RNLB William a Kate Johnstone (ON 682) - RNLB William and Kate Johnstone (ON 682)
 RNLB William a Kate Johnstone | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Majitel: | Royal National Lifeboat Institution (RNLI) |
| Stavitel: | J Samuel White & Co, Cowes, Isle of Wight |
| Oficiální číslo: | ZAPNUTO 682 |
| Dárce: | dary od pana Stewarta a jeho sestry paní W. Kendallové |
| Stanice | Nový Brighton |
| Náklady: | £16,084 |
| Spuštěno: | Léto 1923 |
| Pokřtěn: | Paní Stewart Johnston, 24. září 1924 |
| Získané: | 1923 |
| Vyřazeno z provozu: | 1950 |
| Osud: | konzervováno v námořním stavu v Ramsgate, Kent a je k dispozici pro charter, školení a firemní pohostinství. |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Barnett |
| Typ: | Motorový záchranný člun |
| Přemístění: | 43 tun 2 hm |
| Délka: | 59 ft 9 v (18,21 m) celkově |
| Paprsek: | 14 ft 9 v (4,50 m) |
| Instalovaný výkon: | Dva D.E. Šestiválcové ponorné benzinové motory o výkonu 80 k |
| Pohon: | 2 X vrtule s roztečí v tunelech |
| Rychlost: | 9,5 kn (17,6 km / h) |
| Rozsah: | 300 NMI (560 km) |
RNLB William a Kate Johnston (ZAPNUTO 682) byl Barnettova třída záchranný člun[1] umístěný v Nový Brighton v Angličtina hrabství Merseyside od léta 1923[2] do roku 1950. Záchranný člun navrhl jako prototyp James R. Barnett[3] který byl poradním námořním architektem v Royal National Lifeboat Institution. Byla první Barnett- záchranný člun třídy a v době svého uvedení na trh byla největším záchranným člunem na světě.[3]
Design a konstrukce
Tato nová konstrukce motorového záchranného člunu byla radikální[3] odlet z předchozích záchranných člunů RNLI. Bylo to téměř 60 stop (18 m) dlouhé s paprskem téměř 15 stop (4,6 m). The William a Kate Johnston byl protlačen vodou s dvojitými vrtulemi[3] které byly umístěny v tunelech. Řídit je vrtule byly dva nové D.E. šestiválcové ponorné benzínové motory o výkonu 80 koní.[3] Každý motor byl umístěn ve své vlastní komoře se zcela samostatným palivovým a chladicím systémem.[3] Každý z nich byl vodotěsný a byl schopný provozu, pokud by došlo k zaplavení strojovny a motor byl zcela ponořen. Sání vzduchu do motorů bylo nastaveno vysoko nad vodoryskou, i když byl člun podmáčený. The Barnett- třída mohla plavat rychlostí 9,5 uzlů (17,6 km / h)[3] a měl operační dosah 300 námořních mil (560 km).[3] Třída byla také první RNLI, která se spoléhá výhradně na své motory pro svou hnací sílu, ačkoli Barnett byl vybaven malým závěsem a tryskem pro účely stability.
Konstrukce trupu
Trup byl vyroben ze dřeva a byl rozdělen na patnáct[3] vodotěsné přihrádky. Záchranný člun byl také prvním motorovým záchranným člunem, který byl postaven se splachovacími palubami, podobně jako dřívější záchranné čluny poháněné parou. Na palubě byl částečně uzavřený přístřešek, ve kterém byla umístěna poloha kormidla na palubě, což pomohlo udržet posádku před vypuštěním špatného počasí. V podpalubí byla také kabina, do které se vešlo až dvacet čtyři[3] lidé. V případě potřeby byl záchranný člun třídy Barnett schopen pečovat o celkem 130 zachráněných osob.[3]
Reference
- ^ Ships For All: By Bowen, Frank C: Publisher by Ward, Lock & Co., Ltd, London and Melbourne: Second Edition
- ^ Heroes All !, The Story of the RNLI, By Beilby, Alec: Publikoval Patrick Stephens Ltd (1992): ISBN 1-85260-419-0
- ^ A b C d E F G h i j k Záchrana na moři: Evans, Clayton: Vydal Conway (2003): ISBN 0-85177-934-4