Kathleen a květen - Kathleen and May - Wikipedia
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | Kathleen a květen |
| Objednáno: | 1900 |
| Stavitel: | Ferguson a Baird |
| Stanoveno: | 1900 |
| Ve službě: | Dubna 1900 |
| Mimo provoz: | 1961 |
| Obnoveno: | 1999 |
| Domovský přístav: |
|
| Identifikace: |
|
| Postavení: | Loď muzea |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Škuner |
| Tonáž: | 136 GRT |
| Délka: | 30,0 m |
| Paprsek: | 23,2 ft (7,07 m) |
| Rychlost: | 17,15 uzlů (31,76 km / h) |
Kathleen a květen je poslední zbývající britský postavený dřevěný trup, tři stěžni, horní plachta škuner. Registrováno v Bideford, North Devon, ale v současné době sídlí v Liverpool, je uvedena jako součást Národní historická flotila.
Dějiny
Byla postavena v roce 1900 Fergusonem a Bairdem v jejich Connah's Quay, Flintshire loděnice pro místní přepravní společnost Coppack Bros. Konstrukce se zdvojeným rámem dub, byly pokryty 3 palce (76 mm) silné kořeněné smůla borovice prkna, připevněná k rámům pomocí tailailů a železných šroubů. Vybaveno prvním známým kováním Appledore válečkový útes, plachty jsou zdrsněny rohatkovou pákou, která zabírala zuby na Gaff boom, čímž navinuli plachtu kolem ní a poté ji zajistili, aby se plachta nemohla odvíjet od výložníku. Byla zahájena v dubnu 1900 za kapitána Johna Coppacka a byla jmenována Lizzie May po kapitánových dcerách.[1]
Umístěn do práce na irské moře V roce 1908 vyplula téměř 64 000 km, když byla prodána do uhlí - lodní flotila Martina J. Fleminga z Youghal, Irsko a přejmenovali Kathleen a květen po jeho dcerách. Fleming ji upravil a přidal předtím první světová válka jak delší spodní dvůr k prodloužení střední plachty, tak a martingale namontováno na čelenu. Nyní obchodovala mezi Youghalem a přístavy Bristolský kanál jako uhelný důl.[1]
V roce 1931 byla prodána kapitánovi Jewellovi z Appledore, Severní Devon. Po příjezdu do svého nového domovského přístavu byla vybavena výkonem 80 brzdných koní (60 kW) Beardmore dieselový motor S odstraněnými vrchními plachtami byly její hlavní stěže sníženy na výšku. Poté, co přežila bouře v únoru 1936, v roce 1937 zažila potíže s motorem na dohled od Youghalova majáku, ale podařilo se jí vyrazit do přístavu. V roce 1943 byl její motor upgradován na 125 brzdných koní (93 kW) Deutz nafta.[1]
Po smrti kapitána Jewella v roce 1945 předala jeho synovi Tommymu.[1] V roce 1947 nechal martingal odstranit, ale pokračoval v obchodování s uhlím v Irském moři, které nyní vážně upadalo.
Obnovení
Získala ji filmová společnost na počátku 60. let, použila se v malém počtu filmů a poté se usadila v Southampton Water, kde ji v roce 1966 spatřil mistr námořník kapitán WP (Paul) Davis, kapitán James Fisher. Prodal většinu své sbírky veteránů a veteránů, aby získal peníze na její nákup. S posádkou jednoho (zemědělský inženýr ve výslužbě, McKenzie (Ken) Morgan), Paul ji plavil kolem pobřeží do Appledore, kde byla zakotvena na bahně v ústí u přístavu (aby se vyhnula poplatkům v přístavu). Paul rezignoval na svůj post u Jamese Fishera a dalších pět let strávil prací na restaurování škuneru s pomocí přátel, financovaných prodejem více své sbírky veteránů a příležitostně prací na námořních zkouškách na nových plavidlech pro Stavitelé lodí Appledore. Paulovou ambicí bylo obnovit ji do provozuschopného stavu a poté znovu projet Bristolským kanálem jako obchodník, ale práce se ukázala jako příliš velká výzva a v roce 1970 ji prodal námořnímu muzeu.
The Vévoda z Edinburghu ve snaze zachovat řadu příkladů britského rozpadajícího se námořního dědictví zřídit Námořní důvěra v Londýně. Důvěra ji přesunula Gloucester doky, a začal ji obnovovat jako typický západoněmecký škuner.,[1] ale nedokázal zajistit 2 miliony liber Národní loterie Grant kulturního dědictví.
Podnikatel Steve Clarke z Bideford, Devon pak ji koupil. Odtažena po moři do Bidefordu byla v únoru 1999 vytažena z vody dvěma mobilními jeřáby s těžkým výtahem o hmotnosti 1 000 tun (1100 tun) a umístěna do nepoužívaného přístaviště Brunswick Wharf ve East-the-Water.[2] 70% původního prkna bylo odstraněno z rámů, což umožnilo pozdější opravu většiny jejích vnitřních trámů. Zatímco záď lodi byla svlečena až ke kýlu, rekonstrukce přídě vyžadovala výměnu 6,5 tuny (6,4 dlouhé tun; 7,2 čistých tun) obětovaného dubového dřeva. Jakmile byly rámy znovu namontovány, přeživší části původních rámů byly pára vyčištěna při 3000 psi, zabít houbové spory.[1]
Loď byla vybavena výkonem 400 brzdných koní (300 kW) Detroitská nafta ex-záchranný člun motor, a jediná vrtule byla nahrazena dvojicí hydraulicky poháněných vrtulí. Loď nyní nese dostatek paliva na to, aby dokázala udělat jen 2 200 mil (3200 km) pouze při samotném výkonu motoru. Když byla zkontrolována novými ostřílenými trámy, dostala druhé seřízení a všechny stožáry a lanoví byly obnoveny podle původně postavené a prozkoumané specifikace z roku 1900. Po dokončení prošla přísnou kontrolou MCA CAT2.[1]
V důsledku jeho úsilí o obnovení Kathleen a květen, Radní Steve Clarke byl oceněn Ó BÝT v roce 2008.
Současnost, dárek
Umístěný v Bideford na River Torridge od jejího restaurování Kathleen a květen nyní pravidelně pluje přes Bristolský průliv a Irské moře. Vrátila se do Youghalu, zúčastnila se různých festivalů a plavila se přes Biskajský záliv na Bilbao jako placený host Guggenheimovo muzeum.[1]
Od roku 2010 Kathleen a květen je zakotven v Albert Dock vedle Námořní muzeum Merseyside.[1]
WikiProject