Stadt Zürich (loď, 1909) - Stadt Zürich (ship, 1909)
 Stadt Zürich v roce 2015 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Švýcarsko | |
| Název: | Stadt Zürich |
| Jmenovec: | Curych |
| Majitel: | Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (ZSG) |
| Operátor: | ZSG |
| Trasa: | Curych -Rapperswil SG -Zürich |
| Objednáno: | 1908 |
| Stavitel: | Escher, Wyss & Cie. |
| Náklady: | 320,000 Švýcarské franky |
| Číslo dvora: | 565 |
| Pokřtěn: | 8. května 1909 |
| První plavba: | 12. června 1909 |
| Domovský přístav: | CurychWollishofen |
| Postavení: | ve službě |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Parník |
| Typ: | Kolesový parník |
| Přemístění: | 260 tun[1] |
| Délka: | 59,10 m |
| Paprsek: | 13,50 m |
| Návrh: | 7,00 m |
| Instalovaný výkon: | 365 kW (500 PS ) |
| Pohon: | |
| Rychlost: | 27 km / h (15 Kč) |
| Lodě a přistání prováděné plavidlo: | 2 |
| Kapacita: | 750 |
| Osádka: | 6 |
| Senzory a systémy zpracování: | Radar, Ozývá se ozvěna, GPS |
The PS Stadt Zürich je starší ze dvou zbývajících parní pádlové lodě na Curyšské jezero. Stadt Zürich byl postaven v roce 1909 Escher, Wyss & Cie. v Curych pro Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft, jako 32. turistická loď na Curyšském jezeře. Na rozdíl od většiny ostatních švýcarských kolesových parníků jsou nejvýraznějšími rysy této lodi a její sesterské lodi Stadt Rapperswil (1914) jsou krátké komín a prostorná 1. třída horní paluba.
Dějiny
Po období výstavby trvajícím šest měsíců, dne 8. května 1909 Stadt Zürich zahájila dcera člena správní rady Naville. Akvizice nového plavidla - za cenu 320 000 Švýcarské franky - bylo podpořeno dotacemi švýcarské vlády. Loď salon byl vyzdoben v secese styl. V sobotu 12. června 1909 Stadt Zürich začala její tříhodinová dívčí plavba ve 15 hodin byli na palubě členové kantonálních a obecních úřadů, zástupci pobřežních komunit Zürichského jezera, spolkových drah a dalších dopravních institucí a Escher, Wyss & Cie. a další významní hosté. Laudatio držel Kantonsrat Člen (curyšského parlamentu) Brunner-Vogt, předseda správní rady přepravní společnosti. V prvním roce provozu loď vyplula 12 575 kilometrů a spotřebovala asi 258 450 kilogramů uhlí.[2]
Dne 4. září 1912 Stadt Zürich podnikl s ní večerní turné daleko nejslavnějšího hosta, německého císaře Wilhelm II a jeho modrokrevný doprovod a několik ručně vybraných hostů. Loď byla zdobena květinami a byla dána přísná pravidla pro oblékání. Podával se čaj a německé pivo. Na počest hosta zahájily obce kolem jezera ohňostroj. Nadšení bylo obrovské a návštěva císaře zanechala trvalý dojem, takže Stadt Zürich byl po celá léta nazýván «Císařská loď». Na poslední chvíli byl vystřídán boerman Jakob Stampfer z Horgenu kvůli jeho nepřátelskému zásadnímu postoji císaře - sociální demokraté na této „imperiální lodi“ byli nechtění.[2]
Na Letnice 1914 sesterská loď Stadt Rapperswil byl uveden do operační služby. Společnost parníků poté vlastnila - společně s Helvetia (postaven v roce 1875) a Stadt Zürich - tři velké lodě jako páteř jeho flotily. V průběhu první světová válka, lodní provoz byl omezen a dne 2. prosince 1918 byly operace i s parníky zastaveny Švýcary Bundesrat (Švýcarská federální rada ), protože Švýcarsko nemohlo dovážet uhlí. Omezení harmonogramu byla uvolněna v roce 1919. Poprvé Stadt Zürich byl vyjmut z vody v zimě roku 1919 kvůli problémům s údržbou (nebyly nalezeny žádné smysluplné závady). V letech 1922 až 1939 bylo nutné obnovit: Stadt Zürich obdržel nové kotlové trubky, byla vyměněna střecha horní paluby a lopatková kola. V roce 1938 bylo instalováno první elektrické vytápění.[2]
Začátek druhá světová válka, kotel zůstal naplněn vodou a v zimě byla místnost závodu zahřívána, aby udržovala teplotu nad bodem mrazu (provozně pro vojenské účely, 24 hodin denně). Mezi lety 1941 a 1953 byly provedeny větší revize: opravy kotlů, prodloužení horní paluby a nahrazení sluneční markýzy pevnou střechou. V roce 1951 bylo spalování uhlí nahrazeno jednotkou na spalování těžkého oleje, což umožnilo snížit počet zaměstnanců strojů (v jejích raných letech Stadt Zürich měl osádku 8). Následující generální oprava a přestavba proběhla na jaře roku 1956. Secesní vybavení salonu bylo bohužel také demontováno a nahrazeno jednoduchou dřevěnou dýhou. Během rekonstrukcí let 1989/90 a 2003/04 byl interiér lodi vrácen do původního vzhledu s použitím materiálu pocházejícího z historických zdrojů, takže podobná zkušenost s místnostmi je poskytována i dnes. V letech 1960 a 1967 byly provedeny hlavní revize v doku.[2]
V 80. letech dva zbývající kolesové parníky na Curyšském jezeře - Stadt Rapperswil a Stadt Zürich - byly v každodenní službě nahrazeny moderními loděmi s dieselovým pohonem; prakticky jsou v provozu v neděli, s výjimkou letní sezóny 1986 a znovu od 2003/4. Naléhavé opravy palub, maskování příkopů na vykopání ocasů, kotle a lopatková kola byly provedeny v letech 1979 až 1981. Byly vyměněny zrezivělé lopatkové skříně, odstraněny denní místnosti a vyměněny toalety. Kolový parník dostal nový přívod vody a naftová čerpadla. V kufru další přepážka byl instalován hydraulický převod řízení. V roce 1983 správní rada ZSG rozhodla o zachování dvou zbývajících parníků. «150 let parní navigace na Curyšském jezeře» bylo oslavováno různými aktivitami v roce 1985. V zimě 1989/90, Stadt Zürich byla vylepšena na stejnou technickou úroveň jako její sesterská loď Stadt Rapperswil: Dva staré parní kotle byly nahrazeny novým, dřevěná paluba je vyměněna na 70% a dřevěné schody do 1. třídy byly renovovány. Salon a komín byly navíc obnoveny do původního vzhledu. Renovace stála tři miliony švýcarských franků z veřejných peněz; Sdružení «Aktion pro Raddampfer» zaplatilo 200 000 švýcarských franků ze soukromých darů. Dne 21. června 1990 Stadt Zürich obnovila svoji turistickou službu.[2]
V roce 2001 byl zahájen projekt «Mit Volldampf voraus» (plná pára dopředu). Dva kolesové parníky byly opět vybaveny vylepšeným komfortem. Byla zahájena sběrná kampaň na obnovu salonních parníků. O rok později na «Tag der Schweizer Schifffahrt» (švýcarský navigační den) ve spolupráci s «Action pro Raddampfer». Revize byly zahájeny v listopadu 2003: Výměna kanalizace a napájení, chladicí zařízení, dieselový motor a topení. Byla instalována nová kuchyňská linka, vylepšené zasklení chrání cestující na horní palubě, takže parník lze používat za každého počasí. Nártový linoleový koberec v salonu je nahrazen diskrétně šedým a ulička je opatřena krásným běhounem. Salon byl z velké části obnoven do původního stavu. Renovace parníku stojí 1,7 milionu švýcarských franků - Stadt Zürich se vrátila do provozu 25. května 2004. K jejím 100. výročí Stadt Zürich měl v páře více než 700 000 kilometrů.[2]
Incidenty Stadt Zürich
Dne 25. května 1922 byl subinženýr zabit při manévru s parním motorem. Cestující zemřel 7. září 1924 a spadl dozadu do vody. Během zkušebního provozu Stadt Zürich dne 18. října 1926 se srazila s přistávací plošinou, což silně poškodilo její trup, a v létě 1939 byla v Horgenu poškozena pádla na levoboku. V roce 1949 se rozbilo pádlové kolo na levoboku. Ve stejném roce parní salón potopil policejní člun, který kvůli závadě nemohl ustoupit. Dne 4. Května 1985 byla z důvodu technické vady Stadt Zürich narazil do zdi na lávce v Curychu: nikdo nebyl zraněn, ale luk parníku byl zalezlý a musel být opraven v loděnici ZSG v Wollishofen. Loď se blížila k Rapperswilu a 22. května 2005 přistála, což způsobilo opravy trvající dva týdny. V roce 2008 přistání v Zürich-Bürkliplatz, Stadt Zürich narazil na nábřeží, ale byl schopen pokračovat ve své činnosti normálně.[2]
100. narozeniny Stadt Zürich
Ve dnech 23. a 25. dubna 2009 se na palubě konala stoletá výstava Stadt Zürich na Bürkliplatz. Dne 12. června 2009, přesně 100 let po první plavbě parníku Stadt Zürich, jeho výroční výlet s pozvanými hosty a jeho sesterství Stadt Rapperswil byl oslavován.[3]
Kulturní dědictví národního významu
Dampfschiff Stadt Zürich je uveden v seznamu Švýcarský soupis kulturních statků národního a regionálního významu jako Třída A předmět celostátního významu.[4]
Reference
- ^ podle desky na desce Stadt Zürich
- ^ A b C d E F G Informace poskytnuté na 100leté výstavě na palubě Stadt Zürich
- ^ Tages-Anzeiger (15. dubna 2009): Der älteste Konkurrent der Panta Rhei
- ^ „A-Objekte KGS-Inventar“ (PDF). Schweizerische Eidgenossenschaft, Amt für Bevölkerungsschutz. 01.01.2015. Archivovány od originál (PDF) dne 01.10.2015. Citováno 2015-09-13.
externí odkazy
- Dampfschiffe na webových stránkách Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (v němčině)
- Dampfschiffjubiläum (v němčině)
- Aktion pro Raddampfer (v němčině)
WikiProject