Moshulu - Moshulu
 Moshulu v Penn's Landing ve Filadelfii | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Německá říše | |
| Název: | Kurte |
| Jmenovec: | Dr. Kurt Siemers |
| Majitel: | G. H. J. Siemers & Co., Hamburg |
| Trasa: | Evropa do Chile a Newcastlu v Austrálii |
| Stavitel: | William Hamilton & Co., Port Glasgow |
| Náklady: | £36,000 |
| Stanoveno: | 1903 |
| Spuštěno: | 18.dubna 1904 |
| Pokřtěn: | 18.dubna 1904 |
| Dokončeno: | Červen 1904 |
| První plavba: | Červen 1904 přes Santa Rosalía na Valparaíso |
| Domovský přístav: | Hamburg, |
| Osud: | USA se ho chopily jako nepřátelské aktivum |
 Spojené státy | |
| Název: | Moshulu |
| Trasa: | (USA) Manila, Austrálie, Jižní Afrika |
| Získané: | 1917 |
| Mimo provoz: | 1928 |
| Domovský přístav: | San Francisco |
| Osud: | Prodáno do Finska, 1935 |
 Finsko | |
| Název: | Moshulu |
| Trasa: | Obchod s obilím z Austrálie do Evropy |
| Získané: | 1935 |
| Vyřazeno z provozu: | 1970 |
| Mimo provoz: | 1940 |
| Obnoveno: | 1935 jako nákladní loď, 1948 jako sklad obilí |
| Domovský přístav: | Mariehamn, Naantali |
| Osud: | Převržen a zničen 1947, prodán do Spojených států, 1970 |
| Spojené státy | |
| Název: | Moshulu |
| Získané: | 1970 |
| Obnoveno: | 1975 jako restaurace |
| Domovský přístav: | Philadelphie |
| Postavení: | Loď muzea / restaurační loď |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: |
|
| Přemístění: | 7,000 ts (1 700 ts loď + 5 300 ts náklad) |
| Délka: |
|
| Paprsek: | 46,9 stop (14,3 m) |
| Výška: | |
| Návrh: | 24,3 ft (7,4 m) při 5300 tunách |
| Hloubka: | 28 ft (8,5 m) (tvarovaná hloubka) |
| Hloubka držení: | 8,1 m |
| Paluby: | 2 souvislé ocelové paluby, zádi, střední loď a předpolí |
| Instalovaný výkon: | žádný pomocný pohon; pomocný parní stroj na plachtu navijáky, parní kormidlo |
| Pohon: | vítr |
| Plachetní plán: | 4 180 m²; 34 plachet: 18 ráhnové plachty, 3 výprasky, 13 zádržné plachty |
| Rychlost: | nejvyšší zaznamenané: 17uzly (31 km / h) |
| Lodě a přistání prováděné plavidlo: | čtyři záchranné čluny |
| Doplněk: | max. 35 |
| Osádka: | 33 (kapitán, 1. a 2. kamarád, 1 steward, 29 schopných námořníků)[Citace je zapotřebí ] |
Moshulu je ocel se čtyřmi stěžni barque, postavený jako Kurte podle William Hamilton a společnost na Port Glasgow v Skotsko v roce 1904. Největší zbývající originál větrník, v současné době je plovoucí restaurace zakotven Penn's Landing, Philadelphie, přiléhající k lodím muzea USS Olympia a USS Becuna.
Dějiny
Původně pojmenovaný Kurte po Dr. Kurtu Siemersovi, generálním řediteli a prezidentu Hamburg dopravní společnost G. H. J. Siemers & Co., byla, spolu se svým sesterským vztahem Hansi, jeden z posledních čtyřstěžňových ocelových bariků postavených na Clyde (Archibald Russell byl uveden na trh v roce 1905). Postaveno pro společnost G. H. J. Siemers & Co. pro použití v dusičnan obchodu, za cenu 36 000 liber, byla zahájena v roce 1904. Jejím prvním pánem byl kapitán Christian Schütt, následovaný kapitánem Wolfgangem H. G. Tönissenem v roce 1908, který uskutečnil rychlou plavbu z Newcastle, Austrálie, do Valparaíso s nákladem uhlí za 31 dní.
V letech 1904 až 1914, pod německým vlastnictvím, Kurte odesláno uhlí z Wales na Jižní Amerika, dusičnan z Chile na Německo, uhlí z Austrálie do Chile a Kola a patentované palivo z Německa do Santa Rosalía, Mexiko.
Na vypuknutí první světová válka v roce 1914, Kurte se plavilo do Oregon pod velením kapitána Tönissena, poté složen Astoria dokud nebude zabaven, když Spojené státy vstoupila do války v roce 1917. Poprvé byla přejmenována Dreadnought („ten, kdo se ničeho nebojí“), poté, co již byla v USA registrována plachetnice tohoto jména, byla přejmenována na Moshulu (který měl stejný význam v Senecký jazyk ) první dámou Spojených států a manželkou prezidenta Woodrowa Wilsona, Edith Wilson. V letech 1917 a 1920 Moshulu patřila US Shipping Board a přepravovala vlnu a chrom mezi Severní Amerikou, Manila a Austrálii.
V letech 1920 až 1935 Moshulu byl v různých soukromých rukou se sídlem v San Francisco. V letech 1920 až 1922 ji vlastnila společnost Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.), San Francisco; v roce 1922 byla prodána Jamesi Tysonovi ze San Franciska; a v roce 1922 ji koupil Charles Nelson. Velký čtyřstěžňový barque běžel v obchodu se dřevem podél západního pobřeží USA do Austrálie a Jižní Afrika od roku 1920 do roku 1928. Po jejím posledním běhu dřeva do Melbourne a Geelong V Austrálii byla roku 1928 propuštěna Los Angeles; později byla držena na místech v nebo v jejich blízkosti Seattle, Washington: Lake Union, Winslow na (Zvuk Puget ), a Esquimalt v Britská Kolumbie, Kanada 100 námořních mil (190 km) severozápadně od Seattlu.
V roce 1935 Moshulu byl koupen za 12 000 $ uživatelem Gustaf Erikson. Dne 14. března 1935, kdy byla podepsána smlouva, kapitán Gunnar Boman převzal loď a plavil se k ní Port Victoria. Gustaf Erikson ji nechal působit v obchodu s obilím z Austrálie do Evropy. V roce 1937 na ni John Albright vyplul jako mladý námořník. Během období vlastnictví Eriksona byl pracovním jazykem lodi švédština, přestože plávala pod finskou vlajkou. Domovský přístav lodi v té době, Mariehamn „hovoří švédsky Ålandské ostrovy Finska.
Na konci roku 1938 loď opustila Belfast pro Port Lincoln a Port Victoria v jižní Austrálii pod velením kapitána Mikaela Sjögrena a 18letého Eric Newby jako učeň námořník; Newby se později stal slavným spisovatelem cestování. Moshulu přijel do Queenstownu (Cobh, Irsko) 10. června 1939, po 91 dnech na moři, vyhrál poslední závod plachetnic se čtvercovými výstroji mezi Austrálií a Evropou.
Loď byla zabavena Němci v roce 1940, když se vrátila do Kristiansand, Norsko, opět pod velením kapitána Mikaela Sjögrena as nákladem pšenice z Buenos Aires. Krok za krokem byla zblázněna ve 40. letech a poté, co se převrhla v bouři blízko břehu na pláži v Østerviku poblíž Narvik v roce 1947 byla zničena záchrannou společností, aby byla znovu postavena, stabilizována a odtažena Bergen v červenci 1948. Trup lodi byl prodán Trygve Sommerfeldtovi z Oslo. O několik měsíců později byla loď převezena do Švédska, aby mohla být použita jako sklad obilí v Stockholm od roku 1948 do roku 1952. Poté byla prodána německému majiteli lodí Heinzovi Schliewenovi, který ji chtěl vrátit pod název pod jménem Oplag jako obchodní námořní loď pro přepravu nákladu.[1] Schliewen už používal ocelové tyče se čtyřmi stěžni Pamír a Passat (oba bývalí Létající P-Linery ) za tímto účelem, ale dříve Moshulu byl znovu zmanipulován, Schliewen šel do bankrotu. V roce 1953 Moshulu byl prodán do Švédského svazu zemědělců (Svenska Lantmännens Riksförbund) ze Stockholmu a od 16. listopadu 1953 byl opět používán jako plovoucí sklad.
V roce 1961 Finština vláda koupila loď za 3 200 tun ruštiny žito; byla odtažena Naantali, město poblíž Turku a nadále byla používána jako sklad obilí.
V roce 1970 koupila loď společnost American Specialty Restaurants Corporation, která ji v Nizozemsku vybavila falešnými stožáry, loděnicemi a linkami a odtáhla ji do South Street Seaport Museum v New Yorku. Pobřežní stráž Spojených států, 3. okresní pásmo, jela na Moshulu, když byla odtažena z Brooklynu do muzea a hrála na ceremonii příjezdu na manhattanské straně řeky.[2] Později byla odtažena na nábřeží Penns Landing v centru města Philadelphia PA. Jiné zdroje to říkají Společnost Walta Disneye koupil loď, ale brzy ji převedl na americkou společnost „Specialty Restaurants Corporation“.
V populární kultuře
Moshulu byl proslaven knihami Eric Newby. Ve věku 19 let se učil na palubě Moshulu, připojující se k lodi Belfast v roce 1938 a plavba do Port Lincoln v Austrálii s nákladem štěrkového kamene za 82 dní, dobrý průchod pro a větrník.
"Moshulu" vzala na palubu v Port Victoria 4 875 tun pytlovaného obilí a na jaře roku 1939 zahájila svou zpáteční cestu do Irska. Do cíle dorazila za 91 dní, což bylo rychlejší plavba než u ostatních plachetnic, které plnily podobné cesty. ten rok.
Během celé plavby se Newby podílel na všech pracích potřebných k údržbě lodi, jako je neustálé štěpkování rzi, malování a leštění mosazi a mědi a generální opravy stojatých a běžících takelážů - to vše v každodenním provozu denní úkoly vyžadované k plavbě na lodi, například přechod z plachet za pěkného počasí na plachty s bouřkami a zase zpátky, jak bouře stoupaly a zmizely.
Posádka v té době byla převážně finská a švédský a národnost byla mezi nimi po celou dobu plavby zdrojem tření.
Cesta byla dokumentována v Newbyho knihách Poslední závod obilí (1956) a Učíme se lana: Učeň v posledním z Windjammerů (1999). Název bývalé knihy odkazuje na poslední obilná rasa před vypuknutím druhé světové války. Ten obsahuje více než 150 fotografií, které Newby pořídil na palubě.
Zatímco větrovky existují a plaví se po moři dodnes, poslední větrovkou přepravující náklad byl peruánský Omega (např Drumcliff) který se používal až do její ztráty v roce 1958.[3]
Moshulu, stejně jako všechny obilné lodě, byl lehce obsazen; během Newbyho času na lodi měla posádka celkem jen 28, včetně 4 důstojníků, kuchaře, stevarda a 8 námořníků v každé z přístavních a pravých hodinek. Rutinní úkoly jako např nošení loď vyžadovala zapojení každého člena posádky, což znamenalo ztrátu spánku pro hodinky zdarma. Pokud by námořník onemocněl nebo se zranil, byla malá šance, že se mu dostane léčby na břeh, zvláště poté Moshulu během cesty Newbyho nezastavil žádné zastávky mezi Evropou a Austrálií. Když se muž jako Newby ucházel o místo v posádce, nechal ho důstojník vylézt na vrchol hlavního stožáru a poukázal na to, že na moři bude možná muset vylézt, zatímco se bude divoce houpat. Pro mnoho uchazečů to stačilo; už je nikdo nikdy neviděl.
The Moshulu bylo vidět ve filmech Rocky (zobrazeno během jednoho z Rockyho cvičení podél nábřeží) a Kmotr II (viděn jako mladý Vito Corleone dorazí do Ameriky v roce 1901, tři roky před tím, než byla postavena), stejně jako na konci scény filmu Vyfoukněte.
Viz také
Příklady dalších velkých plachetnic:
Reference
- ^ Underhill, Harold A. (1956). Plachtění a kadetské lodě. Glasgow: Brown, Son & Ferguson. str. 145–7.
- ^ *
- ^ Wilhelmsen, F D (1956). Omega: Poslední z barques. Westminster, MD: Newman Press.
- Sven-Erik Nylund: Inte rädd för någon, Vasa 2001, Schildts ISBN 951-50-1195-7 (ve švédštině)
Další čtení
- Newby, Eric, Poslední závod obilí, Secker & Warburg, Londýn, 1956; Penguin Books, New York, NY, USA, 1986. ISBN 0-14-009571-3 (pbk.)
- Newby, Eric, Učíme se lana - učeň v poslední větrné hře„John Murray, Londýn 1999. ISBN 0-7195-5636-8
externí odkazy
WikiProjectSouřadnice: 39 ° 56'32,5 "N 75 ° 08'28 "W / 39,942361 ° S 75,14111 ° Z