Heuréka (trajekt) - Eureka (ferryboat) - Wikipedia

Heuréka
Eureka zakotvila na molu v Hyde Street
Heuréka zakotvila v Hyde Street Pier
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Ukiah (1890-1922)
  • Heuréka (1922-)
Stavitel:San Francisco a severní Pacifik železnice, Tiburon, Kalifornie
Ve službě:1890-1958
Seřízení:1920-22
Postavení:Loď muzea
Obecná charakteristika [1]
Typ:Parník
Tonáž:2,420 GT
Délka:299 ft 6 v (91,29 m) LOA
Paprsek:78 stop (24 m)
Pohon:1 × 1 500 hp (1119 kW) chodící motor
Kapacita:
  • 2300 cestujících
  • 120 automobilů
Heuréka (oboustranný trajekt)
Eureka (parní trajekt, San Francisco) .JPG
Pohled z přístavu zádi
Eureka (trajekt) leží v Kalifornii
Eureka (trajekt)
UmístěníSan Francisco, Kalifornie
Souřadnice37 ° 48'35 ″ severní šířky 122 ° 25'18 ″ Z / 37,80972 ° N 122,42167 ° Z / 37.80972; -122.42167Souřadnice: 37 ° 48'35 ″ severní šířky 122 ° 25'18 ″ Z / 37,80972 ° N 122,42167 ° Z / 37.80972; -122.42167
Postavený1890
Reference NRHPNe.73000229[2]
Významná data
Přidáno do NRHP24.dubna 1973
Určená NHL4. února 1985[3]

Eureka je pádlo bočního kola parník, postavený v roce 1890, který je nyní zachován na Námořní národní historický park v San Francisku v San Francisco, Kalifornie. Původně pojmenovaný Ukiah na památku nedávného prodloužení železnice do Město Ukiah byla loď postavena železniční společností San Francisco a North Pacific Railroad na jejich tiburonském dvoře. Heuréka byl označen a Národní kulturní památka a byl uveden v seznamu Národní registr historických míst 24. dubna 1973.[2]

Jedná se o největší existující dřevěný loď ve světě.

Raná historie

Loď původně přepravovala lidi mezi San Franciskem a Tiburon během dne a v noci táhl železniční nákladní vozy. 16. dubna 1907 se potopila na úpatí East Street, San Francisco kvůli chybám při manipulaci s vykládkou železničních vozů. Později zvednutý.[4] V roce 1907 Ukiah byl přesměrován na Sausalito –San Francisco Ferry Building trasa jeho novými majiteli, Severozápadní Pacifik železnice.

Pohled na posezení na Heuréka horní paluba. Obchod s časopisy je viditelný vpravo za sklem. Restaurace byla na této úrovni na vzdáleném konci paluby

Jak se automobily staly běžnějšími, motoristé chtěli „jet přes záliv“. Protože tam nebyly žádné mosty San Francisco Bay v době, kdy, Ukiah byl schopen uspokojit tento požadavek prostřednictvím renovované dolní paluby určené k manipulaci s vozidly. Paluba nahoře (rovněž uzavřená) byla rozšířena pro cestující.

První světová válka a změna názvu

V době první světová válka, Ukiah nesl železniční vozy plné munice pro válečné úsilí. Přetížení lodi způsobilo kmeny trupu tak silné, že vláda zaplatila za kompletní přestavbu lodi. Lodní dopravci na dvoře jižního Pacifiku pracovalo dva roky - nakonec nahradilo celou jeho strukturu nad čarou ponoru. Tento druh rekonstrukce se nazýval „zvedání píšťalky a zasunutí nové lodi pod ni“. Upravený trajekt byl pokřtěn Heuréka na počest Město v severní Kalifornii, což se stalo také nové severní ukončení severozápadní pacifické železnice.

Jako trajekt pro cestující mohla nést 2 300 cestujících a 120 automobilů. V té době byla největší a nejrychlejší oboustranný trajekt pro přepravu cestujících na světě - dlouhý 29,29 metru (91,29 m), s extrémní šířkou 78 stop (24 m) a celkovou prostorností 2 420 tun.[je zapotřebí objasnění ]

20. léta do důchodu

V letech 1922 až 1941 Heuréka byl na dojíždějícím kole Sausalito. Jako největší ze severozápadních lodí Heuréka podnikly nejtěžší cesty dojíždějícími - 7:30 ze Sausalita a 5:15 ze San Franciska. Průměrná délka každé cesty byla 2 200 cestujících. Během tohoto období horní paluba zahrnovala posezení, stánek s časopisy a restauraci, která podávala plná jídla.

Eureka byla především osobní loď, která přepravovala jen velmi málo aut. Po roce 1929 si však občas udělala něco navíc Hyde Street Pier v San Francisku, v neděli nesoucí auta.

Dokončení Golden Gate Bridge mezi San Francisco a Marin v roce 1937 odsouzená trajektová doprava. Severozápadní Pacifik nejprve přerušil provoz, poté v roce 1941 úplně opustil trajekty.

Během válečných let Heuréka se připojil k řadě zálivových trajektů při přepravě vojsk z Camp Stoneman v Pittsburg, Kalifornie, nahoru Řeka Sacramento, do mola přístavu nalodění v San Francisku.[je zapotřebí objasnění ]

Do 50. let Heuréka sloužil propojením Jižní Pacifik běžecké vlaky, které skončily v Oakland se San Franciskem až do roku 1957, kdy praskla klikou motoru. Tato služba byla přerušena následující rok. V roce 1958 Heuréka připojil se k flotile historických lodí nyní v Národním historickém parku.

Na konci 90. let byla použita jako hlavní místo natáčení televizní show Nash Bridges.

V říjnu 1999 vstoupila Eureka do San Franciska Drydock na projekt obnovy v hodnotě 1 milionu dolarů zaměřený na nástavbu plavidla - části lodi nad vodou. Významnou částí této obnovy byla výměna „kingpostů“ lodi - čtyř velkých dřevěných konstrukcí, které podporují lopatková kola a horní paluby.

Design

Ačkoli v USA přežívá řada velkých trajektů, Heuréka je jediný s dřevěným trupem. Je jedním z nejpůsobivějších zbývajících příkladů tradičního amerického stavby dřevěných lodí.

Pohled na střed levoboku lodi

Pod jejím horním dílem je trup s kulatým dnem široký 13 stop a dlouhý 84 metrů. Dům spočívá na plošině sahající 18 stop (5,5 m) od trupu na obou stranách.

Její chodící paprsek motoru byl původně napájen z uhlí - vystřelil kotle které byly v roce 1905 přeměněny na olej. Motor byl vyroben v roce 1890 železářstvím Fulton v San Francisku. Je to jediný motor s chodícími paprsky ve Spojených státech, který se zachoval v plovoucí lodi.

Se zvětšenou délkou 5 stop (1,5 m)[je zapotřebí objasnění ] Heuréka se stal největším dřevěným trajektem pro cestující, jaký kdy byl postaven. Byla certifikována pro přepravu 3 500 lidí.

Viz také

Reference

Poznámky
  1. ^ "Heuréka". Námořní národní historický park v San Francisku. Služba národního parku. Citováno 6. srpna 2012.
  2. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 15. března 2006.
  3. ^ „Heuréka (trajekt)“. Program národních historických památek. Služba národního parku. Citováno 17. června 2008.
  4. ^ „Americký námořní inženýr Mayy, 1907“. Neznámé / Googlebooks. Citováno 4. srpna 2020.
Bibliografie

externí odkazy