Seznam nejdelších dřevěných lodí - List of longest wooden ships
Toto je seznam světa nejdelší dřevěné lodě. Plavidla jsou tříděna podle délky lodi včetně bowsprit, pokud je známo.
Nalezení nejdelší dřevěné lodi na světě není jednoduché, protože existuje několik uchazečů, podle toho, jaké definice se používají. Například některé z těchto lodí těžily z podstatných železných nebo dokonce ocelových součástí, protože ohýbání dřevěných členů může vést k výraznému úniku, protože se dřevěné členy prodlužují. Některé z těchto lodí nebyly příliš způsobilé k plavbě na moři a některé se potopily buď hned po startu, nebo brzy poté. Některé z novějších velkých lodí nikdy nebyly schopny nebo neměly v úmyslu opustit své kotviště a fungovaly jako plovoucí muzea. A konečně, ne všechna tvrzení o titulu nejdelší dřevěné lodi na světě jsou důvěryhodná nebo ověřitelná.
Dalším problémem je, že zejména dřevěné lodě mají více než jednu „délku“. Nejčastěji používaným měřítkem délky pro registraci lodi je „délka nejvyšší paluby“ - „délka na palubě“ (LOD) - „měřeno od náběžné hrany sloupku stonku po zadní hranu záďového sloupku na úrovni paluby“ nebo „délka mezi svislicemi“ (LPP, LBP) - „měřeno od náběžné hrany sloupku stonku k zadní hraně záďového sloupku ve vodorovné linii stavby (CWL)“. V této metodě měření bowsprit včetně jibboom a případná vnější část výložníku výložníku nemají žádný vliv na délku lodi. Nejdelší délka pro srovnání lodí, celkem "celkově "délka (LOA) na základě sparred délky by měla být uvedena, pokud je známá.
Nejdelší dřevěná loď, jaká kdy byla postavena, šestiletý škuner New England gaff Wyoming, měl „celkovou délku“ 137 metrů (449 stop) (měřeno od špičky ramen výložníku (30 metrů) po špičku výložníku výložníku (27 metrů) a „délku na palubě“ 107 m (351 stop). Rozdíl 30 m (98 stop) je způsoben extrémně dlouhým výložníkem výložníku 30 m (98 stop), její vnější délka je 27 m (89 stop).
Nejdelší známé dřevěné lodě
Více než 100 metrů (328 stop)
Délka | Paprsek | název | Servis | Osud | Komentář |
---|---|---|---|---|---|
140 m (450 stop) | 15,3 m (50 ft 1 v) | ![]() | 1909–1924 | potopena | Tato loď měla tendenci se na rozbouřeném moři ohýbat, což způsobilo, že se prkna kvůli své extrémní délce zkroutila a vybočila, přestože byla vybavena kovovými výztuhami. Voda byla téměř trvale evakuována parními čerpadly. Stroskotalo na rozbouřeném moři se ztrátou všech rukou. |
130 m (425 stop) | 35 m (116 stop) | ![]() | 1878–1931 | utíkal | A kolesový parník zvyklý trajekt cestující a vlaky přes Carquinezův průliv mezi Benicia a Port Costa, Kalifornie. V době jeho výstavby to byl největší trajekt, jaký kdy byl postaven. Na rozdíl od své pozdější sestry, Contra Costa který měl ocelový trup, dřevěný trup Solano měl vysoké stožáry ve středu hmoty („hogposts“) ukotvující několik drátů („guys“), které posilovaly trup proti hmotnosti vlaků.[1] Trajekty byly potopeny po dokončení Železniční most Benicia-Martinez. |
120 m (393,7 ft) | 18,08 m (59 ft 1 v) | ![]() | 1855–1879 | rozděleno 1880 | Největší dřevěný loď linky kdy byl vypuštěn se 120 děly. To nebylo považováno za úspěšný design, protože se jí nepodařilo vyrovnat výkon Napoleon třída dvoupodlažní a byl téměř okamžitě zastaralý zavedením pevná. V roce 1864 nechala odstranit parní stroje a byla zařazena do výcvikových povinností. |
115,0 m (377,3 ft) | 22,2 m (72,8 ft) | ![]() (později ![]() | 1865–1874 | rozděleny 1874 | Pevná vestavěná New York City, původně určené pro Námořnictvo Spojených států Během americká občanská válka, ale nakonec prodán do Francouzské námořnictvo. Asi 50 stop (15 m) její délky byl beran. Nebyla nijak zvlášť stabilní ani způsobilá k plavbě na moři a uskutečnila pouze jednu oceánskou plavbu, aby se dostala ke svým novým majitelům. |
108 m (356 stop) | 15,4 m (50 stop) | ![]() | 1824–1825 | potopena | První dřevěná loď nebo jednorázová loď[2] se čtyřmi stěžni barque lanoví. Vestavěný Quebec aby se zabránilo daním na dřevo, její náklad a součásti byly určeny k prodeji po příjezdu lodi dovnitř Londýn; majitel však nechal prodat pouze náklad a objednal loď zpět na druhou plavbu s nákladem dřeva; loď se rozpadla a potopila se do anglický kanál. |
(341 stop) | C. 104 m20,3 m (66 stop) | ![]() | C. 37 n. L | znovu použit jako základ maják | Stopy po tom římský člun byl nalezen při stavbě Mezinárodní letiště Leonardo da Vinci na Fiumicino, Itálie, severně od starobylého přístavu Ostia. Podle Plinius, byla tato nebo podobná loď použita k přepravě obelisk v Náměstí svatého Petra z Egypt na příkaz Císař Caligula.[3] |
103 m (338 stop) | 13,4 m (44 stop) | ![]() | 1900–1905 | potopena | Člun postavený pro použití na Velká jezera. K posílení dřevěného rámu a trupu ocel Keelson byly zahrnuty desky, akordy a oblouky a byly také diagonálně připoutány ocelí. A pomocný parní stroj poháněl čerpadlo, aby byl interiér suchý.[4] |
102,1 m (335 stop)[5] | 16,2 m (53 stop) | ![]() (později ![]() | 1853–1872 | potopena | Největší dřevěný plachetnice kdy byla postavena. Používal železné šrouby a byl vyztužen ocelí, včetně devadesáti 36 stop (11 m) příčných výztuh 4x1 palce a kovu keelsons.[6] The Muzeum MIT poznamenal, že „S tímto monstrem McKay posunul dřevěnou konstrukci lodi na své praktické limity.“[7] Loď byla opuštěna a unikla poté, co narazila na a hurikán u Bermudy. |
102,1 m (335 stop) | 18,3 m (60 stop) | ![]() ![]() | 1858–1871, 1858–1875 | rozbité | Sesterské britské válečné lodě, které kvůli své délce utrpěly strukturální problémy, přestože měly vnitřní železné popruhy na podporu trupu. |
102,1 m (335 stop) | 17,7 m (58 ft 1 v) | ![]() | 1878–1909 | sešrotován | Největší Colbert-třída pevná středomořské eskadry francouzského námořnictva. Na akci bylo vidět akci Francouzské dobytí Tuniska |
102 m (335 stop) | 15 m | ![]() (později ![]() | 1874–1891 | potopena | Největší dřevěná nákladní loď, která kdy byla v Kanadě postavena. V roce 1883 přešel na norské vlastnictví a v roce 1891 byl přeměněn na člun. Potopil se pod vlekem Dakar.[8] |
101,7 m (333 ft 8 v) | 17,4 m (57 ft 1 v) | ![]() | 1873–1911 | sešrotován | Dřevěný trup centrální baterie pevná který sloužil ve středomořské eskadře francouzského námořnictva. |
101,1 m (331 ft 8 v) | 17,4 m (57 ft 1 v) | ![]() | 1877–1909 | sešrotován | Vedoucí loď z Colbert-třída železné pláště a část středomořské letky francouzského námořnictva. Došlo k akci při francouzském dobytí Tuniska. |
100-90 metrů (328-295 stop)
Délka | Paprsek | název | Servis | Osud | Komentář |
---|---|---|---|---|---|
100 m (328,084 ft) | 6 m (50 ft 1 v) | ![]() | 19. století | rozebrán | Belyanabyly ruské sladkovodní lodě používané pro logování na Volga a Vetluga řeky. Jejich dno bylo vyrobeno z jedle a vlečky z borovice a představoval doplněk 60 až 80 pracovníků. Největší BelyanaS mohl přepravit až 13 000 000 kilogramů (29 000 000 lb) kmenů, které byly všechny naskládány na palubu ve formě obrácené pyramidy.[9] |
98,8 m (324 stop) | 14,0 m (46 stop) | ![]() | 1899–1918 | potopena | Škunerový člun na Velkých jezerech, tažený kolem Appomattox až do roku 1905 a poté parník John F. Morrow do roku 1918.[10] |
97,84 m (311 stop) | 15,0 m (49 stop) | ![]() | 1892–1905 | spáleno, pak potopeno | Obrovský čtyřstěžník barque se skysails o celkové délce 360 ft (110 m) a 3,539GRT. V roce 1905 byla pod velením kapitána Jabeza A. Amesburyho, když při nakládání v kotvišti začala hořet Noumea a spálil na vodorovnou čáru. Tato loď používala železné šrouby a ocelové výztuhy.[11][12] |
97,2 m (319 stop) | 12,8 m (42 stop) | ![]() | 1896–1905 | najela na mělčinu a potopila | Velká jezera parník schopné přepravit 3 000 tun hromadného nákladu. Postaveno s kovovým příčným ztužením, keelsonovými deskami a několika oblouky kvůli její extrémní délce. K udržení její hladiny bylo potřeba několik syfonů a parních čerpadel. Vlečený na parníku Santiago.[13] |
94,8 m (311 stop) | neznámý | ![]() | 1871–1905 | vyřazeno z provozu | Parní pohon jachta pro osobní použití Ruská císařská rodina v Baltské moře. |
92,7 m (304 stop) | 18,6 m (61 stop) | ![]() | 1825 | splétané a rozbité | To je neschopné[14] Britská loď byla jednorázová loď. Komponenty, které byly vytvořeny, aby se vyhnuly dani ze dřeva, byly určeny k prodeji po příjezdu lodi z Quebecu do Londýna. Loď uvízla na lodi Goodwin Sands a rozpadl se při vlečení s pilotem na palubě. Části jejího dřeva byly nalezeny na francouzském pobřeží. Loď měla 5 294 BRT a Celková délka 362 stop / 110 metrů. |
91,7 m (301 stop) | 13,0 m (42,5 stop) | ![]() | 1892–1919 | hořel | Parní šroub působící na Velkých jezerech vyžadoval jako životaschopnou loď inovativní trup vyztužený železem a ocelí.[16] |
91,3 m (300 stop) | 15,0 m (49 stop) | ![]() | 1890–1915 | omylem narazil a potopil | Další obrovská čtyřstěžňová loď flotily společnosti Arthur Sewell & Co. z Bathu v Maine s dvojitými plachtami, jednoduchými plachtami, královskými a nebeskými plachtami o celkové délce 110 metrů a 3 406,78 BRT.[17] Narazil na parník Powhattan u Fire Island, Dlouhý ostrov, New York v roce 1915. |
91,1 m (299 stop) | 23,7 m (78 stop)[18] | ![]() | 1890–1957 | muzejní loď | Parník s dvojitými lopatkovými koly o délce 27 stop, který přepravoval motorové vozy, auta a cestující napříč San Francisco Bay. V současné době Národní kulturní památka na Námořní národní historický park v San Francisku a nejdelší dřevěná loď, která je stále na vodě. |
95 m (312 stop) | 12 m (41 stop) | ![]() | 1891–1905 | potopena | A jezerní nákladní loď která se potopila 2. září 1905 Lake Superior se ztrátou všech rukou. |
95 m (312 stop) | 12 m (41 stop) | ![]() | 1893–1898 | ztroskotal | Jezerní nákladní loď, která se potopila dál Michiganské jezero se ztrátou všech rukou. Její vrak se nacházel v roce 2010. |
91,4 m (300 ft 4 v) | 17,1 m (56 stop 5) | ![]() | 1865–1923 | prodáno do šrotu | Královské námořnictvo centrální baterie pevná. Sloužil v Channel Fleet a Severní Amerika. |
91 m (300 stop) | 13 m (42 stop) | ![]() ![]() | 1872–? 1873–1885 (respektive) | hromadí a sešrotuje potopena (respektive) | Dvě parní fregaty Imperial čínské námořnictvo a největší plavidla postavená v Číně do 30. let 20. století. Yuyuen byl potopen v akci během Sino-francouzská válka; Haian přežil, ale poté, co byl použit jako bloková loď ve stejné válce a byl sešrotován o několik let později. |
89-80 metrů (291-262 stop)
Délka | Paprsek | název | Servis | Osud | Komentář |
---|---|---|---|---|---|
89,5 m (283 ft 8 v) | 17,3 m (56 ft 9 v) | ![]() (taky ![]() | 1869-1896 | mohutný a rozbitý | Navržen jako 100-dělová šroubová fregata, ale proměnil se v obrněná fregata během výstavby. Trup byl dřevěný, ale zcela zakrytý železnými deskami. V roce 1887 se z něj stal hromotluk. |
87 m (284 stop) | 13 m (42 stop) | ![]() | 1845–1940 | muzejní loď | Fregata s 50 děly Portugalské námořnictvo. V roce 1865 se stala cvičnou lodí a trvale kotvila Lisabon po roce 1878. Navzdory tomu byla v roce 1938 pojmenována vlajkovou lodí evropské portugalské eskadry. O dva roky později se z ní stala námořní škola a loď muzea. Aktuálně se zobrazuje v Almada. |
87 m (285 stop) | 12 m (29 stop) | ![]() | 1884–1896 | hořel | Parník, který shořel na Michiganském jezeře. |
86,8 m (287 stop) | 15,0 m (49 stop) | ![]() | 1889–1891 | hořel | Třístěžňový dřevěný plně zmanipulovaná loď 3 054 BRT, postavený a vlastněný společností Arthur Sewall & Co., s dvojitými plachtami a plachtami topgallant, královskými a nebeskými plachtami o celkové délce 106 m. Loď shořela poblíž Juan Fernández při přepravě měkkých dřevěné uhlí z Liverpool na San Francisco, ale všichni na palubě dosáhli Ostrov Robinson Crusoe, kde byli zachráněni.[19] |
85,4 m (280 ft 2 v) | 16,6 m (54 ft 6 v) | ![]() | 1867–1899 | utíkal | Vestavěná španělská obrněná fregata Cartagena s dřevěným trupem zakrytým železnými deskami. Stal se torpédo výcviková loď v roce 1892. |
85,34 m (280 stop) | 10,97 m (36 stop) | ![]() | 1869–1954 | muzejní loď | Postaven jako jeden z posledních a nejrychlejších nůžky pro čaj obchodu s Čínou přešlo na přepravu vlna z Austrálie po Suezský průplav byl postaven. Byl prodán portugalské společnosti a používán jako nákladní loď v letech 1895 až 1922, kdy byla znovu získána britskými občany a nakonec obnovena pro výstavu. |
85,3 m (280 stop) | 18 m (58 ft 11 v) | ![]() ![]() | 1864–1875 1865–1889 (respektive) | najet na mělčinu a prodán do šrotu rozbité (respektive) | Sesterské lodě považovány za nejtěžší dřevěné lodě, jaké kdy byly postaveny, nejrychleji se vařící dřevěné lodě a nejpomalejší plachty v královském námořnictvu. Oba sloužili ve flotile pod Lamanšským průlivem a ve středomořské eskadře. Lord Clyde byl sužován technickými problémy a byl prodán do šrotu poté, co narazil na mělčinu a jeho trup byl shnilý. Lord Warden měl významnější kariéru a sloužil v rezervě u Firth of Forth po odchodu ze Středomoří. |
85,3 m (280 stop) | 15,9 m (52 ft 2 v) | ![]() | 1868–1883 | rozbité | Španěl pevná s dřevěným trupem zcela zakrytým železnými deskami. Sloužil hlavně v Karibiku. |
85,3 m (280 stop) | 15,2 m (50 stop) | ![]() | 1859–1883 | rozbité | Šneková fregata šestého stupně s 26 děly královského námořnictva Stanice Severní Amerika a Západní Indie. |
85,1 m (279 ft 1 v) | 17 m (55 ft 9 v) | ![]() | 1863-1874 | spálené a potopené | První obrněná fregata postavená ve Španělsku v Ferrol královská loděnice, s dřevěným trupem pokrytým železnými deskami. V důsledku toho shořela sabotovat Během Kantonální revoluce. |
83,7 m (274,6 ft) | 18,5 m (60,7 stop) | ![]() | 2001– | muzeum a restaurace | A kuvajtský nemořský model a dhow, pokládaný za největší, jaký kdy byl postaven.[21] |
83,4 m (274 stop) | 13,7 m (45 stop) | ![]() | 1891–1905 | potopena | Třetí nejobtížnější čtyřstěžňová dřevěná plachta flotily společnosti Arthur Sewell & Co. s dvojitými plachtami, jednoduchými plachtami, královskými a nebeskými plachtami v hodnotě 2 745 BRT. Ztracen v silné bouři tři dny poté, co opustil Noumea, Nová Kaledonie, pro Delaware s nákladem 3 588 tun nikl Ruda. Tato loď používala také železné šrouby a ocelové výztuhy.[22] |
81,2 m | 10,9 m | ![]() | 1873–1878 | najela na mělčinu a potopila | Parní jachta pro osobní potřebu ruské císařské rodiny v Černé moře. V noci se potopilo kvůli nevhodnému počasí, ale bez ztráty na životech a nákladu. |
81,0 m (266 stop) | 18,08 m (59,3 ft) | ![]() | 1855–1880 | rozbité | Třípodlažní loď linie se 130 děly, postavená jako zlepšení oproti úspěšným Oceán třída. Byl vybaven parním strojem o 8 kotelích a vrtulí, kterou bylo možné zatáhnout, aby se trup zefektivnil pouze při plavbě pod plachtami. Během akce došlo k akci Krymská válka, a byl používán jako školní loď po roce 1866. |
80,9 m (265,3 ft) | 13,4 m (44,1 stop) | ![]() (později ![]() | 1856–1889 | ztroskotal | Největší loď v Britská Severní Amerika v době jeho výstavby. Prodán německé společnosti v roce 1881 a nalezen ztroskotaný a opuštěný severně od New Jersey, v roce 1889. |
79-70 metrů (259-230 stop)
Délka | Paprsek | název | Servis | Osud | Komentář |
---|---|---|---|---|---|
79,2 m (260 stop) | 18,3 m (60 stop) | ![]() ![]() | 1859–1893 1860–1921 (respektive) | oba sešrotovány | Sesterské lodě se 121 děly, které byly posledními zadanými třípodlažními loděmi z linie královského námořnictva. Trupy byly připevněny diagonálními železnými jezdci pro větší stabilitu a kombinovaly pohon plachty se dvěma trychtýři námořní parní stroj díky nimž se řadí mezi nejrychlejší lodě lodi, jaké kdy byly postaveny. |
78,3 m (256,9 ft) | 14,5 m (47,6 ft) | ![]() | 1567–1588 | rozebrán | Vestavěný Lübeck sloužit jako hlavní bojová loď Hanzovní liga. Tento galéra představoval 138 děl a prostor pro 650 mariňáků a 350člennou posádku. Byla největší lodí své doby.[23] |
78,22 m (256 ft 8 v) | 17 m (55 ft 9 v) | ![]() | 1859–1883 | sešrotován | První zaoceánský pevná plachta vyvinutá v reakci na použití výbušných granátů v krymské válce. |
78 m (257 stop) | 14 m (45 stop) | ![]() | 1891–1926 | rozbité | A plně zmanipulovaná loď zamýšlel být největší dřevěná loď postavená v Kanadě, ale trup musel být zkrácen poté, co bylo během stavby poškozeno kýlové dřevo. Během své kariéry přepravovala náklad mezi Jižní Amerikou a Austrálií a mezi Spojenými státy a Kanadou. |
77,9 m (255 ft 6 v) | 18,3 m (60 stop) | ![]() | 1854-1870 | rozbité | Loď královského námořnictva se šroubovým pohonem a 91 děly, zahájená po několika změnách v designu od doby, kdy byla poprvé koncipována v roce 1839. Před bojem v Krymské válce se podílela na převozu na domácí a britské vody. |
77,8 m (255 ft 3 v) | 17 m (55 ft 9 v) | ![]() | 1850–1876 | udeřil | Loď s 90 děly linie francouzského námořnictva, první účelová pára bitevní loď na světě a první šroub bitevní loď. Jeho design byl použit jako základ pro o něco menší Algésiras a Ville de Nantes třídy. |
76,8 m (252 stop) | 18,3 m (60 ft 2 v) | ![]() (později ![]() | 1860-1917 | mohutný a rozbitý | Kvalitní třípodlažní válečná loď královského námořnictva se 121 děly se šroubovým pohonem. Přejmenován v roce 1869 a hulked v roce 1909. |
76,8 m (252 stop) | 13,9 m 45,6 stop | ![]() | 1852–1859 | ztroskotal | Tato plachetnice je nejrychlejší plachetnicí, která byla kdy postavena, a zaznamenává neporažených 22 uzly (41 km / h; 25 mph) v roce 1854. To ztroskotalo na Malacký průliv při pokrývání trasy mezi Hamburg a Čína. |
76,15 m (249,8 ft) | 21,22 (69,6 stop) | ![]() | 1829–1874 | rozebrán | Objednáno někým Sultán Mahmud II a postaven Osmanský Imperial Naval Arsenal na Zlatý roh v Konstantinopol. Je to největší válečná loď na světě již několik let. The lodní loď to bylo 76 m (249 ft) dlouho s paprskem 21 m (69 ft), byl vyzbrojen 128 děly na třech palubách s doplňkem 1280. Podílela se na mnoha námořních bitvách, včetně Obležení Sevastopolu (1854–1855) během krymské války. |
75 m (245 stop) | 12 m (40 stop) | ![]() (později ![]() | 1839–1844 | sešrotován | Kolový parník, který byl druhým parníkem postaveným pro transatlantickou cestu a největším osobní parník v době, kdy byla postavena. Po Belgii přešlo na belgické vlastnictví Britská a americká parní navigační společnost se zhroutil v důsledku ztráty SS Prezident. |
74,68 m (245 stop) | neznámý | ![]() (později ![]() | 1860-1904 | rozbité | Loď druhé třídy s 91 děly, která nebyla nikdy dokončena a strávila celou svou kariéru v záloze a později jako civilní nemocniční loď. |
74,4 m (244 ft 1 v) | 10,15 m (33,3 ft) | ![]() | 1864–1948 | muzejní loď | Plachetní loď postavená k přepravě cestujících a zboží mezi Británií a Austrálií. V roce 1893 se stala plovoucí nemocnicí a v letech 1923 až 1948 sloužila v Royal Navy jako školní loď HMS Carrick. Poté, co byl vystaven ve Skotsku po celá desetiletí, byl přesunut do svého jmenovce Port Adelaide v roce 2014. |
74 m (242 ft 9 v) | 14,7 m (48 ft 3 v) | ![]() | 1856–1879 | vyřazeno z provozu | Smíšená fregata francouzského námořnictva působící v Druhá opiová válka. |
74 m (243 stop) | 13,6 m (44,5 stop) | ![]() | 1884–? | neznámý | Plně zmanipulovaná loď postavená pro obchod s Jižní Amerikou. Byla zneuctěna a měla být rozdělena v roce 1895, ale v poslední chvíli ji koupil Argentinské námořnictvo. Jeho pozdější osud není znám. |
74 m (243 stop) | 12 m (41 stop) | ![]() | 1840–1841 | ztracen na moři | Největší osobní parník na světě a první parník ztracený na transatlantické trase, když zmizel na své třetí plavbě se všemi 136 lidmi na palubě. Ačkoli o jeden metr kratší než Britská královna celkově měl o 25% větší kapacitu a další palubu, díky níž byl v těžkém počasí špičkový těžký, pomalý a nedostatečně napájený. |
74 m (242 stop) | 11 m (37 stop) | ![]() | 1884–1905 | ztroskotal | Jezero nákladní loď postavena na přepravu Železná Ruda na Velkých jezerech. Ztroskotala na nechvalně známé Mataafa Storm z roku 1905. |
73,6 m (241,5 ft) | 8,8 m (29 stop) | ![]() (později ![]() | 1862–1902 | sešrotován | Kolesový parník uveden do provozu v Isle of Wight podle Princ Gong z Dynastie Čching pro použití v Taiping Rebellion, ale nikdy nedodáno, protože britská posádka odmítla přijímat rozkazy od čínských důstojníků. Prodáno do Satsuma doména, připojila se k Japonské císařské námořnictvo Během Válka Boshin. |
73,3 m (240 ft 6 v) | 19 m (62 stop) | ![]() | 1857-1885 | rozbité | Navržen jako 121-gun prvotřídní loď linky, ale upraven tak, aby 131-gun šroub loď během výstavby. V roce 1862 byla zbourána a dále přeměněna na experimentální obrněnou věžová loď pro pobřežní obrana, první postavený v Británii, stejně jako nejmenší a pouze s dřevěným trupem. |
73,2 m (240 stop) | 16,9 m (55 ft 4 v) | ![]() ![]() (později ![]() | 1855–1861 1858–1925 (respektive) | ztroskotal zatrhl se a poté sešrotoval (respektive) | Sesterská 101-dělová šroubová loď, prvotřídní lodě linie královského námořnictva. Dobyvatel ztroskotala v Bahamy při přepravě vojsk do Francouzská intervence v Mexiku, ale vše na palubě bylo možné uložit. Donegal sloužil v Mexiku, Liverpool a Čínou až do roku 1886, kdy došlo k jeho rozdělení a sloučení do Škola torpéd na Portsmouth pod jménem Vernon. Sešrotován v roce 1926, některé z jejích trámů byly použity ke stavbě Princ z Walesu hostinec v Brighouse. |
73,2 m (249,8 ft) | 11 m (36 stop) | ![]() (později ![]() | 1512-? | neznámý | Vlajková loď Královské námořnictvo Skotů, objednáno někým James IV Skotska a postaveno na Newhaven, Edinburgh. Přezdívaný Skvělý Michael, byla prodána do Francie po skotské porážce u Bitva o Flodden. |
73 m (240 stop) | 24 m (79 stop) | ![]() | 1. století n. L | potopena, pak spálena | Předpokládá se, že jej Caligula používal jako rekreační člun nebo plovoucí palác. Jeho pozůstatky byly získány z Jezero Nemi v roce 1929 a umístěny v římském muzeu, dokud nebyly zničeny v roce druhá světová válka. |
73 m (238 stop) | 16,87 m (55 ft 4 v) | ![]() | 1853-1875 | rozbité | První 101-dělová šroubová dvoupatrová loď linie královského námořnictva. Tato experimentální loď recyklovala materiály z 1844 kopií HMSAlbion který nebyl nikdy dokončen a zahrnoval nové designy vyrobené pro 1854 HMSJames Watt. Později sloužil jako inspirace pro o něco delší HMSDobyvatel. Viděl akci na Krymská válka. |
72 m (236 ft 2 v) | 15 m (49 ft 3 v) | ![]() | 1860–1897 | pestrý | Tři sesterské obrněné fregaty poháněné parou a plachtami s dřevěnými trupy, které sloužily v Francouzská intervence v Mexiku, Válka na ostrovech Chincha a kantonální revoluce. |
71,9 m (236 stop) | 10,7 m (35,1 stop) | ![]() | 1837–1856 | rozebrán | Parník navržený Isambard Kingdom Brunel pro pravidelnou transatlantickou parní dopravu „paketovým člunem“. Kromě lopatkových kol nesla čtyři stožáry pro dodatečný pohon a stabilitu. |
71,7 m (235 ft 3 v) | 16,8 m (55 ft 1 v) | ![]() | 1862–1894 | všechno rozbité | Loď s 90 děly liniové třídy francouzského námořnictva, poháněná plachtami i parou. |
71,5 m (234,6 ft)[25][je zapotřebí lepší zdroj ] | 14,8 m (48,5 stop) | ![]() (později ![]() | 1637–1696 | hořel | Prestižní vlajková loď Anglické královské námořnictvo, navržený jako 90-gun prvotřídní loď linky, ale zahájen s 102 zbraněmi na naléhání Karel I.. Její nejextravagantnější dekorace jí vynesla přezdívku „Zlatý ďábel“.[25] Po podávání v Anglo-nizozemské války a Válka Velké aliance, trvale kotvila Chatham dokud náhodou nespálila. |
71,46 m (234 ft 5 v) | 16,86 m (55 ft 4 v) | ![]() | 1855–1921 | pestrý | Loď s 90 děly liniové třídy francouzského námořnictva, poháněná plachtami i parou. |
71 m (233 stop) | 13,5 m (44 stop) | ![]() | 1860–1908 | muzejní loď | Šroubem poháněná parní fregata Dánské královské námořnictvo, viděl akci na Bitva o Helgoland (1864). V současné době zachována v Ebeltoft. |
70,18 m (230 ft 3 v) | 16,87 m (55 ft 4 v) | ![]() ![]() | 1852-1870 1855-1899? | rozbité neznámý | Parní 91-gun Royal Navy bitevní lodě objednal v reakci na francouzštinu Napoleon. Agamemnon byla jednou ze dvou lodí použitých k položení první Transatlantický telegrafní kabel v roce 1858. Victor Emmanuel sloužil během Lamanšského průlivu, Středomoří a Afriky Anglo-Ashanti války než byla umístěna jako nemocnice a přijímala loď dovnitř Hongkong, v roce 1873. Agamemnon byla rozdělena v roce 1870 a Victor Emmanuel byl vyprodán v roce 1899. |
70 m (230 stop) | 20 m (66 stop) | ![]() | 1. století n. L | potopena, pak spálena | O něco menší loď objevená v jezeře Nemi a postavená přibližně ve stejnou dobu jako druhá loď; jeho účel není znám. Také zničeno ve druhé světové válce. |
69-60 metrů (226-197 stop)
Délka | Paprsek | název | Servis | Osud | Komentář |
---|---|---|---|---|---|
69 m (226 stop) | 15,7 m (51 ft 10 v) | ![]() | 1765– | stále v provizi, ale ne za aktivní službu; efektivně muzejní loď | Loď se 104 děly linie královského námořnictva. Nejstarší námořní loď stále v provozu a jediná zbývající loď linky. Aktuálně v Suchý dok na Portsmouth jako muzejní loď. To je vlajková loď z První pán moře. |
69 m (226 stop) (odhad) | 11,7 m (38 stop) | ![]() | 1628 | potopena, později muzejní loď | Válečná loď se potopila na své první plavbě, když vichřice tlačila na loď vodu; spadla na levobok a potopila se. Loď byla dobře zachována a obnovena relativně neporušená v roce 1961. Nyní je v Muzeum Vasa v Stockholm, Švédsko.[26] Její sparred délka se odhaduje na 69 metrů, ale její měřená délka paluby (mezi svislicemi) je 47,5 metrů (155,8 ft).[27] |
67,97 m (233 stop) | 11,95 m (39,2 stop) | ![]() | 1884–1891 | ztroskotal | Nákladní loď ztroskotala a vyplenila místními obyvateli u pobřeží Torquay, Austrálie. |
67,24 m (220,6 stop) | 18,9 m (62 stop) | ![]() | 1753–1806 | pestrý | Dvanáct španělských sesterských lodí linie postavených v Ferrol královské loděnice pod dohledem Markýz z Ensenady a přezdíval „ Dvanáct apoštolů Každý z nich měl 68 až 74 děl. |
67 m (220 stop) | 18,54 m (60 stop 10 palců) | ![]() | 1854–1884 | rozbité | Zbraň 121 třípatrový královského námořnictva, navržen pouze jako plachetnice, ale během stavby přestavěn na šroubový pohon. |
67 m (219 stop) | 11 m (36 stop) | ![]() | 1895– | muzejní loď | Jeden z posledních škunery z Obchod s dřevem na západním pobřeží, v současné době vystaven na Námořní národní historický park v San Francisku. |
67–63 m (219–207 stop) | 11–10 m (35–34 stop) | ![]() | 1840–1880 | pestrý | Dřevěné vodáky, které byly první flotilou Cunardova čára a první celoroční plánovaná atlantická paroplavební služba s kapacitou pro 115 cestujících. Většina jednotek byla prodána různým evropským námořnictvům v letech 1849–1850. |
66,42 m (218 stop) | 17,67 m (58 stop) | ![]() ![]() | 1852-1889 1853-1866 (respektive) | potopen, pak rozbit vyřazeno z provozu (respektive) | Dvojče sesterské lodě linky, poslední postavené ve Španělsku. Isabel II sloužil v Mexiko a Maroko než se stal školní lodí v roce 1860, hromotlukem v roce 1870 a vězeňskou lodí v roce 1873; potopila se v roce 1889, ale byla zachráněna a rozdělena. Francisco de Asís viděl jen malé využití kvůli tomu, že byl v době stavby považován za zastaralý. |
66 m (216 ft 7,5 palce) | 18,3 m (60 stop) | ![]() | 1839–1871 | rozbité | 110-dělová prvotřídní loď linie a poslední čistě plachetní bitevní loď postavená královským námořnictvem; všechny následující byly také vybaveny parním strojem. Přestavěn a převeden na šroubový pohon v roce 1859. |
66 m (218 stop) | 15 m (50 stop) | ![]() | 1420–1439 | hořel | Angličan Carrack používá se jako Král Henry V je vlajkovou lodí. Po zásahu hořela Blesk. |
66 m (217 stop) | Neznámý | ![]() | 1853-1872 | rozbité | 91-gun druhořadá loď linie královského námořnictva. Sloužil v Pobaltí kampaň Krymská válka a poté v Stanice východní Indie a Čína. |
65,9 m (216,2 ft) | 13 m (43 stop) | ![]() | 1886–1925 | na břeh, později spálen | Třístěžňová loď. Loď na břehu shořela na ponoru v roce 1936, ale spodní část trupu byla pohřbena a zachována v řece bahno. |
65,18 m (213,8 ft) | 16,24 m (53,3 ft) | ![]() | 1788–1905 | pestrý | 118palcové třípodlažní lodě linie postavené francouzským námořnictvem v letech 1788 až 1854. |
65 m (213,2 ft) | 10,6 m | ![]() | 2000– | stále funkční | Loď určená pro zdravotně postižené. |
65 m (213 stop) | 11,24 m (50 ft 1 v) | ![]() | 2014– | stále funkční | Pojmenoval podle 1779 francouzská fregata ale postavena podle plánů britské fregaty z roku 1783 HMSConcorde, oba menší. Stavba byla zahájena v roce 1995 a využívala převážně tradiční nástroje a techniky. |
64,9 m (212 ft 11 v) | 15,1 m (49 ft 6 v) | ![]() | 1860–1932 | sešrotován | Fregata poháněná parou a plachtami Norské královské námořnictvo původně plánoval být „evropská hrůza“, technologicky nejpokročilejší válečná loď na světě. Po několika zpožděních ve výstavbě však bylo zjištěno, že v době spuštění již bylo zastaralé a většinu své kariéry strávil skladováním v přístavu. Jednalo se o školní loď mezi lety 1894 a 1918, kdy byla kvůli špatné údržbě opět uložena do skladu a už nikdy nebyla vhodná pro službu.[28] |
64,05 m (210,1 stop) | 18,11 m (59,4 ft) | ![]() | 1847–1891 | sešrotován | Největší třípodlažní francouzského námořnictva a největší vysoká loď kdy byla postavena ve Francii. Na rozdíl od jiných plachetnic své doby nebyl nikdy upraven na parní energii, přestože se s ním obtížně manévrovalo, a během své služby v krymské válce musel být často tažen menšími parními loděmi. V roce 1864 se z ní stala školní loď. |
64 m (210,0 ft) | 17,3 m | ![]() | 1837–1861 | spáleno, aby se zabránilo zachycení | Největší a nejvíce vyzbrojená americká dřevěná plachetnice válečná loď. Nasadilo 120 děl a provedlo pouze jednu plavbu. Poté, co byl položen na Norfolk Navy Yard několik let byl vypalován, aby zabránil jeho dopadení Konfederace na začátku americká občanská válka. |
64 m (210,0 ft) | 11,94 m (39,2 stop) | ![]() (později ![]() | 1890–1915 | potopena | Poslední kanadská hranatá riggerová loď velké prostornosti postavená pro obchod s Jižní Amerikou a Británií. Byl vyroben z smrk ale připevněn s mědí a železem. Převedeno na přepravní loď v první světová válka a potopila se během bouře u pobřeží Wales v roce 1915. |
63,16 m (207 ft 3 v) | 10,84 m (35 ft 7 v) | ![]() (později ![]() | 1966–2007 | vyřazeno z provozu | Postaveno jako prototyp nového Německé námořnictvo třída zaoceánského oceánu minolovky s all-lepené vrstvené dřevo trup, který se nikdy nedostal do výroby. Sloužila jako zkušební loď až do roku 1994, kdy byla přestavěna na cvičnou a podpůrnou loď pro potápěče odstraňující miny, přejmenovaná a znovu uvedená do provozu v této funkci. |
62,6 m (205 ft 6 v) | 16,6 m 54 ft 5 palců | ![]() | 1808–1918 | pestrý | 120-gun prvotřídní lodě linky. Původně byly poháněny plachtami a v 50. letech 19. století byly všechny přeměněny na páru. |
![]() | 1833–1956 | Tři 90kunetové lodě druhé rychlosti linky. Byly mezi posledními neozbrojenými loděmi královského námořnictva, které byly v plném provozu. | |||
62,6 m (205 ft 6 v) | 16,59 m 54 ft 5 palců | ![]() | 1842–1905 | všechno rozbité | Tři 90kunetové lodě druhé rychlosti linky. Původně byly poháněny plachtami a v 50. letech 19. století byly všechny přeměněny na páru. |
62,5 m (205 ft 1 v) | 16,2 m 53 ft 2 v | ![]() | 1836–1908 | pestrý | 100 dělových lodí linie francouzského námořnictva. První byly pouze na plachty; pozdější jednotky byly přeměněny na páru a poslední byla postavena s motorem. |
62,2 m (204,0 ft) | 13,3 m | ![]() | 1797– | stále v provizi, ale ne za aktivní službu | Druhá nejstarší zadaná válečná loď (po HMS královského námořnictva Vítězství) na světě a nejstarší dřevěná loď, která se stále plaví. |
62 m (204 stop) | 18 m (60 stop) | ![]() (později ![]() | 1858-1908 | rozbité | Třípodlažní královské námořnictvo se 102 zbraněmi. Sloužil jako dělostřelecká loď Plymouth po roce 1869. |
62 m (205 stop) | 16,3 m (53 ft 6 v) | ![]() | 1814–1928 | všechno rozbité | 120-gun prvotřídní lodě linie královského námořnictva. Všechny tři jednotky byly postaveny na plachty pouze původně, ačkoli první (HMSNelson ) dostal parní stroj v roce 1860. |
61,81 m (202,79 stop) | 17,17 m (56,3 ft) | ![]() | 1766-1823 | rozbité | Vestavěná španělská loď s 64 děly Havana který sloužil v Španělsko-portugalská válka (1776–1777), Americká revoluční válka, Francouzské revoluční války a Napoleonské války. |
61,72 m (202,5 ft) | 16,73 m (54,9 stop) | ![]() | 1758–1773 | rozbité | Jedinečná loď se 116 děly linie linie Francouzské královské námořnictvo. |
61,4 m (201,4 ft) | 16,69 m (54,8 ft) | ![]() ![]() | 1847–1887 1853–1878 | neznámý sešrotován (respektive) | Sesterská plachta s 90 děly a pára lodě linie, které byly použity v Krymská válka a Francouzská intervence v Mexiku. Později Duquesne byl používán jako plovoucí kasárna a Tourville jako vězeňská loď pro ty, kteří přežili Pařížská komuna. |
61,3 m (201,1 stop) | 16,2 m (53 stop) | ![]() | 1769–1805 | utíkal po zajetí | Jeden z mála čtyřpodlažních vozů, který byl kdy vyroben, se 136 děly.[29] Údajně největší válečná loď na světě, dokud ji nepřekonali Francouzi Oceán třídy na počátku 90. let 20. století. Šlo špatně a dostalo přezdívku „The Ponderous“ a „El Escorial moří. "Navzdory tomu zaznamenala rozsáhlé akce v Americká revoluční válka a Napoleonské války, dokonce přežila a úspěšně unikla poté, co byla napadena čtyřmi válečnými loděmi a ztratila všechny plachty v bitvě u mysu St. Vincent. To bylo nakonec zajato a potopeno po Bitva u Trafalgaru. Existují repliky, které nejsou způsobilé k plavbě, a loď, která zapadá do její podoby (a tedy není skutečnou replikou) Alicante a Malaga, resp. |
61,06 m (200 ft 4 v) | 10,8 m (35 ft 5 v) | ![]() | 1864–1876 | ztracen na moři | Extrémní kompozitní strojek, který byl nahrazen loď stejného jména ztroskotal rok předtím, který si oblíbil majitel společnosti, Jock Willis. Zmizel při plavbě z Adelaide, Austrálie do Londýna. |
61 m (200 stop) | 15,64 m (51,3 stop) | ![]() | 1670–1692 | spálil fireships | Vlajková loď francouzské západní letky během Devítiletá válka. Po utrpění velkého poškození v Bitvy Barfleur a La Hougue, zakotvilo v Cherbourg na opravy, kde to bylo překvapen a následně zničen. |
61 m (199 stop) | 13 m (43 stop) | ![]() | 1854–1955 | muzejní loď | A šalupa a poslední válečná loď pouze pro plachty navržená a postavená Americké námořnictvo. Některé z jejích materiálů byly zachráněny z menších USSSouhvězdí z roku 1797, který zahájil akci u Kvazi-válka, Barbary Wars a Válka roku 1812. Druhý Souhvězdí sloužil v americká občanská válka. |
61 m (200 stop) | 10 m (32,8 ft) | ![]() | 1870–? | neznámý | Ozbrojený transport Fujianská flotila aktivní během čínsko-francouzské války. To bylo hulked v roce 1890, ale byl obnoven pro službu v roce 1893 jako reakce na pirátství. Jeho pozdější osud není znám. |
60,6 m (199 stop) | 16,2 m (53 stop) | ![]() ![]() (později ![]() | 1779–1804 1780-c. 1807 (respektive) | rozbité vyřazeno z provozu (respektive) | Sesterské 110členné lodě linky. |
60,5 m (198 stop) | 16,28 m (53 stop) | ![]() | 1829–1911 | všechno rozbité | Loď s 90 děly liniové konstrukce francouzského námořnictva, která měla místo toho rovné stěny tumblehome. Zvýšené těžiště bylo kompenzováno novými podvodními stabilizátory. Všechny jednotky dokončené po roce 1840 byly upraveny tak, aby kromě síly plachty měly i páru. |
60,42 m (198,2 stop) | 16,24 m (53,3 ft) | ![]() (později ![]() | 1780–1794 | ztroskotal | Loď 106-gun (povýšená na 110 v roce 1786) z linie francouzského námořnictva. Zděšen na Slavný prvního června (1792), těsně se vyhnul zajetí a byl obnoven do provozu. To bylo ztraceno o dva roky později během Croisière du Grand Hiver. |
![]() | 1804–1915 | všechno rozbité | 110-dělové lodě linie vyvinuté jako modifikace dřívějších Oceán třída. Jen dva (Commerce de Paris a Iéna ) byly dokončeny dříve Napoleon porážka a nástup do služby; ostatní byly demontovány v roce 1814, ještě v EU Antverpy loděnice. | ||
60,4 m (198 stop) | 14,9 m (49 stop) | ![]() (později ![]() | 1779–1795 | potopena | Loď s 80 děly aktivní v americké a francouzské revoluční válce. Potopena během bouře spolu s většinou její posádky. |
60,22 m (197 ft 7 v) | 16,10 m (52 ft 10 v) | ![]() ![]() | 1825–? 1828-? (respektive) | neznámý | Twin 104-gun lodě linky, s designem inspirovaným na HMS Vítězství. Jejich osud poté, co byl vyprodán královským námořnictvem v letech 1875 a 1905, není znám. |
60 m (196 stop) | 16 m (52 ft 6 v) | ![]() (později ![]() | 1820–? | neznámý | Objednáno jako 98-dělo druhé rychlosti, ale přehodnoceno a vypuštěno jako 106 dělová prvotřídní loď linky. To bylo uvedeno do přístavní služby v roce 1854, hulked v roce 1857, a přejmenován naHMS Pitt v roce 1882. To bylo vyprodáno námořnictvu v roce 1906. |
60 m (197 stop) | 6,2 m (20 stop) | ![]() | 1568–1572? | možná potopen po bitvě | Vlajková loď lodní kuchyně z Don John Rakouska na Bitva u Lepanta (1571). Přestože zvítězil ve svém duelu s osmanskou vlajkovou lodí Sultánka, byla po svém návratu do Messina že slavnost vítězství nebyla na palubě. Jeho osud není znám, ale mohl se tam potopit krátce poté.[30] Neplácející se replika byla postavena v roce 1971 pro čtvrté sté výročí bitvy a je k vidění na Námořní muzeum v Barceloně. |
59-56 metrů (193-184 stop)
Délka | Paprsek | název | Servis | Osud | Komentář |
---|---|---|---|---|---|
59,8 m (196 stop) | 16,2 m (53 stop) | ![]() | 1780–1808 | udeřil | Dělo 110, první sazba loď linie francouzského námořnictva. Viděl akci během americké revoluční války. |
59,8 m (196,19 ft) | 14,9 m (48,88 ft) | ![]() | 1765–1799 | pestrý | Tři lodě s 80 děly linie (Saint-Esprit, Languedoc, a Couronne ). I když se uvažuje sestry, každý byl postaven s jiným designem. |
59,78 m (196 ft 1 v) | 15,47 m (50 ft 9 v) | ![]() | 1831-1908 | rozbité | Loď královského námořnictva s 84 děly druhořadého typu. Zpočátku byla uvedena do zálohy, byla mobilizována pro krymskou válku v roce 1855, ale neviděla žádnou akci, protože byla považována za zastaralou pro moderní námořní válku. Později však sloužila jako vlajková loď v EU Druhá opiová válka. Od roku 1865 sloužila jako dělostřelecká loď a kotvila u Devonport. |
59,7 m (195,9 stop) | 13,2 m (43,3 ft) | ![]() | 1763–1786 | rozbité | Proti Barbary piráti ve Středomoří a na Karibské divadlo americké revoluční války, kde byl jeho kapitán zabit v akci u Bitva o Grenadu. Poté, co byl dvakrát vyřazen z provozu u námořnictva, se stal obchodníkem pro Compagnie de Chine. |
59,5 m (195 stop) | 16,2 m (53 stop) | ![]() | 1784-1817 | pestrý | Osm sesterských lodí linky postavené ve Ferrolu, které sloužily ve Středomoří a Atlantiku během napoleonských válek. Také zvaný „Los Meregildos“ po San Hermenegildo, postavený v roce 1789. |
59,3 m (194,55 ft) | 15,3 m (50,20 stop) | ![]() ![]() | 1789–1887 1803–1868 (respektive) | pestrý | Dvě různé lodě s 80 děly liniových tříd postavené během napoleonských válek. |
59,21 m (194 ft 3 v) | 16,54 m (54 ft 3 v) | ![]() (později ![]() | 1783-1849 | rozbité | 114-gun prvotřídní loď linky zajat Brity na Bitva u mysu St Vincent (1797). Stal se výcvikovou lodí stráží a dělostřelby v HMNB Devonport. |
59,2 m (194 stop) | 15,6 m (51 stop) | ![]() | 1749–1759 | spálené, aby se zabránilo zachycení | Vlajková loď francouzského námořnictva u Bitva u Quiberonského zálivu. Během setkání narazil na mělčinu a byl spálen vlastní posádkou, aby zabránil jeho zajetí Brity. Byl to první dvoupatrový 80palcový dvoupatrový vůz, který použil 24palcová dlouhá zbraň na její druhé baterii a zvýšila její palebnou sílu na třípodlažní. |
59,08 m (193 ft 10 v) | 15,96 m (52 stop 4,5 palce) | ![]() | 1821–1929 | pestrý | Na základě 84palcového dvoupodlažního dvoupodlažního vozu královského námořnictva HMSCanopus, a Tonnant- loď třídy zajata v roce 1798. |
59 m (192 stop) | 15,55 m (51 stop) | ![]() | 1772-1786 | potopena | Španělská loď s 64 děly linie postavená ve Ferrolu, ale založená na francouzských vzorech. Sloužil v Pacifik až do roku 1786, kdy odplula do Evropy s nákladem drahé kovy a několik vězňů z Tupac Amaru II vzpoura, poté se potopila Peniche, Portugalsko s velkými ztrátami na životech. |
59 m (192 stop) | 15 m (49 stop) | ![]() (později ![]() | 1818–? | neznámý | 80-dělová loď třetí třídy v linii královského námořnictva. Přejmenován v roce 1824 a prodán v roce 1892, jeho pozdější osud není znám. |
58,93 m (193 ft 4 v) | 15,3 m (50 stop 3,5 palce) | ![]() (později ![]() | 1784–1811 | rozbité | Po 80. letech byla francouzská loď linie s 80 děly zajata a uvedena do provozu v britském královském námořnictvu Slavný prvního června v roce 1794. |
58,8 m (193 stop) | 15,9 m (52 ft 1 v) | ![]() | 1851-1867 | rozbité | Royal Navy 70-gun šroub poháněl loď linky, založený na liniích francouzštiny Tonnant třída z stejný název zajat v roce 1794. |
58,74 m (192 ft 8,5 palce) | 15 m (49 stop 4,5 palce) | ![]() | 1814-1826 | rozbité | Royal Navy 74-gun třetí rychlost loď linky navržený Francouzi emigrant Jean-Louis Barrallier. |
58,5 m (191,9 ft) | 11 m (36 ft 3 v) | ![]() | 1738–1745 | potopena | Vestavěný Stockholm pro obchod s Čínou a pojmenoval podle Gothenburg, domovský přístav švédské flotily. Po třech cestách narazil na skálu Knipla Börö poblíž Göteborgu a potopil se do 900 m od jeho kotviště. Všichni muži na palubě přežili a většinu jeho nákladu bylo možné zachránit. Vrak, který zůstal několik let viditelný z povrchu, byl vyhlouben v letech 1986–1992. |
![]() | 2003– | muzejní loď | Záslužná replika lodi z roku 1738. | ||
58,3 m (191,2 stop) | 16,0 m (52,5 stopy) | ![]() (později ![]() | 1814–? | sesypal a poté potopil | Postaven v Kingston Royal Naval Dockyard v Horní Kanada Během Válka roku 1812 bojovat na Velká jezera, jediná britská loď linky, která měla být vypuštěna a zcela provozována na sladké vodě. Nikdy neuviděla akci a byla vyřazena z provozu již v roce 1815. V roce 1832 byla prodána soukromé společnosti a až do jejího potopení byla používána jako hromotluk. |
58 m (190 stop) | 16 m (53 stop) | ![]() ![]() ![]() | 1788-1822 1790-1800 1795-1845 (respektive) | pestrý | Prvotřídní lodě linie královského námořnictva aktivní v napoleonských válkách. První dva byly postaveny se stejnou konstrukcí a nesly 100 děl; Ville de Paris (pojmenováno po zajatá francouzská loď ) nesl 110. |
57,96 m (190 ft 2 v) | 11 m (36 stop) | ![]() | 1872–1884 | potopena | A korveta vlajková loď Fujianská flotila a největší loď postavená na Foochow Arsenal během westernizačního programu imperiální flotily v letech 1868–1875. To explodovalo a následně potopilo během Bitva o Fuzhou v čínsko-francouzské válce. |
57,9 m (190 stop) | 17,3 m (56 ft 9 v) | ![]() | 1835–1929 | pestrý | 80-gun druhá sazba lodě linie královského námořnictva. Devět bylo dokončeno podle původního designu plachetnice a další byly upraveny nebo převedeny na páru. |
57,9 m (190 stop) | 16 m (52 ft 6 v) | ![]() (později ![]() | 1810-1892 | rozbité | Prvotřídní loď řady Royal Navy se 104 děly, postavená jako náhrada za loď stejného jména ztracenou v roce 1800. Přiděleno protiotrokářský a anti-pašování hlídat u pobřeží Afriky až do roku 1859, kdy se stala a výcviková loď. |
57,9 m (190 stop) | 15,8 m (52 stop) | ![]() | 1789-1801 | opuštěný | Španělská loď třetí třídy, která sloužila v Evropě a Tichomoří během Francouzské revoluční války. Chátral a nakonec při zakotvení zahníval pryč Manila. |
57,5 m (188,6 stop) | 9 m (29,5 stopy) | ![]() (později ![]() | 1887–1938 | muzejní loď | Švédská obchodní loď, prodána do Finska v roce 1927. V současné době zachována v Turku. |
57,2 m (187,7 ft) | 14 m (45,9 ft) | ![]() | 1762–1780 | rozbité | Loď se 74 děly linky ve francouzštině rezervní flotila, pojmenovaný po šesti obchodních cechech Paříž, který věnoval peníze na jeho výstavbu. |
57,1 m (188 ft 4 v) | 15,47 m (50 ft 9 v) | ![]() (později ![]() | 1844-1914 | hořel | Loď královského námořnictva se 70 děly třetí třídy. Od roku 1873 sloužila jako výcviková loď na Wellesleyská námořní škola. |
57 m (188 stop) | 15,67 m (51 ft 5 v) | ![]() (později ![]() ![]() | 1810–1861 1811–1833 (respektive) | oba rozděleni | Sesterská 98-ti dělová šípy řady Royal Navy. |
57 m (188 stop) | 15 m (49 ft 2,75 palce) | ![]() (později ![]() | 1751–1768 | rozbité | Francouzská loď s 80 děly linie zajat Brity na Bitva u Quiberonského zálivu (1759), během Francouzská a indická válka. |
57 m (187 stop) | 7,7 m (25 stop) | ![]() | 1694–1720 | vyřazeno z provozu | Vlajková loď francouzské středomořské lodní flotily, postavená v roce Marseilles. |
56,85 m (186,5 stop) | 15,59 m (51,1 stop) | ![]() | 1756–1759 | Spálený | Francouzská vlajková loď na Bitva o Lagos, kde najela na mělčinu a byla spálena Brity. |
56,6 m (186 stop) | 10,5 m (34 stop) | ![]() | 1628–1629 | ztroskotal | Holandská východoindická společnost loď ztroskotala poblíž Houtman Abrolhos vypnuto západní Austrálie v důsledku neúspěchu vzpoura. Ačkoli při potopení zemřelo pouze 40 lidí z 322 na palubě, přes 200 jich zahynulo později v důsledku nedostatku pitné vody a bojů mezi přeživšími. |
![]() | 1995– | muzejní loď | Loďská replika lodi 1628, postavená v roce 1995 a v současné době umístěná na lodi Bataviawerf v Lelystad. | ||
56,52 m (185,4 ft) | 15,59 m (51,15 ft) | ![]() | 1692–1727 | rozbité | 120-gun prvotřídní loď linky, pojmenoval podle menší dřívější loď nahradilo to. |
56,52 m (185,4 ft) | 14,46 m (47,4 ft) | ![]() (později ![]() | 1752–1800 | rozbité | 80-dělová loď linie a vlajková loď francouzské expediční flotily na pomoc severoamerickým rebelům během americké revoluční války; neslo to Hrabě z Rochambeau a viděl akci u Battle of the Saintes. Jeho trup byl měděný v roce 1761. |
56,5 m (185 stop) | 15,3 m (50 stop) | ![]() | 1724–1743 | rozbité | A first-rate ship of the line that was broken up without ever taking to the sea. |
56,3 m (184.7 ) | 14,2 m (46.6 ft) | ![]() ![]() | 1783–1796 1783–1798 (respektive) | ztroskotal burnt after battle (respektive) | Twin 74-gun ships of the line of the French Navy during the Revolutionary Wars. Séduisant was wrecked accidentally during the expedition to Ireland and Mercure was burnt after being captured at the Bitva o Nil. |
56.11 m (184 ft 1 in) | 11,05 m (36 ft 3 in) | ![]() | 1851–1883 | ztroskotal | First cargo and emigrant ship to sail from England to Australia in under six months. It was run aground off Cavendish, ostrov prince Edwarda deliberately when its pumps failed during a storm. |
56 m (185 ft) | 16 m (51 ft) | ![]() | 1797–1857 | all broken up | Three 98-gun second rate ships of the line of the Royal Navy, mostly used during the Napoleonic Wars. |
56 m (185 ft) | 15,88 m (52 ft 1 in) | ![]() (později ![]() | 1786-1841 | hulked and broken up | A 100-gun first rate ship of the line that served at the Glorious First of June, the První bitva o Groix, a jako Admirál Collingwood je vlajkovou lodí na Bitva u Trafalgaru. |
56 m (184 ft) | 15 m (49 stop) | ![]() (později ![]() | 1766–1796 | rozbité | Vlajková loď Brest fleet during the American Revolutionary War, with 110 guns. |
56 m (183 ft 9 in) | neznámý | ![]() | 1715–1726 | explodoval | A Portuguese galleon destroyed by an accidental gunpowder explosion while sailing in convoy from Salvador, Brazílie do Lisabonu. It previously saw action proti Osmanům ve Středomoří. |
Longest wooden ships by ensign
Národnost | Námořnictvo | Délka | Obchodník | Délka |
---|---|---|---|---|
Austrálie | ![]() | 74.4 m (244 ft 1 in) | ||
Belgie | ![]() | 75 m (245 ft) | ||
Kanada | ![]() | 102 m (335 stop) | ||
Čína | ![]() ![]() | 91 m (300 stop) | ![]() | 50 m (165 ft) |
Dánsko | ![]() | 71 m (233 ft) | ![]() | 47 m (153 ft) |
Anglie | ![]() | 71,5 m (234.6 ft) | ||
Egypt | ![]() | 43,6 m (143 ft) | ||
Finsko | ![]() | 57,5 m (188.6 ft) | ||
Francie | ![]() | 120 m (393.7 ft) | ![]() | 59.7 m (195.9 ft) |
Německo | ![]() | 63,16 m (207 ft 3 in) | ![]() | 80.9 m (265.3 ft) |
Řecko | ![]() | 36.9 m (121 ft 1 in) | ||
Hanzovní liga | ![]() | 78.3 m (256.9 ft) | ![]() | 51 m (167.3 ft) |
Hongkong | ![]() | 42 m (138 stop) | ||
Itálie | ![]() | 67 m (219 ft) | ||
Irsko | ![]() | 53,7 m (176 ft 2 in) | ||
Japonsko | ![]() | 73.6 m (241.5 ft) | ![]() | 55.35 m (181 ft 7 in) |
Korea | ![]() | 36,6 m (120 stop) | ||
Kuvajt | ![]() | 83,7 m (274.6 ft) | ||
Malta | ![]() | 49.8 m (163 ft 3 in) | ||
Holandsko | ![]() ![]() | 55,2 m (181.1 ft) | ![]() | 56.6 m (186 ft) |
Nový Zéland | ![]() | 48 m (157 stop) | ||
Norsko | ![]() | 64.9 m (212 ft 11 in) | ![]() | 102 m (335 stop) |
Portugalsko | ![]() | 87 m (284 ft) | ![]() | 85.34 m 280 stop |
Prusko | ![]() | 63 m (207 stop) | ||
římská říše | ![]() | 73 m (240 ft) | ![]() | C. 104 m (341 ft) |
Rusko | ![]() | 94.8 m (311 ft) | ![]() | 100 m (328 stop) |
Skotsko | ![]() | 73.2 m 249.8 ft | ||
Španělsko | ![]() | 89.5 m (283 ft 8 in) | ![]() | 55 m (180 stop) |
Švédsko | ![]() | 69 m (226 stop) | ![]() | 58,5 m (191.9 ft) |
Osmanská říše | ![]() | 76,15 m (249.8 ft) | ||
Spojené království | ![]() | 124.05 m (407 ft 4) | ![]() | 108 m (356 ft) |
Spojené státy | ![]() | 115 m (377.3 ft) | ![]() | 140 m (450 ft) |
Claimed but poorly documented
Délka | název | Dokončeno | Komentář |
---|---|---|---|
304,8 m (1000 ft) | 晉 Wang Jun je Tower Ship | 3. století n. L | The largest of the armored floating fortresses (louchuan ) that were used as flagships of river flotillas during the Han a Jin dynastie. Podle Dynastie Tchang je Taibai Jinjing, bylo použito na Yangtze Během Jin conquest of Wu and was equipped with special hanging galleries to transport horses and válečné vozy. Though oar-powered only, tower ships tended to lose control when faced with wind changes, and this caused their abandonment. |
144–180 m (472–591 ft)[33] | ![]() | C. 1513 | Jávský námořní haraburdí type claimed to carry up to 1000 passengers. Though the early 16th century Portuguese did not record exact sizes, they remarked that the ships were so monstrously big that Flor do Mar a Anunciada (the largest Portuguese ships of the time) did not seem ships when next to them.[34] Nugroho estimate it to be 4-5 times the size of Flor do Mar, or about 1600-2000 tons in nosnost mrtvé váhy,[33] while Manguin estimate it as 1000 tons.[35] |
C. 137 m by 52 m (416×170 ft),[36][pochybný ] 61-76 m long (modern estimate) | 大 明 Čínská loď s pokladem | 15. století našeho letopočtu | 18. století Historie dynastie Ming claims that the largest 15th century junks of the Ming emperors were more than 400 feet (120 m) long, and calculations based on 15+ ft stern rudder posts found have been used to claim total ship lengths of 400 to 600 feet (180 m). However, this has been disputed.[37][38][39][40] Xin Yuan'ou, a shipbuilding engineer and professor at Šanghaj Jiao Tong University, argues that it is highly unlikely that Zheng He’s treasure ships were 450 ft long, and suggests that they were probably closer to 200–250 feet (61–76 m) in length,[41][42] other estimate were 309–408 feet (94–124 m) in length and 160–166 feet (49–51 m) in width.[43] |
135–150 m (+500 ft) | Noemova archa | C. 2348 př | A ship claimed in the Kniha Genesis které byly postaveny Noe to house a pair of every animal kind on Earth during the Potopa. The story mirrors the older Mesopotamian myth z Utnapishtim. Three full-sized, non-seaworthy replicas exist:[44] one in Hong Kong,[45] one in The Netherlands,[46] and one in Kentucky near the Muzeum stvoření z Odpovědi v Genesis. |
128 m by 18 m (420×58 ft) | ![]() | Pozdní 3. století před naším letopočtem | A řecký galley with 40 lines of oarsmen (for a total of 4000), from which her name derives. It reportedly had an additional crew of 400 and could transport 2850 soldiers according to Athenaeus a Plútarchos. Byla postavena pro Filopator Ptolemaios IV.[47][48][49][50] Modern naval engineers have speculated that the ship, of which there is no surviving depiction, had two twin hulls rather than one. According to Plutarch the ship proved difficult and dangerous to move during tests. |
115 m by 14 m (377×46 ft)[51][52] | ![]() | C. 200 př. N.l. | A river going pomp boat of Filopator Ptolemaios IV whose name translates to "Leader of the Rooms".[47] It is speculated that the ship had two hulls, with one single mast with a yard and sail, and is said to have been towed from the banks of the Nil. |
110 m (360 stop)[pochybný ] or 70-75 m (230-246 ft) according to modern estimates[53] | ![]() | C. 280 př. N.l. | A warship (octere ) postavený pro Lysimachos. After his death, it was used by Ptolemaios Keraunos porazit Antigonus I. in a battle in 280 BC. The length estimate is based on Memnon z Heraclea 's claim that each line had 100 oarsmen, bringing the total to 1600.[54] |
100 m (328 ft) length 17 m (56 ft) breadth[55] | ![]() | Before 1629 | Acehnese 98-gun galley class numbering 47 units. One captured by the Portuguese was renamed the Espanto do Mundo ("Terror of the Universe"). Armed with 18 large cannons (five 55-pounders at the bow, one 25-pounder at the stern, the rest were 17 a 18 palců ), 80 sokoli and many swivel guns. It was claimed to have three masts with square sails and topsails, 35 oars on each side, and a crew of 700 men. |
91.4 m (300 ft) long, 9.1 m (30 ft) wide, 6.1 m (20 ft) depth, 3.4 m (11 ft) freeboard[56] | A gurap nahlášeno H. Warington Smyth | Před 1902 | A two-masted trading ship from Nusantara archipelago, using dopředu a dozadu sail made with cloth, with yard and gaff topsail. Je postaven z giam dřevo. |
C. 63–95 m by 27–32 m | Hatšepsut 's barge | C. 1500 př. N.l. | Used to transport obelisks.[57][58][59] The barge may have been "too large to be equipped with a sail and not very manoeuvrable", and "would have been towed downstream by smaller vessels, also using the current, from Asuán na Thebes. "[60] |
55 m (180 ft) long, 14 m (46 ft) wide[61] | ![]() (později ![]() | C. 240 př. N. L | Claimed to be the largest transport ship in Antiquity. Navrhla ji Archimedes a postavil Archias z Korintu na příkaz Hieron II z Syrakusy. It sailed only once to Alexandrie, Egypt, where it was gifted to Ptolemaios III Euergetes and permanently berthed. |
55 m (180 stop) long, 13.7 (45 ft) m wide[62] | ![]() | C. 150 po Kr | Popsal sofista Luciane, who saw her moored at Athény ' seaport of Pireus. |
54.6 m (179 ft) long 11 m (36 ft) wide[55] | Mendam Berahi | C. 1453 | Royal galley (ghali kenaikan raja) z Malacca sultanate a Mansyur Shah 's flagship, commandeered by Hang Tuah. It is equipped with 7 meriam (native cannon) and seems to be rowed only in rivers, when at sea only sail is used.[33] |
45–60 m (150–195 ft) | ![]() | C. 1000 | A Viking dlouhá loď whose name translates as "Long Serpent", built for King Olav Tryggvason Norska. It was said to be the largest and most powerful longship of the time. |
Longest still afloat
Over 56 meters (184 feet)
Délka | Paprsek | název | Servis |
---|---|---|---|
91.1 m (299 stop) | 23.7 m (78 ft) | ![]() | 1890–1957 |
87 m (284 ft) | 13 m (42 ft) | ![]() | 1845–1940 |
85.34 m (280 ft) | 10,97 m 36 stop | ![]() | 1869–1954 |
83,7 m (274.6 ft) | 18,5 m (60.7 ft) | ![]() | 2001– |
74.4 m (244 ft 1 in) | 10,15 m (33.3 ft) | ![]() | 1864–1948 |
71 m (233 ft) | 13,5 m (44 ft) | ![]() | 1860–1908 |
69 m (226 stop) | 15,7 m | ![]() | 1765– |
67 m (219 ft) | 11 m (36 stop) | ![]() | 1895– |
65 m (213.2 ft) | 10,6 m | ![]() | 2000– |
65 m (213 stop) | 11,24 m (50 ft 1 in) | ![]() | 2014– |
62.2 m (204.0 ft) | 13,3 m (43 ft 6 in) | ![]() | 1797– |
61 m (199 ft) | 13 m (43 stop) | ![]() | 1854–1955 |
58,5 m (191.9 ft) | 11 m (36 ft 1 in) | ![]() | 2003– |
57,5 m (188.6 ft) | 9 m (29.5 ft) | ![]() | 1887–1938 |
56.6 m (186 ft) | 10,5 m (34 ft) | ![]() | 1995– |
56-40 meters (184-131 feet)
Délka | Paprsek | název | Servis | Komentář |
---|---|---|---|---|
55.35 m (181 ft 7 in) | 11,25 m (36 ft 11 in) | ![]() | 1993– | A replica of the first western-style ship built in Japan, a reverzní inženýrství Spanish galleon postaven Datum Masamune for trade and diplomacie s Nové Španělsko. The original 1613 records of the House of Date were used for the replica. Displayed in a theme park of Ishinomaki, kde přežila 2011 zemětřesení a tsunami v Tohoku neporušený. |
55 m (180 stop) | 10,09 m (33.1 ft) | ![]() | 2017- | A seaworthy replica of a Spanish galleon, built by the Nao Victoria Foundation and used in commercials and history themed media.[63] |
54,71 m (179 ft 6 in) | 9,8 m (32 ft) | ![]() | 1970– | Built as a sail training ship, the "HMS" Růže (though it was never commissioned by the Royal Navy), it was modified and renamed Překvapení for her part in the movie Master and Commander: The Far Side of the World. Byla prodána do Maritime Museum of San Diego in 2007. She again appeared on film as HMS Prozřetelnost v Disney film Piráti z Karibiku: Na vlnách podivna. |
54 m (177 ft) | 7,9 m (27 ft) | ![]() | 1901–1971 | Originally a Portuguese fishing vessel operating on the Velké banky z Newfoundland, she was sail-powered only until 1938, when an engine was installed. Loď získala Filadelfské námořní muzeum in 1971, and the Philadelphia Ship Preservation Guild in 1985. |
53,7 m (176 ft 2 in) | 8,5 m (27 ft 11 in) | ![]() | 2001– | A replica of the Quebec-built, three-masted barque z stejné jméno (active 1845–1875). |
51.8 m (170 ft) | 11 m (36 ft) | ![]() | 1878– | Last surviving Doterel-třída šalupa. Currently a museum ship in Chatham, Medway. |
48 m (158 ft) | 8,4 m (27.5 ft) | ![]() | c.1984– | A private replica škuner named after a cargo clipper built in Manitowoc, Wisconsin v roce 1854. |
48 m (157.5 ft) | 8,5 m (28 ft) | ![]() | 1948– | A three masted barque built by the Danish Královská grónská obchodní společnost to carry supplies to eastern Grónsko. Sold to private British owners in 2013. |
48 m (157 stop) | 9.04 m (29 ft 8 in) | ![]() | 1853–1950 | Last surviving ship to odsouzených za přepravu to Australia; also served as a transport in the Crimean War. Currently dry-docked in Nový Zéland. |
47 m (154 ft 2 in) | 8 m (26 ft 3 in) | ![]() | 1998– | A replica of the Quebec-built three masted barque of the same name (active 1847–1858). |
47 m (153 ft) | 11.5 m (38 ft) | ![]() | 1990– | A replica of the Dutch East India Company ship of the same name. Vestavěný Iroko wood with traditional tools, and currently moored next to the Nizozemské námořní muzeum. |
46,25 m (151 ft 9 in) | 12,27 m (40 ft 3 in) | ![]() | 1824–1964 | Jeden ze dvou přeživších Leda- fregaty třídy built after the end of the Napoleonic Wars, although her design was modified during construction, was never rigged, and served as a hulk in reserve through her whole career. She is currently preserved as a museum ship in Dundee, Skotsko. |
46 m (152 ft) | 10 m (34 ft) | ![]() | 1996– | A three-masted šestá sazba frigate built to stand in for the (historically larger) HMSNeúnavný v britském televizním seriálu Hornblower. Sold to private French owners in 2010. |
46 m (150 ft 11 in) | 8 m (26 ft 3 in) | ![]() | 1963– | Slightly longer replica of the fishing schooner Bluenose (1921–1946). |
45,8 m (150 ft 4.5 in) | 12,2 m (39 ft 11 in) | ![]() | 1817–1986 | The other surviving Leda-class frigate, currently moored at the Národní muzeum královského námořnictva v Hartlepool. It may be considered the oldest Royal Navy warship that is trully afloat, as HMS Vítězství je ve skutečnosti Suchý dok. |
45,2 m (148.3 ft) | 8 m (26 ft) | ![]() | 1903–1999 | One of the oldest surviving three-masted topsail schooners. Berthed due to a lack of funds to restore it. |
44,2 m (145 ft) | 7,3 m | ![]() | 1945– | A Swedish-built three masted barque originally used to haul timber in the Baltic Sea. Sold to private British owners in 1979. |
43,6 m (143 ft) | 6 m (19.5 ft) | ![]() | C. 2500 př. N.l. | An Staroegyptský solární člun buried at the foot of the Velká pyramida v Gíze as part of the funerary rites for the faraon Chufu (a.k.a. Cheops). Found intact, though disassembled, in 1954, and restored for exhibition in 1982. It is the nejstarší intact, full-sized ship in the world. |
43,6 m (143 ft) | 9,28 m (30.4 ft) | ![]() | 1993– | Replika HMSUsilovat ve vlastnictví Australské národní námořní muzeum. |
43 m (141 ft) | 7,6 m (25 stop) | ![]() | 1997– | A replica of the armed merchant of the same name that carried the first settlers to Nové Švédsko v roce 1638. |
42,7 m (140 stop) | 7.8 m (26 ft) | ![]() | 1949– | A brigantine built in Denmark for trade in the Baltic Sea. After suffering a fire in 1972, it was purchased by a British owner who remodeled it in 19th-century style and lent it for TV productions. It was purchased again by the Sydney Harbour Tallships company in 2011. |
42 m (138 stop) | 7 m (23 stop) | ![]() | 1978– | Replika HMS Bounty built for the British 1984 film Bounty, twice the size of the original. |
40-30 meters (128-98 feet)
Délka | Paprsek | název | Servis | Komentář |
---|---|---|---|---|
40 m (131 ft) | neznámý | ![]() | 1885– | One of the oldest surviving and largest škuner jachty ve světě. |
39.6 m (130 stop) | 6,7 m (22 ft) | ![]() | 1922– | Built in Denmark for trade with Greenland; sold in Canada in the 1960s, and in Australia in 2007. |
38,9 m (127 ft 8 in) | 10.36 ft (34 ft) | ![]() | 1892–1912 | Norština Arktický a Antarktický průzkum ship used successively by Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, Oscar Wisting, a Roald Amundsen. Believed to be the wooden ship ever been furtherst to both the north and south of Earth. Preserved since 1935 in Oslo je Muzeum Fram. |
37 m (121 ft 4 in) | 6,99 m (22 ft 11 in) | ![]() | 1973– | A replica of the 1577 lupič Golden Hind (aka Pelikán) používaný Francis Drake to circunnavegate the world. |
37 m (120 stop) | 7.5 m (24.5 ft) | ![]() | 1889–1968 | Possibly the oldest surviving wooden remorkér, currently preserved in Seattle. |
36.9 m (121 ft 1 in) | 5,5 m (18 ft 1 in) | ![]() | 1987– | Replika starověký aténský trireme built as an exercise in experimentální archeologie. Also a commissioned ship in the Řecké námořnictvo, the only one of its kind in the world. |
36 m (118 stop) | neznámý | ![]() | 2004– | Replika a caravel used by the Hanseatic League in the 15th century. |
35 m (115 stop) | 8 m (26 ft) | ![]() | 2012– | A private replica of a Viking longship, and the largest built in modern times. |
35 m (116 ft) | neznámý | ![]() | 1957– | A replica of the English Virginie společnost ship of the same name that took part on the founding of Jamestown in 1607. Currently docked at the Jamestown Settlement muzeum živé historie. |
34,5 m (113 ft) | 7 m (23 stop) | ![]() | 1999– | A private replica of the Russian Baltic fleet's first frigate of the same name, which was active in 1703–1727. |
34 m (113 ft) | 8.38 m (27 ft 6 in) | ![]() | 1841–1926 | Oldest surviving merchant ship and last surviving wooden velrybářská loď. She was restored after being nearly destroyed in a fire and is currently displayed in Mystic, Connecticut. |
33 m (108 ft) | 6 m (20 ft) | ![]() | 1992– | A replica of an 1848 Boston schooner, based in Hobart, Tasmánie. |
32.46 m (106 ft 6 in) | 27 m (90 stop) | ![]() | 1955– | A replica of the 17th century loď stejného jména, pověřen Plantáž Plimoth living history museum and built in Devon using traditional tools and the original blueprints. Its maiden voyage in 1957 also recreated the original's travel from Plymouth, Anglie na Plymouth, Massachusetts. |
32 m (106 ft) | 7,6 m (25 stop) | ![]() | 1968– | Řeka šalupa postavený nezisková organizace Hudson River Sloop Clearwater to promote the protection of the Řeka Hudson and its surrounding wetlands. Its design is based on Dutch sloops of the 18th and 19th centuries. |
32 m (104 ft) | 6,7 m (22 ft) | ![]() | 1985– | An educational vessel in Baltimore. |
31.28 m (102.6 ft) | 7 m (23 stop) | ![]() | 1984– | A two masted wooden schooner owned by a Nevládní organizace a používá se jako výcviková loď. |
30 m (100 stop) | 7,4 m | ![]() | 1999– | Replika a higaki kaisen, a common trading vessel of the Období Edo. Aktuálně zobrazeno na Námořní muzeum v Osace. |
30 m (100 stop) | neznámý | ![]() | 2004– | A replica of the Viking longship known as Skuldelev 2 (c. 1042). Postavený Viking Ship Museum v Roskilde, Denmark and used in the television series Poslední království. |
Viz také
- List of large ancient ships
- Seznam nejdelších lodí
- Seznam velkých plachetnic
- Seznam nejstarších přežívajících lodí
Reference
- ^ Trimble, P.C. & Knorp, W. (2007) Trajekty ze San Francisco Bay. Vydávání Arcadia, 127 stran.
- ^ „Columbus 1824 - Dřevařská loď“. www.theshipslist.com.
- ^ Největší loď na světě a příběh o dvou přístavech, Alan Lucas, AFLOAT, říjen 2006.
- ^ Wisconsin's Great Lakes Shipwrecks: Pretoria University of Wisconsin – Madison Sea Grant Institute a Wisconsin Historical Society, 2003.
- ^ Lubbock, Basil: Down-Easters. Glasgow: Brown, Son, & Ferguson, 1929, s. 49 a 253.
- ^ Velká republika, A Sailor (předpokládá se, že je Duncan McLean), Eastburn's Press, Boston, 1853.
- ^ Námořní sbírka Hart Museum MIT zobrazuje romantiku a realitu lodí Clipper: éra plachetnice, horečka na zlato, rychlost a zisk 1843–1869, 30. září 2004 - 10. července 2005; Více o historii plachetnice: Pozoruhodné úspěchy, Muzeum MIT článek.
- ^ „Informační list lodi William D. Lawrence“. 7. ledna 2001. Archivovány od originál 7. ledna 2001.
- ^ „Unikátní říční lodě minulosti“. Angličtina Rusko. 11. července 2012. Citováno 1. srpna 2013.
- ^ Santiago „Vraky lodí Great Lakes, © 1999–2007, David D. Swayze, Lake Isabella, MI, vyvoláno 16. srpna 2007.
- ^ http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Fourmast_ships/Roanoke(1892).html.
- ^ "VELKÉ PLACHETNÍ LODĚ HOŘÍ .; Slavné americké plavidlo Roanoke je zničeno ohněm". The New York Times. 11. srpna 1905.
- ^ Wisconsin's Great Lakes Shipwrecks: Appomattox University of Wisconsin – Madison Sea Grant Institute a Wisconsin Historical Society, 2003.
- ^ „Odešla z Quebecu 23. srpna a naplněna vodou 650 mil od pevniny, vytáhla 33 stop (10 m). A měla 31 stop (9,4 m). Voda v jejím držení, byla podmáčená a vystoupila na břeh ve 3 kusech 24. října: blízko Calais." (Baron Renfrew Timber Ship (Timber Drogher) 1825, Knihovna a archivy v Kanadě, Acc. R9266-3280 Peter Winkworth Collection of Canadiana).
- ^ Původně známý jako Město Neapol, byla jednou ze tří sesterských lodí (ostatní byly Město Benátky a Město Janov).
- ^ Servisní historie, Článek Frank O'Connor, Wisconsin je Velká jezera Webové stránky Shipwrecks, Wisconsin Historical Society a University of Wisconsin – Madison Sea Grant.
- ^ "Plachetní lodě:" Shenandoah "(1890)". www.bruzelius.info.
- ^ Její trup s kulatým dnem je 42 stop (12,7 m) široký a 277 stop (83,9 m) dlouhý. Dům spočívá na plošině sahající 18 stop (5,5 m) od trupu na obou stranách.
- ^ „Pro ty v ohrožení: oheň a dřevěné lodě | Penobscot Marine Museum“. penobscotmarinemuseum.org.
- ^ Taky
Ferreira a
Maria do Amparo
- ^ SVĚTOVÁ ZPRÁVA CNN: Největší dřevěná loď na světě odhalená v Kuvajtu, CNN Přepis, 8. července 2001.
- ^ "Plachetnice:" Susquehanna "(1891)". www.bruzelius.info.
- ^ „Deutsche Museumswerft“. 4. října 2007. Archivovány od originálu dne 4. října 2007.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ Taky
HMS Carrick a
Carrick
- ^ A b „- HMS Sovereign of the Seas“. www.rct.uk.
- ^ „Oživení švédské lodi Vasa“. www.abc.se.
- ^ „Vasa v číslech, Vasa Museet". Archivovány od originál dne 17. října 2015.
- ^ „Traductor de Google“. translate.google.com.
- ^ Harbron, John D. (1988). Trafalgar a španělské námořnictvo. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-695-3.
- ^ Édouard, S. (2007). Argo, la galera real de Don Juan de Austria en Lepanto. op. cit, 7. – 8.
- ^ Se zpětnou platností
- ^ The jednorázová loď Columbus (108 m) byl postaven v Kanadě v roce 1824 a létal s Brity červený prapor.
- ^ A b C Nugroho, Irawan Djoko (2011). Majapahit Peradaban Maritim. Jakarta: Suluh Nuswantara Bakti. ISBN 978-6029346008.
- ^ Pires, Tome (1944). Suma oriental of Tomé Pires: popis Východu, od Rudého moře po Japonsko, napsaný v Malacce a Indii v letech 1512-1515; a kniha Franciska Rodriguesa, cesta plavby po Rudém moři, námořní pravidla, almanack a mapy, napsané a nakreslené na východě před rokem 1515. London: The Hakluyt Society. ISBN 9784000085052.
- ^ Manguin, Pierre-Yves (1993). Obchodní lodě Jihočínského moře. Journal of the Economic and Social History of the Orient. 253-280.
- ^ "Historie dynastie Ming" «明 史», Zhang Tingyu šéfredaktor, publikováno 1737, „四十 四丈 一 十八 丈“.
- ^ Starověcí čínští průzkumníci Evan Hadingham, Ztracené poklady sultána, NOVA, Televize PBS.
- ^ Asijská podmořská archeologie, Richard Gould. NOVA, Televize PBS článek.
- ^ Velký čínský námořník Zheng He [Cheng Ho] Archivováno 2016-04-24 na Wayback Machine, Čína Krásná webová stránka s Zheng He Odkazy.
- ^ Zheng He: Čína a oceány v rané dynastii Ming 1404–1433Edward L. Dreyer, Longman, ISBN 0-321-08443-8, přezkoumáno v Čína na moři, Jonathan Mirsky, The Times Literary Supplement, Times Online, 24. ledna 2007.
- ^ Kolosální lodě Zheng He: obraz nebo realita?, Sally K. Church, s. 155–176 ze dne Zheng He; Obrázky a vnímání„South China and Maritime Asia, svazek 15, Hrsg: Ptak, Roderich / Höllmann Thomas, O. Harrasowitz Verlag, Wiesbaden, 2005.
- ^ Xin Yuan'ou (2002). Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi [Technická analýza velikosti lodí Zheng He]. Šanghaj. str. 8.
- ^ Když Čína ovládla moře “, Louise Levathes, s. 80.
- ^ Edwords, Frede. „Jejich loď nepřišla, jak víra v Noemovu archu mohla potopit rozpočet kraje“. TheHumanist.com.
- ^ „Vítejte v Noemově archě Hongkong - velká atrakce v Hongkongu“. www.noahsark.com.hk.
- ^ „Noemova archa, Noemova archa v životní velikosti“. Archa Noemovy nadace.
- ^ A b Athenaeus. "Deipnosophists".
- ^ Casson, Lionel (1994). Lodě a námořní umění ve starověkém světě.
- ^ Casson, Lionel (1994). The Age of Supergalleys, Chapter 7 of Ships and Seafaring in Ancient Times. University of Texas Press. ISBN 0-292-71162-X. Archivovány od originál dne 2016-10-14. Citováno 2019-12-19.
- ^ Athenaeus, Deipnosophists, Book 5, Loeb Classical Library No. 208, Harvard University Press, 1987.
- ^ Bylo to přes 300 stop (91 m) dlouho, Casson, Lionel, „Lodě a námořní umění ve starověkém světě“, 1995, s. 342.
- ^ „Athenaios neuvádí své zdroje pro druhou loď [Thalamegos], ale musel to být očitý svědek nebo osoba, která získala měření a další podrobnosti od současníka“, Sarton, George, „Hellenistic Science and Culture in the Poslední tři století před naším letopočtem ', 1993, s. 121.
- ^ Murray, William Michael (2014). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford University Press. str. 173. ISBN 9780199382255.
- ^ Morrison, J.S. (1996). Řecké a římské válečné lodě. Oxford: Oxbow Books.
- ^ A b Reid, Anthony (2012). Anthony Reid a studium minulosti jihovýchodní Asie. Institut studií jihovýchodní Asie. ISBN 978-981-4311-96-0.
- ^ Smyth, H. Warington (16. května 1902). "Lodě a stavba lodí na Malajském poloostrově". Journal of the Society of Arts. 50: 570–588 - prostřednictvím JSTOR.
- ^ Starověké záznamy o Egyptě: Historické dokumenty z nejstarších dob; Svazek dva: Osmnáctá dynastie, James Henry Breasted, University of Chicago Press, Chicago, 1906, ISBN 0-8370-1660-6; publikováno University of Illinois Press (17. května 2001), ISBN 0-252-06974-9.
- ^ Starověký Egypt: Říční lodě webová stránka.
- ^ Lodě faraonů, Björn Landström, Allen & Unwin, Londýn, 1970.
- ^ Technologie podél Nilu: staroegyptské lodě, Robert Partridge, Magazín starověkého Egypta, Svazek 4, číslo 5, duben / květen 2004, naposledy upraveno 27. března 2002).
- ^ „Syrakusská loď“. www.hellenicaworld.com. Citováno 2020-10-14.
- ^ Lucas, Alan (říjen 2006). „Největší loď na světě a příběh o dvou přístavech“. Časopis AFLOAT. Archivovány od originál 9. června 2007. Citováno 23. září 2012.
- ^ https://www.fundacionnaovictoria.org/wp-content/uploads/2017/10/barcos-de-pel%C3%ADcula_2017-2.pdf