Woolwich Dockyard - Woolwich Dockyard

Tento článek je o loděnici v Anglii. Informace o loděnici v Austrálii Woolwich Dock.
HM loděnice, Woolwich
Woolwich, NW Kent
London, Woolwich Dockyard, Clockhouse Community Centre.jpg
Clock House (loděnice kanceláře, 1783–1784), nejdříve přežívající budova na místě loděnice Woolwich)
Souřadnice51 ° 29'40 ″ severní šířky 0 ° 3'22 ″ východní délky / 51,49444 ° N 0,05611 ° E / 51.49444; 0.05611
Informace o webu
Operátorkrálovské námořnictvo
ŘízenoThe Navy Board (do roku 1832); the Admiralita (1832–1869).
Jiné stránky
zařízení		Gun Wharf, The Ropeyard a Steam Factory
Historie stránek
Při použití1512–1869


Woolwich Dockyard (formálně H.M. Loděnice, Woolwich, také známý jako The King's Yard, Woolwich) byl Angličan námořní loděnice podél řeky Temže v Woolwich v severozápadním Kentu, kde bylo od počátku 16. století do konce 19. století postaveno mnoho lodí. William Camden nazval ji „mateřským dokem celé Anglie“.[1] Na základě velikosti a množství lodí zde postavených je loděnice Woolwich označována jako „jedna z nejdůležitějších loděnic v Evropě v sedmnáctém století“.[2] Během Age of Sail, loděnice byla nadále více méně důsledně využívána pro stavbu a opravy lodí; ve třicátých letech 20. století dohlížela na zavedení speciální továrny v loděnici síla páry pro lodě královského námořnictva. V největším rozsahu zaplnil 56 akrový pozemek severně od Woolwich Church Street, mezi Warspite Road a New Ferry Approach; Námořní plavidla z 19. století však rychle vyrostla na dvoře a nakonec se uzavřela v roce 1869 (ačkoli velká část místa zůstala ve vojenských rukou po další století). Bývalá oblast loděnic je nyní částečně obytná, částečně průmyslová a byly obnoveny zbytky její historické minulosti.

Dějiny

Malba loděnice
Woolwich Dockyard (Nicholas Pocock, 1790, Národní námořní muzeum ). Přežívající Clock House (tehdy nově postavený) je vidět uprostřed vpravo a farní kostel zcela vlevo. Zleva doprava podél pobřeží: tři stavby lodí skluzy (dva z nich přežijí, hodně přestavěné, na Mast Quay), dva suché doky (který také přežije, hodně přestavěn) a další skluz (od vyplnění). Za posledně jmenovaným stojí velký Sail and Mold Loft z roku 1740, s Velkým skladištěm napravo a Důstojnickou terasou (domy se zahradami) napravo od toho; všechny tyto byly zbořeny na počátku 20. století. Všechno na západ (vpravo) od Hodinového domu byla nově získaná země v roce 1790; obraz ukazuje plánované budovy, včetně dlouhé lanové budovy, která ve skutečnosti nikdy nebyla postavena.

Počátky

The Skvělý Harry, která byla zahájena ve Woolwichi v roce 1514.

Woolwich Dockyard založil King Jindřich VIII v roce 1512 postavit svůj vlajková loď Henri Grâce à Dieu (Skvělý Harry), největší loď své doby.[3] Loď byla postavena Old Woolwich, což je místo, kde byla původně založena loděnice: kolem Bell Water Gate, východně od oblasti později známé jako Woolwich Dockyard. Místo se skládalo z jednoho nebo více primitivních suché doky, dlouhý sklad (pro plátno, takeláž a další materiály) a malý sortiment dalších budov. Jako jeho protějšek Deptford Dockyard, Woolwich byl pravděpodobně vybrán pro svou pozici - na jižním břehu přílivu a odlivu řeka Temže pohodlně blízko Henryho paláce v Greenwich - a pro jeho blízkost k hluboké vodě. Poté zde bylo postaveno několik dalších lodí Skvělý Harry, ale ve 20. letech 20. století se zdálo, že stavba lodí přestala (místo mohlo být náchylné k povodním, problém, který způsobil uzavření další královské loděnice dále po proudu v Erith přibližně v této době). Do roku 1540 však královští lodní dopravci začali operovat ve vyšších polohách dále na západ v místě, které se mělo stát trvalým místem loděnice, kde byla dvojice suchých doků (již in situ a známé jako „Boughtonovy doky“) tvořily centrum operací. Pozemek koupila koruna v roce 1546 a ve druhé polovině století zde bylo postaveno několik velkých lodí. Dvůr byl také používán pro těžké opravy.[2]

Raná historie

Woolwich Dockyard v roce 1698: nedávno postavenému Great Storehouse (uprostřed vpravo) dominuje zastavěné prostředí loděnice.

Dva suché doky byly přestavěny na počátku 17. století (první z několika přestaveb) a západní dok byl rozšířen, což mu umožnilo ubytovat dvě lodě od začátku do konce. V následujících letech byla loděnice rozšířena; včetně jeho vybavení skluzů pro stavbu lodí, dřevěné loděnice, viděl jámy jeřáby, kovárny, stožár dům a několik skladiště. Na místě byly také domy pro vyšší důstojníky na dvoře. Hodinový dům byl postaven v roce 1670 (obsahující a plíseň pro vypracování návrhů lodí v plném měřítku) a v roce 1698 byl postaven palácový Velký sklad. Kromě cihlového domu se stožáry a Velkého skladiště byly budovy téměř výhradně ze dřeva.[2]

Gun Wharf

Old Woolwich při pohledu z řeky v roce 1739: Bell Water Gate je ve středu a Gun Wharf uprostřed vlevo. Věž s hodinami (vlevo) je součástí Lanového dvora. (Z rytiny S & N Buck )

Stejně jako v ostatních královských loděnicích Ordnance Office udržoval ve Woolwichu Gun Wharf pro skladování a poskytování zbraní a střeliva pro tam umístěné lodě. Gun Wharf byl umístěn na východ od Bell Water Gate (kde je nyní parkoviště vedle Waterfront Leisure Centre). Právě zde byla v roce 1512 založena loděnice Woolwich a v roce 1515 byl postaven Velký Harry; když se loděnice ve 40. letech 20. století přestěhovala na své nové trvalé místo, byla stará přístaviště, jeřáb a sklad předána do skladu těžkých munice a další položky. Oprava dělového vozíku byla také provedena na místě. Později bylo využití Gun Wharf sdíleno s nedalekým Royal Ropeyard, který tam udržoval skladiště pro konopí a další materiály. Přístaviště a jeho budovy byly v 16. a 17. století pravidelně vylepšovány a přestavovány; až v roce 1664 byl poskytnut velký nový zděný sklad „k uložení lodních vozů“.

Přístaviště stále podléhalo častým záplavám a od padesátých let 20. století začala rada arzenálu využívat otevřený pozemek na Tower Place, na východ od Gun Wharf, jako místo pro dokazování a skladování děl a dalších velkých děl. Známý jako „Warren“, to byl začátek toho, co se později stalo Woolwichem Royal Arsenal. Ordnance Office stáhl z Gun Wharf v roce 1671, ale Ropeyard nadále využívat přístaviště a přidružených skladů do 19. století.

Lanový dvůr

Mapa z roku 1746 zobrazující „The King's Yard“ (vlevo), starý Woolwich (uprostřed), „Rope Yard“ a „The Warren“ (vpravo).

V 70. letech 15. století založila koruna námořní loď Lanový dvůr ve Woolwichi, jednom z největších na světě v té době. Příliš dlouho na to, aby se vešly do prostoru loděnice, se její paralelní přístřešky rozkládaly podél linie dnešní Beresford Street. Jak bylo poprvé postaveno, sestávala z 600 metrů dlouhé „kabelové budovy“ a řady přístřešků, které se přizpůsobily různým částem procesu výroby lana. V letech 1695–1697 byla lanovna pod dohledem z velké části přestavěna Edmund Dummer; do konce století to zahrnovalo dvojitou lanovku, dlouhou 1061 stop, paralelní samostatnou lanovku podobné délky, zděný sklad s hodinovou věží, domy pro vyšší důstojníky na dvoře a různé další budovy, vše uzavřené v obvodové zdi zakončeno strážní věže.[2] Části dvora musely být přestavěny po požáru v roce 1759 a znovu po dalším požáru v roce 1813. Lanovka zůstala v provozu až do roku 1832, do té doby se začaly dostávat do popředí podobná zařízení v jiných královských loděnicích; místo bylo prodáno v roce 1833, jeho budovy byly zbořeny brzy poté, v roce 1835.[4]

Druhý zlatý věk

Woolwich Dockyard v roce 1750, od John Boydell.

Koncem sedmnáctého století osudy dvora ubývaly; v roce 1688 byla jeho práce oceněna na 9 669 GBP, na rozdíl od nedalekého Deptfordu (15 760 GBP), nemluvě o (nyní mnohem větších) Královských loděnicích v Portsmouthu (35 045 GBP) a Chatham (44 940 GBP).[2] V první polovině osmnáctého století však získalo novou dynamiku: místo se zdvojnásobilo, stejně jako pracovní síla, a dokonce v první dekádě 17. století bylo z Woolwichu vypuštěno více lodí než z jakéhokoli jiného anglického dvora . Mnoho budov bylo v tomto okamžiku postaveno (nebo přestavěno), nyní většinou z cihel. Na nově získaných a kultivovaný přistát na východ, byly postaveny tři nové skluzy a byl vytvořen nový stožárový rybník, spolu s přilehlými stožárovými domy a přístřešky pro lodě; značný lanoví zde byl také postaven dům. Vedle Velkého skladiště byla v roce 1740 postavena stejně velká budova, ve které se nacházely jak plachetní půda, tak půdní formovací loft. Mezitím získaná půda na západ umožnila počátkem padesátých let 17. století vybudovat novou terasu důstojnických domů.

Woolwich Dockyard, 1789 (od Robert Dodd ) zobrazující nově postavený hodinový dům

Loděnice byla dále rozšířena na západ v 80. letech 17. století a opět se téměř zdvojnásobila. Velká část rozšířené loděnice byla zachována jako otevřený prostor pro skladování dřeva s řadami dřevěných koření přístřešky; jak lodě námořnictva rostly co do velikosti a počtu, bylo v královských loděnicích zapotřebí více surovin. Byly postaveny dva nové stožárové rybníky, které nahradily jezírko na východním konci lokality, které pocházelo z roku 1720, ale nyní bylo považováno za příliš malé (nové rybníky a stožárové domy mohly pojmout stožáry o délce až 37 metrů); starý rybník spolu s přidruženými budovami byl nyní předán výstavbě a skladování lodní čluny. Centrálně umístěný v rozšířeném dvoře byl postaven nový dům s hodinami, který obsahoval kanceláře pro různá oddělení loděnice a s ním novou hlavní bránu (nahrazující starý vchod, který byl umístěn dále na východ).

HMS Nelson ve výstavbě v loděnici Woolwich v roce 1814

Později stavba lodí pokračovala v vážném průběhu Napoleonské války; ale jak se lodě stále zvětšovaly, Temže pokračovala v ucpávání. V roce 1800 Samuel Bentham, Generální inspektor námořních děl (který měl sám sebe jako učeň lodní právník ve Woolwichi v 70. letech 17. století) navrhl nahradit Woolwich, Deptford, Chatham a Sheerness loděnice s jediným novým zařízením na Isle of Grain; ale toto (spolu s dalšími radikálními návrhy) nebylo sledováno. V roce 1802 poháněn párou lopatový bagr byl uveden do služby ve Woolwichi (předtím byli odsouzenci zvyklí ručně bagrovat nábřeží), ale i nadále zaniklo zanášení; přesto se dvůr nadále rozvíjel: v roce 1814 velká kovárna nebo obrábění kovů byla přidána továrna na výrobu kotvy a další železné předměty. Ve 20. letech 20. století byly přidány dva nové kryté tikety (tikety č. 1 a č. 2) dostatečně velké, aby vyhovovaly nejnovějším návrhům lodí. Následující desetiletí byla podstatná část stěny řeky přestavěna na cihly a dva suché doky byly ve 30. – 40. Letech 18. století přestavěny na žulu. Vedle doků poháněných párou pila byla poskytnuta nová dílna s parní kladiva a zařízení na testování hydraulických řetězů a kabelů.

Steam Factory a poslední roky loděnice

Mapa loděnice v roce 1854
Komplex parní továrny je jižně od vnitřní pánve.
Baterie zbraně (zobrazena zvětšená) se nachází severně od „přehlídky“.

Od roku 1831 našel Woolwich nový život jako odborný dvůr pro námořní parní technika (relativně nová technologie, která byla komerčně vyvíjena v blízkém okolí Millwall ). Na místě byly postaveny nové budovy pro výrobu a údržbu páry, včetně kotelny na výrobu kotlů, sléváren pro mosaz, měď a železo a montážní dílny pro montáž parních strojů; do roku 1843 byly všechny integrovány do jediného továrního komplexu s jediným velkým komínem, který na podzemní kouřovody táhl všechny různé kovárny a pece.[5] Nedílnou součástí vytvoření parní továrny byla přeměna dvou stožárových rybníků (které ležely na sever od dnešní Ruston Road) na parní nádrže, kde mohly lodě kotvit vedle továrny, zatímco byly vybaveny jejich motory a kotle. Jedno z těchto pánví bylo opatřeno vlastním suchým dokem (dok č. 1), který byl stejně jako pánve zasypán a postaven ve 20. století. Továrna byla součástí loděnice, ale měla vysokou míru nezávislosti: byla přístupná vlastní bránou (známou jako West Gate nebo Steam Factory Gate) a dohlížel na ni její vlastní úředník, hlavní inženýr.

Zahájení HMS Trafalgar „Woolwich, 21. června 1841. Loď vypuštěná z č. 1 Slip je napravo (s viditelnou Steam Factory); Vlevo je kostelní věž a hodinový dům.

Woolwich si udržela své prvenství jako paroplavební yard námořnictva až do 40. let 18. století, ale po zřízení velkých parních yardů v Portsmouth (1848) a Devonport (1853) se stala stále více nadbytečnou, zejména proto, že její pánve již nebyly dostatečně velké na velikost lodí, které se nyní staví. Starší lodě stále přicházely do Woolwiche kvůli opravám a údržbě motoru, ale koncem roku Krymská válka dny parní továrny byly sečteny. Překvapivě se však loděnici podařilo zůstat aktivní při stavbě lodí a její zařízení byla nadále modernizována a rozšiřována až do padesátých a počátku šedesátých let; za tu dobu nový válcovna a pancéřová deska byly postaveny obchody, stejně jako nový značný obchod s plachetnicemi a lanoví. Nakonec však loděnice nemohla držet krok s objevujícími se potřebami nového pevná válečná loď Do roku 1865 bylo jasné, že loděnice Woolwich i Deptford Dockyards jsou určeny k uzavření.[2]

Správa loděnice

Od roku 1630 do roku 1688 byl mistr Shipwright klíčovým úředníkem loděnice až do zavedení rezidentních komisařů Navy Board poté se stal zástupcem místního komisaře. Komisař námořnictva ve Woolwichské loděnici uspořádal křeslo a hlasoval na palubě námořnictva v Londýně. V roce 1748 byla loděnice řízena přímo námořnictvem. V roce 1832 byl post komisaře nahrazen postem kapitána-dozorce, který byl vybaven stejnou mocí a autoritou jako bývalí komisaři, „s výjimkou věcí vyžadujících, aby komisař námořnictva předložil věc parlamentu.“ Dne 5. září 1971 byli všichni vlajkoví důstojníci královského námořnictva, kteří zastávali pozice admirálských superintendantů v Royal Dockyards, upraveni jako přístavní admirálové.

Master shipwright, Woolwich Dockyard

Návrhy pro HMS Rubín (1776) podepsal N. Phillipps, mistr Shipwright
Rámování profil pro HMS Ethalion (1802)
Návrhy pro HMS Obávaný (1815)

Včetně držitelů příspěvků:[6]

  1. Peter Pett, 1630–1652
  2. Christopher Pett, 1652–1668
  3. Jonas Shish, 1668–1675
  4. Phineas Pett, 1675–1678
  5. Thomas Shish, 1678–1685
  6. Joseph Lawrence, 1686–1697
  7. Samuel Miller, 1697–1699
  8. William Lee, 1700–1701
  9. Joseph Allin, listopad – březen 1705
  10. Richard Stacey, 1705–1709
  11. Jacob Ackworth, 1709–1714
  12. John Naish, 1714–1715
  13. John Hayward, 1715–1727
  14. John Hayward, 1727–1741
  15. John Holland, 1742–1745
  16. Thomas Fellowes, 1746–1752
  17. Thomas Slade Thomas, květen 1752 - červen 1752
  18. Adam Hayes, červen 1752 - únor 1753
  19. Edward Allin, březen 1753 - prosinec 1755
  20. Israel Pownoll, prosinec 1755 - květen 1762
  21. Joseph Harris, červen 1762 - květen 1767.
  22. William Gray, červenec 1767 - červenec 1773
  23. Nicholas Phillipps, 1773–1778
  24. George White, leden – duben 1779
  25. John Jenner, duben 1779 - prosinec 1782
  26. Henry Peake, prosinec 1782 - listopad 1785
  27. Martin Ware, prosinec 1785 - březen 1787
  28. John Nelson, březen 1787 - březen 1790
  29. William Rule, duben – srpen 1790
  30. John Tovery, 1793–1801
  31. Edward Sison, 1801–1816
  32. Henry Canham, duben 1816 - červenec 1826
  33. Oliver Lang, 1826–1853
  34. William M. Rice, duben 1853–1859
  35. George Turner, červenec 1859–1866

Komisař námořnictva ve Woolwichské loděnici

Včetně držitelů příspěvků:[7][8][9][10][11]

  1. Baltasar St Mitchell, 1688–1702
  2. Henry Greenhill, 1702–1744
  3. Thomas Whorwood, 1744–1745
  4. Edward Falkingham, 1745–1746
  5. James Compton, 1746–1747
  6. William Davies, 1747–1748
    Poznámka: Od roku 1748 do roku 1806 byl dvůr řízen přímo radou námořnictva.
  7. Kapitán Charles Cunningham, 1806–1828 (Charles Cunningham byl také komisařem v Chathamu v březnu 1828).

Kapitán-dozorce, Woolwich Dockyard

Včetně držitelů příspěvků:[12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22]

  1. Kapitán Samuel Warren, 1828–1838
  2. Kapitán Philip Hornby, 1838–1841
  3. Kapitán sir F. A. Collier, 1841–1846
  4. Kapitán sir James. J. G. Bremer, 1846–1848
  5. Kapitán Henry Eden, 1848–1852

Pozoruhodné lodě vrhly na loděnici

Spuštění HMS Thunderer, Woolwich, 22. září 1831
Spuštění HMS Agamemnon, Woolwich, 22. května 1852
Spuštění HMS Royal Albert, Woolwich, 13. května 1854
  • 1868 - HM Floating Dry Dock 8 200 tun [Vyrobeno ze železa pro HM Dockyard Bermuda]

Uzavření a následky

Hlavní brána, c. 1900. Kromě toho je Commodore-superintendant rezidence (zbořena kolem roku 1970) a kostel loděnice (od Gilbert Scott, 1856), stržen a přestavěn jako sv. Barnabáš, Eltham v roce 1932.

Woolwich Dockyard konečně uzavřen v roce 1869;[23] ačkoli byla nejvýchodnější část webu prodána, vše na západ od Slipu č. 5 (tj. více než 90% plochy) si ponechalo Válečný úřad[2] (který jej nadále označoval jako „Woolwich Dockyard“ a „Royal Dockyard, Woolwich“, dokud se o sto let později nevzdá vlastnictví místa).

War Office použití webu

Po uzavření byla velká část zadržené půdy použita jako skladovací prostor pro Ordnance Stores Department se sídlem v nedalekém Royal Arsenalu; obecné položky (včetně pokřikovat obchody, doplňky a postroj ) byly přesunuty do loděnice, zatímco „válečné obchody“ zůstaly v Arsenalu. Na velké části areálu byly postaveny sklady a stávající budovy byly přestavěny tak, aby poskytovaly úložný prostor; na místě byly také dílny na výrobu postrojů, sedlářských výrobků a podobně.[24] Železniční systém sloužil komplexu, zčásti úzkorozchodnému, zčásti standardnímu rozchodu, který byl propojen (tunelem pod ulicí Woolwich Church Street) s North Kent Line (který byl následně spojen s Royal Arsenal železnice ). Tunel zůstává in situ pro použití chodci. Loděnický kostel sloužil jako posádková kaple u pěchoty umístěné poblíž v Cambridge kasárna.[25]

Od roku 1878 byla část loděnice vydána pro Zásobovací sbor Rezervní obchody; v příštím desetiletí se stala hlavním zásobovacím skladem poskytujícím jídlo a píce pro zámořské posádky a expediční síly.[26] Během Súdánská kampaň na místě byl postaven velmi velký sklad krmiv s hydraulickým zařízením pro lisování a záchranu sena. Stručně, od září 1888 Komisariát a dopravní sbor měl své plukovní velitelství v loděnici, ale následující rok se sbor stal Armádní servisní sbor se sídlem v Aldershotu.[27]

V roce 1889 Inspektorát of Royal Engineer Stores (IRES) was established at Woolwich Dockyard (a early example of independent.) zajištění kvality ), který měl „úschovu kompletní sady zapečetěných vzorů pro všechny položky zařízení Royal Engineer“ a odpovědnost za „přípravu podrobných specifikací pro řízení výroby“.[28] Zůstalo založeno v loděnici,[29] a později byl přejmenován na Inspektorát inženýrů a signálních obchodů (IESS) v roce 1936 a Inspektorát elektrických a mechanických zařízení (IEME) v roce 1941. Hlavní inspektor všeobecných obchodů (později označovaný jako Hlavní inspektor zařízení a obchodů) byl také založen tam od 90. let 19. století, stejně jako dohlížející inženýr a konstruktér plavby (který dohlížel na různé loděnice na stavbu plavidel pro Flotila ministerstva války ).[30]

Warehouse (1914) pochází z použití webu jako vojenského skladu

Během První světová válka loděnice zůstala v provozu jako Army Ordnance Depot a ASC Supply Reserve Depot.[26] To také ubytovalo největší v zemi Army Pay Office,[31] sídlo inspekčního oddělení War Office,[32] a záznamníky armádního služebního sboru a armádního arzenálu.[33]

Po vypuknutí druhé světové války byly z loděnice Woolwich odstraněny obchody a zařízení ve snaze chránit je před letecké bombardování. Později byla v loděnici obnovena vojenská činnost: od roku 1942 sloužila jako ústřední opravna v Royal Army Ordnance Corps,[34] a současně zde Royal Army Service Corps zřídil svůj hlavní sklad lodí.[35] Časem byla opravná funkce těchto sborů převzata PAMATUJTE (Royal Electrical and Mechanical Engineers).

Postupné vojenské stažení

V roce 1926 byla západní část pozemku prodána společnosti Družstevní společnost Royal Arsenal; Co-Op stále zabírá řadu budov na místě. Starší východní část lokality zůstala v Ministerstvo obrany ruce, používané pro skladování, dílny a kanceláře, až do uzavření Royal Arsenal v 60. letech.[36] (The Royal Electrical and Mechanical Engineers, jedna z posledních vojenských jednotek na místě, se odstěhovala v roce 1966 a vzala s sebou shromáždit - zvon a stožár, které stály uvnitř hlavní brány; to bylo znovu postaveno na jejich sklad v Arborfield, kde byla příčka pro bohoslužby;[37] v roce 2016 byl naplánován přesun sboru do jejich nového sídla v MO Lyneham.)[38]

Poté byla starší část loděnice proměněna na sídliště Greenwichská rada v Londýně na začátku 70. let. V 80. a 90. letech Cesta Temže byl rozšířen do oblasti. Kolem roku 2005 byly na Mast Quay postaveny dvě věže s luxusními apartmány, v roce 2015 se promítly ještě vyšší věže.[2] Různé projekty bydlení zasahovaly do historického charakteru oblasti.

Dědictví

Steam Factory komín

Na ulici Woolwich Church Street stojí u bývalých bran loděnice strážní dům a policejní úřad z konce 18. století s neoklasicistními prvky. V blízkosti bývalá administrativní budova loděnice nyní slouží jako kulturní centrum Clockhouse; pochází z let 1778 až 1784.[39] Blíže k řece bylo zachováno (a částečně přestavěno) několik uzavřených doků jako připomínka mořského významu této oblasti. Přežily také dva lodní skluzy, po obou stranách nových bytových domů Mast Quay, a na nábřeží, kde dříve stála zbraňová baterie Royal Marines, byla namontována dvojice starožitných zbraní.[2]

Baterie zbraně, založená na obranu loděnice v roce 1847, byla přestavěna v roce 1976[2]

Přežívající průmyslové budovy zahrnují části staré tovární zdi podél Woolwich Church Street a zbytky parní továrny s jejím prominentním komínem poblíž. Původní tovární budova z roku 1838 stále stojí na jižní straně Ruston Road, i když jen na zhruba dvě třetiny původní délky 135 m. Když byl postaven, sídlil komplex kotelen, slévárny, montážní dílny a montážní dílny pro výrobu a montáž lodních parních strojů. Během příštích deseti let byly přidány doplňky, které vyvrcholily v kovárně, která stojí paralelně s původním blokem, na jih; pochází z roku 1847 a původně obsahoval 48 krbů a 5 Nasmyth parní kladiva. Coppersmiths a mosaz zakladatelé byli ubytováni v menším bloku hned na západ (který je ještě k vidění, bezprostředně na sever od starého policejního domu u Západní brány). Budova, která stojí naproti policejní budově přes bránu, byla postavena v letech 1848–1849 a sloužila jako škola pro učně ve Woolwichské loděnici: jedna z řady těchto škol zřízených v Královských loděnicích podle schématu admirality z roku 1843, specializující se na páru strojírenství a na nějaký čas byli ve škole vzděláváni tovární učni ze všech královských loděnic.[2]

Méně než půl a míle na jih od místa se nachází vlakové nádraží volala Woolwich Dockyard.

Přemístěné budovy

Budova kovárny Rennie z roku 1814, která kdysi stála v čele doku č. 3, byla přestavěna Shropshire jako součást skanzenu Blist Hill.

Budova s ​​železným rámem z roku 1814 od John Rennie starší, odstraněn z Woolwiche v 70. letech, byl znovu postaven v Ironbridge kde sídlí Blists Hill slévárna exponát; v loděnici se nacházela Rennieina kotevní kovárna, což bylo pozoruhodné jako první průmyslové využití parní energie v jakémkoli námořním zařízení (jiné než pro čerpání vody).[5]

Železná konstrukce bývalého skluzu z Woolwiche, postaveného nad č. 6 Slip v letech 1844–1845, poté se v roce 1880 přestěhovala do loděnice Chatham Dockyard, aby sloužila jako dílna.

Řada kovových střech, postavených na lodních skluzech ve Woolwichi ve 40. a 50. letech 20. století, byla po uzavření loděnice demontována a přestavěn na Chatham do různých výrobních procesů. Jeden, postavený nad č. 4 Slip v letech 1846–1847 a přestěhovaný do Chathamu v roce 1876, sloužil mnoho let jako kotelna, ale nyní je hlavním nákupním centrem nákupního centra Chatham's Dockside Outlet. Další z roku 1844 zůstává jedním z prvních dochovaných příkladů širokého rozpětí kovový rám struktura, forma určená k seznámení se s konstrukcí vlakové boudy a podobné budovy.[2]

Bývalý loděnický kostel, přestavěn v Elthamu v roce 1932

Galerie

  • Hodinový dům (1783) při pohledu z hlavní brány

  • Hlavní brána (1784)

  • Strážný dům a ubytování mistra Warderse (1788–1789)

  • Baterie zbraně (1847, přestavěn 1976)

Doky a skluzy

  • Dock č. 2 (přestavěn v letech 1838–1841)

  • Dock č. 3 (přestavěn v letech 1844–1846)

  • Slip č. 5 (přestavěný v letech 1855–1856)

  • Č. 6 Slip (1728, později přestavěn a rozšířen)

Web továrny na páru

  • Steam Factory: bývalý erekční obchod (1838)

  • Steam Factory: bývalá mosazná slévárna (1846) s kovárnou za ní

  • Steam Factory: bývalý kovárna (1846)

  • Tovární zeď (přestavěná c. 1840)

  • Policejní stanice vedle Západní brány (1846)

  • Woolwich Dockyard School for Apprentices (1848–1849)

Pozdější vývoj

  • 70. léta sídliště

  • Vývoj Mast Quay (2004–2006)

  • The Cesta Temže ve Woolwich Dockyard

  • Rybaření v bývalém suchém doku

Reference

  1. ^ Hogg, brigádní generál O.F.G. (1963). Royal Arsenal Woolwich. Svazek I. Londýn: Oxford University Press.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Saint & Guillery, The Survey of London sv. 48: Woolwich, Yale, 2012.
  3. ^ Woolwich, Encyklopedie Britannica Online Library Edition, 2010
  4. ^ Timbers, Ken (2011). The Royal Arsenal, Woolwich. London: Royal Arsenal Woolwich Historical Society. ISBN  978-0-9568614-0-5.
  5. ^ A b English Heritage Survey of the Naval Dockyards
  6. ^ Harrison, Simon. „Master Shipwright at Woolwich Dockyard“. threedecks.org. S. Harrison, 2010–2018. Citováno 27. června 2018.
  7. ^ Harrison, Simon (2010–2018). „Woolwich Dockyard“. threedecks.org. S ,. Harrison. Citováno 4. ledna 2019.
  8. ^ Clowes, Sir William Laird (1897–1903). Královské námořnictvo, historie od nejstarších dob po současný svazek II. Londýn, Anglie: S. Low Marston. p. 231.
  9. ^ Clowes, Sir William Laird (1897–1903). Královské námořnictvo, historie od nejstarších dob po současný svazek III. Londýn, Anglie: S. Low Marston. p. 4.
  10. ^ Clowes, Sir William Laird (1897–1903). Královské námořnictvo, historie od nejstarších dob po současný svazek IV. Londýn, Anglie: S. Low Marston. p. 152.
  11. ^ Clowes, Sir William Laird (1897–1903). Královské námořnictvo, historie od nejstarších dob po současný svazek V. Londýn, Anglie: S. Low Marston. p. 5.
  12. ^ Harrison, Simon (2010–2018). „Woolwich Dockyard“. threedecks.org. S ,. Harrison. Citováno 4. ledna 2019.
  13. ^ Admirality, Velká Británie (březen 1828). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: John Murray. p. 121.
  14. ^ Admirality, Velká Británie (březen 1834). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: John Murray. p. 136.
  15. ^ Admirality, Velká Británie (březen 1835). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: John Murray. p. 135.
  16. ^ Admirality, Velká Británie (listopad 1840). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: Simpkin Marshall and Co. str. 135.
  17. ^ Admirality, Velká Británie (srpen 1841). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: Simpkin Marshall and Co. str. 265.
  18. ^ Admirality, Velká Británie (srpen 1843). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: Simpkin Marshall and Co. str. 263.
  19. ^ Admirality, Velká Británie (únor 1844). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: Simpkin Marshall and Co. str. 263.
  20. ^ Admirality, Velká Británie (prosinec 1847). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: Simpkin Marshall and Co. str. 236.
  21. ^ Admirality, Velká Británie (prosinec 1848). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: John Murray. p. 173.
  22. ^ Admirality, Velká Británie (prosinec 1852). Seznam námořnictva. Londýn, Anglie: John Murray. p. 185.
  23. ^ „Královské loděnice v Deptfordu a Woolwichi“. Citováno 21. srpna 2012.
  24. ^ „First or Woolwich Dockyard Division“. Zprávy komisařů. 30 (17): 70. 1872.
  25. ^ Atkins, T. (1883). Armádní a námořní kalendář. Londýn: W. H. Allen. p. 158.
  26. ^ A b Macdonald, Janet (2014). Od vařeného hovězího masa po kuřecí Tikka: 500 let krmení britské armády. Barnsley, S. Yorks .: Frontline Books. p. 105.
  27. ^ Posádka, Graeme (1970). Service Corps Royal Army. London: Leo Cooper Ltd. str. 81.
  28. ^ Tricker, Ray (1991). Defence Electronics: Standards and Quality Assurance. Oxford: Butterworth-Heinemann. p. 168.
  29. ^ „Oddělení kontroly královských inženýrských obchodů“. Měsíční seznam armády: 940. Listopad 1934.
  30. ^ Kneen, Brig. J. M .; Sutton, Brig. D. J. (1996). Řemeslníci armády: Příběh královských elektrických a strojních inženýrů (svazek II). Londýn: Leo Cooper. p. 90.
  31. ^ „Armádní placené služby v předvečer Velké války“. Plukovní asociace RAPC.
  32. ^ sněmovna Hansard, 20. března 1917, svazek 92 c. 591
  33. ^ „Spojenci, děvčata! Ženy dobrovolně pracují v Army Pay Office Woolwich od srpna do října 1914“. Sdružení západní fronty. Citováno 16. září 2016.
  34. ^ Fernyhough, brigádní generál A. H. (1967). Historie královského armádního arzenálu Corps1920-1945. Royal Army Ordnance Corps. p. 421.
  35. ^ Příběh služebního sboru královské armády v letech 1939-1945. London: G. Bell and Sons Ltd. 1955. str. 567.
  36. ^ „Písemné odpovědi, sněmovna 1964“. Hansard. Citováno 15. září 2016.
  37. ^ "Fotografie". Flickr.
  38. ^ „Tah začal ...“ Muzeum REME.
  39. ^ Pevsner, The Buildings of England - London: South. Yale, 1983 a 2002.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 29'40 ″ severní šířky 0 ° 3'22 ″ východní délky / 51,49444 ° N 0,05611 ° E / 51.49444; 0.05611 (Woolwich Dockyard)