Stožár (plachtění) - Mast (sailing) - Wikipedia

Třístěžňová cvičná loď Mersey
1 – hlavní plachta  Upravte to na Wikidata 2 – stayail  Upravte to na Wikidata 3 – spinakr  Upravte to na Wikidata
4 – trup  Upravte to na Wikidata 5 – kýl  Upravte to na Wikidata 6 – kormidlo  Upravte to na Wikidata 7 – skeg  Upravte to na Wikidata
8 – stožár  Upravte to na Wikidata 9 – Rozmetadlo  Upravte to na Wikidata 10 – zahalit  Upravte to na Wikidata
11 – prostěradlo  Upravte to na Wikidata 12 – výložník  Upravte to na Wikidata 13 - stožár  Upravte to na Wikidata
14 – spinakrová tyč  Upravte to na Wikidata 15 – backstay  Upravte to na Wikidata
16 – Forestay  Upravte to na Wikidata 17 – boom vang  Upravte to na Wikidata
Hlavní topgallantský stožár

The stožár a plachetnice je vysoký živec, nebo uspořádání nosníků, postavených víceméně svisle na střednici lodi nebo člunu. Mezi jeho účely patří přenášení plachty, nosníky a jeřáby, a dávat potřebnou výšku a navigační světlo, vyhlídková pozice, signál yard, kontrolní poloha, rádiová anténa nebo signální lampa.[1] Velké lodě mají několik stožárů, jejichž velikost a konfigurace závisí na stylu lodi. Téměř všechny plachetní stožáry jsou chlápek.[2]

Až do poloviny 19. století byly stožáry všech plavidel vyrobeny ze dřeva vytvořeného z jednoho nebo několika kusů dřeva, které se obvykle skládalo z kmene jehličnatý strom strom. Od 16. století byla plavidla často stavěna z takové velikosti, která vyžadovala stožáry vyšší a silnější, než jaké lze vyrobit z jednotlivých kmenů stromů. Na těchto větších plavidlech, aby se dosáhlo požadované výšky, byly stožáry postaveny až ze čtyř částí (nazývaných také stožáry), známých v pořadí stoupající výšky nad palubami jako dolní, horní, vrchní a královské stožáry.[3] Vzhledem k dostatečné tloušťce spodních částí bylo nutné je vybudovat ze samostatných kusů dřeva. Taková část byla známá jako vyrobený stožár, na rozdíl od sekcí vytvořených z jednotlivých kusů dřeva, které byly známé jako sloupové stožáry.

Ti, kteří se specializovali na výrobu stožárů, byli známí jako mistři.

Nomenklatura

Pro čtvercová plachta nesoucí loď, stožáry, vzhledem k jejich standardní názvy v luk na záď (zepředu dozadu) pořadí, jsou:

  • Sprit topmast: malý stožár umístěný na konci bowsprit (ukončeno po počátku 18. století); obvykle se nepočítá jako stožár, ale při identifikaci lodi jako „dvoustěžňové“ nebo „třístěžňové“
  • Přední stěžeň: stožár nejblíže luku nebo stožár před hlavním stožárem[3]
    • Sekce: dolní stožár - přední stěžeň - přední stožár
  • Hlavní stožár: nejvyšší stožár, obvykle umístěný blízko středu lodi
    • Sekce: hlavní stožár spodní - hlavní hlavní stěžeň - hlavní topgallantský stožár - královský stožár (pokud je namontován)
  • Mizzen-stožár: zadní stožár. Obvykle kratší než přední stožár.
    • Sekce: mizzen-stožár nižší — mizzen topmast — mizzen topgallant stožár[4]

Některá jména daná stožárům lodě nesoucí jiné typy soupravy (kde je pojmenování méně standardizované) jsou:

  • Bonaventura mizzen: obvykle čtvrtý stožár na větších galeonech šestnáctého století lateen -pevný a kratší než hlavní mizzen.
  • Jigger-mast: obvykle, pokud je to nejkratší, nejzazší stožár na plavidlech s více než třemi stožáry.
    • Sekce: Jigger-mast nižší - Jigger topmast - Jigger topgallant stožár
Tato fotka plně zmanipulované lodi Balclutha, ukazuje přední stožár, hlavní stožár a mizzen-stožár, jakož i veškeré vybavení lodi stojící a běžící. Balclutha je zakotven San Francisco, a je přístupný veřejnosti.[5][6]

Většina typů plavidel se dvěma stožáry má mít hlavní stožár a menší stožár mizzen, i když obojí brigs a dva stěžně škunery místo toho noste přední stožár a hlavní stožár. Na dvoustěžňovém plavidle s hlavním stožárem dopředu a mnohem menším druhým stožárem, například a plavidlo, nebo zejména a jola, podmínky mizzen a štamprlík jsou synonyma.[7]

Přestože mohou být škunery se dvěma stěžni opatřeny stožáry stejné velikosti, nahoře se stále označuje jako hlavní stožár a obvykle má větší chod. Škunery byly postaveny s celkem až sedmi stožáry, s několika příklady šesti stěžni.

Nějaký dva stěžně luggers mít přední a stožár mizzen - není tam žádný hlavní stožár. Je to proto, že tyto tradiční typy mívají tři stožáry, ale shledalo se vhodným upustit od hlavního stožáru a nést větší plachty na zbývajících stožárech. To poskytlo více pracovního prostoru, zejména na rybářských plavidlech.[8](p19)

Na čtvercově zmanipulované plavidla, každý stožár nese několik vodorovných yardů ze kterých jsou jednotlivé plachty zmanipulované.[9]

Skládací stožárové lodě používají a svatostánek kotevní bod. Definice zahrnují: „částečně otevřená zásuvka nebo dvojitý sloupek na palubě, do kterého je upevněn stožár, s otočným čepem v horní části, aby bylo možné stožár spustit dolů“;[10] „velká konzola pevně spojená s palubou, ke které je noha stožáru připevněna; má dvě strany nebo tváře a šroub tvořící otočný čep, kolem kterého je stožár zvednut a spuštěn“; "podstatné upevnění pro připevnění stožáru na palubu, aby bylo možné jej snadno spustit pro návěsy nebo pro plavbu pod mosty",[11] „sklopné zařízení umožňující snadné složení stožáru o 90 stupňů od kolmice, jako je přeprava člunu na přívěsu nebo průjezd pod mostem“ [12]

Dějiny

římský dva stěžně trireme, jeho předek vykazuje typicky silný dopředný hrábě

Na západě se v severní části vyvinula koncepce lodi přepravující více než jeden stožár, která jí dala větší rychlost pod plachtami a zlepšila její plachetní vlastnosti. Středomoří vody: Nejstarší stěžeň byl identifikován na Etruské pyxis z Caere, Itálie, datující se do poloviny 7. století před naším letopočtem: válečná loď se svinutým hlavní plachta zapojuje nepřátelské plavidlo a nasazuje a přední plachta.[13] Dva stěžně obchodní loď s velkým předním plachtou zmanipulovaným na mírně nakloněném přední straně je zobrazen v etruském jazyce hrobka malba z let 475–450 př.[14] An artemon (řecký pro přední plachtu) téměř stejné velikosti jako lodní kuchyně Hlavní plachtu najdete na korintský krater již na konci 6. století před naším letopočtem; Kromě toho řecký dlouhé lodě jsou jednotně zobrazeny bez ní až do 4. století před naším letopočtem.[15]

Předek se stal docela běžným Římské galeje kde, nakloněný pod úhlem 45 °, to bylo více podobné a bowsprit a zmenšená přední plachta se zdá, že se používá spíše jako pomoc při řízení než k pohonu.[15][16] Zatímco většina starověkých důkazů je ikonografická, lze také odvodit existenci předměstí archeologicky ze slotů v přední části nohou umístěných příliš blízko k příď pro hlavní plachtu.[17]

Římský obchodník (corbita) s hlavním tělem a předním masem pod plachtami

Artemon, spolu s hlavní plachtou a horní plachta, které se vyvinuly do standardní soupravy námořních plavidel v roce 2006 imperiální časy, doplněno a mizzen na největších nákladních lodích.[18] Nejdříve zaznamenanými třemi pány byli obr Syrakusie, prestižní objekt pověřený králem Hiero II ze Syrakus a vymyslel polymath Archimedes kolem roku 240 př. n.l. a další Syrakusan obchodní lodě té doby.[19] Císařští dopravci obilí cestující po trasách mezi nimi Alexandrie a Řím zahrnovaly také plavidla se třemi stěžni.[19] Mozaika v Ostia (c. 200 n. l.) zobrazuje nákladní loď se třístěžňovou soupravou, která vplula do římského přístavu.[20] Speciální plavidlo mohlo nést mnohem více stožárů: Theophrastus (Hist. Rostlina. 5.8.2) zaznamenává, jak Římané importováno Korsičan dřevo obrovským vor poháněn až padesáti stožáry a plachtami.[21]

renesance tři pánové Lorenzo Costa

Po celou dobu starověk, jak přední plachta, tak mizzen zůstaly druhotné, pokud jde o velikost plátna, i když dostatečně velké, aby vyžadovaly plné běžící lanoví.[18] v pozdní starověk, předák ztratil většinu svého sklonu a na některých lodích stál téměř ve vzpřímené poloze.[18]

Do nástupu Raný středověk lanoví prošlo zásadní transformací ve středomořské plavbě: lateen které se dlouho vyvinuly na menší Řecko-římský plavidlo nahradilo čtvercová souprava, hlavní typ plachet starověku, který prakticky zmizel ze záznamu až do 14. století (zatímco v severní Evropě zůstal dominantní).[22][23] The dromon, pozdně zmanipulované a oare bireme z Byzantské námořnictvo, téměř jistě měl dva stožáry, větší přední stěnu a jednu střední loď. Jejich délka byla odhadnuta na asi 12 ma 8 m, což je o něco menší než sicilský válečné galéry té doby.[24]

Vícestěžňové plachtění lodě byly znovu zavedeny do Středozemního moře Pozdní středověk. S používáním prostornosti se stále více začaly používat velká plavidla a potřeba dalších stožárů, které by tyto lodě dostatečně ovládaly. Na rozdíl od starověku byl mizzen-stožár přijat na středověkých dvou pánů dříve než přední, což je proces, který lze vysledovat pomocí obrazových důkazů z Benátky a Barcelona do poloviny 14. století. Pro vyvážení plánu plachty bylo dalším zřejmým krokem přidání předku stožáru hlavního stožáru, který se poprvé objevil v a Katalánština kresba inkoustem z roku 1409. Se založenou třístěžňovou lodí, poháněnou hranatou plošinou a lateenem, vedenou pintle -a-hnízdo kormidlo, veškerá pokročilá technologie konstrukce lodí nezbytná pro skvělé zaoceánské plavby byla zavedena počátkem 15. století.[25]

Duté stožáry

První dutý stožár byl namontován na americkou šalupu Maria v roce 1845, 28 m (92 ft) dlouhý a postavený z holí vázaných železnými obručemi jako hlaveň. Další duté stožáry byly vyrobeny ze dvou zúžených trámů vyhloubených a slepených dohromady.[26] Téměř o sto let později jednoduchá krabicová forma stožáru[je zapotřebí objasnění ] bylo dosaženo.[26]

Moderní stožáry

Stožár plachetnice Hvězdy a pruhy, s pláště oddělené násobkem rozmetadla

Přestože plachetnice byly v 19. století nahrazeny motorovými loděmi, rekreační plachetnice a jachty byly i nadále navrhovány a konstruovány.

Ve třicátých letech byly hliníkové stožáry zavedeny na velké ploše Jachty třídy J.. Hliníkový stožár má oproti dřevěnému značné výhody: je lehčí a štíhlejší než dřevěný se stejnou pevností, je odolný vůči hnilobě a lze jej vyrobit jako jednu extrudovanou délku. V 60. letech bylo dřevo zastíněno hliníkem. Obvykle se používají slitiny hliníku, obvykle řady 6000.[27]

V poslední době začaly některé plachetní jachty (zejména domácí jachty) používat ocelové stožáry. I když je ocel o něco těžší než hliník, má své vlastní výhody. Je to výrazně levnější a ocelový stožár stejné síly může mít menší průměr než hliníkový stožár, což umožňuje menší turbulence a lepší proudění vzduchu na plachtu.[28][29]

Ilustrace moderních průřezů stožáru a křídla stožáru s plachtou

Od poloviny 90. let 20. století zavedly závodní jachty použití uhlíkové vlákno a další kompozitní materiály postavit stožáry s ještě lepšími poměry pevnosti k hmotnosti. Stožáry z uhlíkových vláken by také mohly být konstruovány s přesněji navrženými aerodynamickými profily.

Moderní stožáry tvoří přední hranu plachty profil křídla a mají tendenci mít průřez ve tvaru slzy. U menších závodních jachet a katamaránů se stožár otáčí do optimálního úhlu pro profil křídla plachty. Pokud má stožár dlouhý, tenký průřez a tvoří významnou plochu profilu křídla, nazývá se stožár křídla; lodě, které je používají, mají menší plochu plachty, aby kompenzovaly větší plochu stožáru. Existuje mnoho výrobců moderních stožárů pro plachetnice všech velikostí, několik významných společností je Hall Spars, Offshore Spars a Southern Spars.

Plachty na malé lodi při pohledu zdola

Po skončení věk plachty, válečné lodě udržel stožáry, zpočátku jako pozorovací stanoviště a pozorovat pád střely, také držící zařízení pro řízení palby jako dálkoměry, a později jako montážní bod pro radar a telekomunikace antény, které je třeba namontovat vysoko, aby se zvýšil dosah. Jednoduchá tyč, mříž, a stativové stožáry byly použity - také u některých minulých japonských válečných lodí složité pagoda stožáry.

Viz také

Reference

  1. ^ Layton, Cyril Walter Thomas, Peter Clissold a A. G. W. Miller. Slovník námořních slov a výrazů. Brown, Son & Ferguson, 1973.
  2. ^ Harland, Johne. Námořnictví ve věku plachty, 22-5, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN  0-87021-955-3.
  3. ^ A b Keegan, Johne (1989). Cena admirality. New York: Viking. str.278 &281. ISBN  0-670-81416-4.
  4. ^ Harland, Johne. Námořnictví ve věku plachty, 15, 19-22, 36-37, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN  0-87021-955-3.
  5. ^ Harland, Johne. Námořnictví ve věku plachty, 15, 19, 36-37, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN  0-87021-955-3.
  6. ^ Parker, Dana T. Square Riggers ve Spojených státech a Kanadě, 55, Transportation Trails, Polo, Illinois, 1994. ISBN  0-933449-19-4.
  7. ^ Torrey, Owen C., Jr. (1965). Plachty (Námořnická banka pro úspory vyd.). New York: Palmer & Oliver. 38 a 39.
  8. ^ March, Edgar J. (1952). Sailing Drifters: Příběh lovce sledě z Anglie, Skotska a ostrova Man (1969 dotisk ed.). Newton Abbott: David and Charles (Publishers) Limited. ISBN  0 7153 4679 2.
  9. ^ Harland, Johne. Námořnictví ve věku plachty, 20-2, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN  0-87021-955-3.
  10. ^ Nový Oxfordský americký slovník (americká angličtina) prostřednictvím Apple Dictionary
  11. ^ "Svatostánek". Námořní slovník Sea Talk.
  12. ^ "Svatostánek". Váš slovník.
  13. ^ Turfa, J. MacIntosh; Steinmayer, A. G. (1999): „Nejstarší předloktí, na jiné etruské váze“, International Journal of Nautical Archaeology, Sv. 28, č. 3, str. 292–296 (295)
  14. ^ Casson, Lionel (1963): „Nejstarší dvousložková loď“, Archeologie, Sv. 16, č. 2, s. 108–111 (111)
  15. ^ A b Casson, Lionel (1980): „Dvoustěžňové řecké lodě“, International Journal of Nautical Archaeology, Sv. 9, č. 1, s. 68–69 (69)
  16. ^ Casson, Lionel (1963): „Nejstarší dvousložková loď“, Archeologie, Sv. 16, č. 2, s. 108–111 (109)
  17. ^ Beltrame, Carlo (1996): „Archeologické důkazy o předku na starověkých plachetnicích“, International Journal of Nautical Archaeology, Sv. 25, č. 2, s. 135–139 (135)
  18. ^ A b C Casson, Lionel (1995): „Lodě a námořní umění ve starověkém světě“, Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, str. 239–243
  19. ^ A b Casson, Lionel (1995): „Lodě a námořní umění ve starověkém světě“, Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, str. 242, fn. 75
  20. ^ Casson, Lionel (1995): „Lodě a námořnictví ve starověkém světě“, Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, s. XXIV, obrázek 145
  21. ^ Casson, Lionel (1995): „Lodě a námořní umění ve starověkém světě“, Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, str. 4, fn. 2
  22. ^ Casson, Lionel (1995): „Lodě a námořnictví ve starověkém světě“, Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, str. 243–245
  23. ^ Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006): „The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204“, The Medieval Mediterranean. Národy, ekonomiky a kultury, 400–1500, roč. 62, Brill Academic Publishers, ISBN  978-90-04-15197-0, str. 153–161
  24. ^ Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006): „The Age of the ΔΡΟΜΩΝ. The Byzantine Navy ca. 500–1204“, The Medieval Mediterranean. Národy, ekonomiky a kultury, 400–1500, roč. 62, Brill Academic Publishers, ISBN  978-90-04-15197-0, str. 238f., 244
  25. ^ Mott, Lawrence V. (1994): „Zobrazení třístěžňových lodí z roku 1409“, International Journal of Nautical Archaeology, Sv. 23, č. 1, s. 39–40
  26. ^ A b Philips-Birt, Douglas (1954). Soupravy a výstroje jachet. W&J Mackay & Co. Ltd. str. 87–88.
  27. ^ Beck, R. a kol. „PLACHETNÍ DESIGN JACHTY.“ (2009).
  28. ^ Schinas, Jill. „Postavte si vlastní ocelové stožáry“. Jachta Mollymawk. Citováno 1. srpna 2013.
  29. ^ Dix, Dudley. „Dudley Dix Yacht Design FAQ - ocelové lodě“. Citováno 1. srpna 2013.

externí odkazy