] Jeho oficiální poloha je: Starý útes, Velký bariérový útes, 75 kilometrů severovýchodně od Ayr, na 19 ° 22'06 ″ j. Š 148 ° 03'21 ″ východní délky / 19,36833 ° J 148,05583 ° E / -19.36833; 148.05583Souřadnice: 19 ° 22'06 ″ j. Š 148 ° 03'21 ″ východní délky / 19,36833 ° J 148,05583 ° E / -19.36833; 148.05583.[34] Útes kolem vraku poskytuje dobré potápění s rozsáhlou korál zahrada. Pro mořskou flóru a faunu i pro strukturu vraku platí přísná politika bez rušení. Pelagické ryby a útesové žraloky jsou běžné.[35]

Dědictví

Göteborský půlměsíc s Darwinem v pozadí.

Severní Darwine předměstí Millner byl pojmenován po Dr. Jamesi Millnerovi, který spolu se svou rodinou přišel o život Gothenburg. Většina ulic na severním předměstí Darwinu v Coconut Grove a některé na přilehlém předměstí Millneru, byly pojmenovány podle místních obyvatel Darwinu, mezistátních návštěvníků a členů posádky, kteří při vraku přišli o život.[36] Gothenburg Crescent, ve vnitřním předměstí Darwinu v Stuartův park, byl pojmenován po lodi.[37]

Velká želví skořápka, která byla vyryta 18 přeživšími v Holbourne Island, se zobrazí na Jižní australské muzeum, na Severní terasa v Adelaide.[16]

Další reference

V srpnu 1866 tam byla hospoda s názvem Göteborgu v Flinders Street západ, Melbourne.[38] Mělo to obraz lodi nad vchodem.[39]Hospoda, která měla rafinovanou pověst, byla přejmenována na Koruna a kotva kolem roku 1870,[40] pět let před tragédií.

Pozůstalí

V roce 1875 J.H. zveřejnil podrobný seznam všech cestujících a členů posádky. Lewis, tiskárna a vydavatel, i když s několika chybami a pravopisnými chybami.[26] Tento dokument byl použit jako hlavní zdroj následující tabulky pozůstalých.

Příjmení těch, kdo přežili, byla smířena s deníky záchranných lodí, jinými záznamy a fotografií vyryté skořápky želvy. Známé nesrovnalosti byly pokud možno objasněny v sekci komentáře.[7]

Pozůstalí

Celý známý seznam cestujících

Celý známý seznam posádky

Viz také

Reference

  1. ^ A b Murray, Marischal (1933). Lodě a Jižní Afrika: Námořní kronika mysu, se zvláštním odkazem na lodní a osobní parníky od počátků výroby páry až po současnost. London: Oxford University Press. OCLC  8228940. Citováno 19. února 2008.
  2. ^ A b C d E F Holthouse, Hector (1971). „Göteborské zlato“. Cyklón. Adelaide: Rigby. s. 16–24. ISBN  0-85179-290-1. OCLC  251985.
  3. ^ „Multum in Parvo“. Liverpool Mercury atd (2574). Liverpool. 4. dubna 1854.
  4. ^ Murray, Marischal (1953). Union-Castle Chronicle, 1853–1953. London: Longmans, Green. OCLC  1962878. Citováno 19. února 2008.
  5. ^ A b Oráč, Peter (2007). Coast to Coast: The Great Australian Coastal Liners. Dural, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN  1-877058-60-2. OCLC  174284555. Citováno 19. února 2007.
  6. ^ A b C d E F G h McInnes, Allan (1982). „Vrak Göteborgu“. Královská historická společnost v Queenslandu. Královská historická společnost v Queenslandu. XI (3): 26–44. ISSN  0085-5804. OCLC  5823772.
  7. ^ A b C d E F G Wilson, Helen (1992). „Ztráta RMSS Göteborg“. Journal of Northern Territory History. 3: 67–86. ISSN  1034-7488. OCLC  31683149.
  8. ^ Hocking, Charles (1969). Slovník katastrof na moři ve věku páry, včetně plachetnic a válečných lodí ztracených v akci 1824–1962. London: Lloyd's Register of Shipping. str.280 (pdf). ISBN  978-0-900528-03-3. OCLC  47378.
  9. ^ Parsons, Ronald (1981). Australské pobřežní osobní lodě. Adelaide: Magill, S. Aust. str. 86. ISBN  0-909418-20-9. OCLC  27577759.
  10. ^ „Gothenburg“. Knihovna Nejvyššího soudu. 2000. Archivovány od originál dne 17. listopadu 2007. Citováno 31. prosince 2007.
  11. ^ A b „Historické vraky lodí: Göteborg“. Queenslandská vláda. 20. prosince 2006. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2007. Citováno 31. prosince 2007.
  12. ^ A b C Shoobridge, Gonzalo E. (14. července 2000). „Tragédie SS v Göteborgu“. Archivovány od originál dne 30. září 2006. Citováno 31. prosince 2007.
  13. ^ Pearce byl v komunikaci vždy označován jako Robert nebo R. G. A. Pearce. Někteří současníci jej však označovali jako „Jamese“, ale s jakými znalostmi nebo jinak je nemožné to vědět.
  14. ^ A b "Gothenburg". Vraky. 2003. Australian Broadcasting Corporation. Přepis zvuku vraků: Gothenburg.
  15. ^ A b C d Crowley, Frank K. (1980). „Göteborská tragédie“. Colonial Australia, 1875–1900. West Melbourne: Nelson. ISBN  978-0-17-005410-2. OCLC  7032667.
  16. ^ A b C d „The Wreck of the Gothenburg: Presentation to the Bowen Historical Society“. Bowen Nezávislý. 1978.
  17. ^ A b C d E Edwards, Hugh (1978) [1976]. Vraky Austrálie a Nového Zélandu a námořní tragédie. Phillip Mathews. OCLC  27505119.
  18. ^ A b SS Gothenburg (2009). Queensland Museum. Vyvolány 16 June 2009. Archivováno 2. června 2009 v Wayback Machine
  19. ^ Meston, Archibald (4. srpna 1907). „Mořské tragédie“. Archivovány od originál dne 11. března 2005. Citováno 1. ledna 2008.
  20. ^ Meston, Archibald (20. října 1923). „Vrak Göteborgu“. Archivovány od originál dne 12. března 2005. Citováno 18. ledna 2008.
  21. ^ „Historie zdravotnických služeb na severním území“ (pdf). Knihovna Severního teritoria. 26. února 1985. Citováno 31. prosince 2007. (strana 2)
  22. ^ „Vrak australského parníku; Ztráta více než 100 životů“ (pdf). The New York Times. 9. května 1875. Citováno 1. ledna 2008.
  23. ^ A b Heath, G. P. (23. února 1875). „Zpráva Marine Board of Queensland“. Gary Standen. Archivovány od originál dne 1. března 2009. Citováno 31. prosince 2007.
  24. ^ „Edward William Price“ (PDF). Government House Northern Territory, Office of the Administrator. 2007. Archivovány od originál (pdf) dne 4. března 2012. Citováno 21. prosince 2007.
  25. ^ Searcy, Alfred (1909) [1907]. V australských tropech. Austrálie: G. Robertson. ISBN  1-152-33175-2. OCLC  152275931.
  26. ^ A b Lewis, J. H. (1875). Vrak „Göteborgu“ na její cestě z Port Darwinu do Adelaide. Adelaide: J. H. Lewis. s. 5–24.
  27. ^ „Předchozí cyklóny v Darwinu“. Cyclone Tracy. Knihovna Severního teritoria. 21. dubna 1998. Archivovány od originál dne 6. února 2008. Citováno 7. ledna 2008.
  28. ^ A b „Námořníci a lodě v australských vodách: Leichhardt“. Státní úřad pro záznam Nového Jižního Walesu. 4. března 1875. Archivovány od originál dne 6. září 2007. Citováno 3. ledna 2008.
  29. ^ „Underwater Eden: Encounting the Great Barrier Reef“. Britannica.com. 2000. Citováno 31. prosince 2007.
  30. ^ „Vyprávění o vraku pana Fitzgeralda, cestující“. Argus. 20. března 1875. str. 5.
  31. ^ Lord, Walter (1978) [1955]. Noc k zapamatování. Anglie: Penguin Books. ISBN  0-553-01060-3. OCLC  37337880.
  32. ^ „Gothenburg Wreck“. Atlas světových potápěčských stránek. wannadive.net. Citováno 31. prosince 2007.
  33. ^ „Historic Shipwrecks Act 1976“. Australská vláda společenství. 1976. Citováno 30. března 2008.
  34. ^ „Gothenburg Shipwreck“. Aussie Heritage. 29. ledna 2007. Citováno 31. prosince 2007.
  35. ^ „Gothenburg Shipwreck“. Sport Extreme. Archivovány od originál dne 9. září 2005. Citováno 31. prosince 2007.
  36. ^ „Původ předměstí, lokality, města a stovky v oblasti Velkého Darwinu (Coconut Grove)“. Skupina zemí Severního teritoria. 21. června 2007. Citováno 1. ledna 2008.
  37. ^ „Výpis z rejstříku názvů míst: Gothenburg Crescent“. Vláda Severního teritoria. 26. října 1966. Citováno 18. ledna 2008.
  38. ^ Argus, 2. srpna 1866, s. 1
  39. ^ Paul McGuire, Hostince z Austrálie, William Heinemann, Melbourne, 1952, s. 89
  40. ^ "Okresní soud". Australasian. X (263). Victoria, Austrálie. 15. dubna 1871. str. 20. Citováno 15. listopadu 2020 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
  41. ^ „Přeživší z Göteborgu“. Večerní deník. XXXVI (10275). Jižní Austrálie. 23. prosince 1903. str. 2. Citováno 16. listopadu 2020 - přes Trove.
  42. ^ „Přeživší z Göteborgu“. Express a telegraf. XLVIII (14, 279). Jižní Austrálie. 4. dubna 1911. str. 4 (4 hodiny). Citováno 16. listopadu 2020 - přes Trove.