ARA Uruguay - ARA Uruguay - Wikipedia

Argentinská korveta ARA Uruguay
Uruguay kotvící v Puerto Madero, Buenos Aires
Dějiny
 Argentina
Název:Uruguay
Jmenovec:Škuner ARA Uruguay
Majitel: Argentinské námořnictvo
Objednáno:1872
Stavitel:Laird Brothers, Birkenhead, Anglie
Spuštěno:6. března 1874
Uvedení do provozu:5. července 1874
Vyřazeno z provozu:1926
Postavení:Loď muzea v Puerto Madero, Buenos Aires
Souřadnice:34 ° 36'32,23 ″ j 58 ° 21'56,31 ″ Z / 34,6089528 ° J 58,3656417 ° Z / -34.6089528; -58.3656417Souřadnice: 34 ° 36'32,23 ″ j 58 ° 21'56,31 ″ Z / 34,6089528 ° J 58,3656417 ° Z / -34.6089528; -58.3656417
Obecná charakteristika
Třída a typ:Parní dělový člun s pomocnými plachtami
Přemístění:550 metrické tuny (540 dlouhé tuny )
Délka:46,36 m (152,1 ft)
Paprsek:7,63 m (25,0 ft)
Návrh:3,5 m (11 stop)
Pohon:Pára, směs 3 válců
Plachetní plán:Barque
Rychlost:
  • Křižování: 6 kn (11 km / h)
  • Maximum: 11 kn (20 km / h)
Rozsah:1,500 nmi (2800 km)
Vyzbrojení:
  • Originál: 4 × Vavasseur namontován 7 palců (příď, záď, přístav a pravý bok)
  • 1880 upgrade: dva 90 mm a jeden 150 mm Armstrongovy zbraně
  • Aktualizace 1893: dvě 120 mm a dvě 66 mm zbraně Armstrong

The corbeta (korveta ) ARA Uruguay, postavená v Anglii, je největší lodí na vodě svého věku v USA Armada de la República Argentina (Argentinské námořnictvo ), od jejího uvedení do provozu v září 1874 uplynulo více než 140 let. Poslední z legendární letky v Prezident Sarmiento, Uruguay podílel se na revolucích, výkupných, expedicích, záchranách a byl dokonce plovoucím ředitelstvím školy námořnictva. Během své provozní historie 1874–1926 Uruguay sloužil jako dělový člun, školní loď, expedice podpůrná loď, antarktický zachránit loď, rybolov základní zásobovací loď a hydrografický průzkum plavidlo a nyní je muzejní loď v Buenos Aires.[poznámka 1][2] Tato loď může být nejstarší v Jižní Americe, která byla postavena v roce 1874 v Laird Bros. (nyní Cammell Laird ) loděnice v Birkenhead, Anglie, za cenu 32 000 £.[poznámka 2] Tato loď je vybavena a barque sailplan (tři stožáry, z nichž dva mají příčníky). Ocelový trup lodi je opláštěn teakem.

Jmenovec lodi je dřívější škuner argentinského námořnictva, bojovník se sedmi zbraněmi v Battle of Juncal, 1827.

Dějiny

Dělový člun a cvičná loď (1874–1887)

Původně postaven jako dělový člun, loď měla být brzy použita jako výcviková loď.

Námořní výcviková loď velitelství (1887)

Po epizodě známé jako „Vzpoura kabátů“ („el Motín de los Gabanes„de Zárate ) ovlivnil kontinuitu studia na vznikající námořní akademii, loď se stala plovoucím velitelství námořního výcviku. V roce 1879 byl dělový člun zakotvený v Buenos Aires svědkem absolvování první třídy námořních důstojníků akademie.[3]

Uplatňování požadavku suverenity Argentiny na Patagonii (1878)

V roce 1878 se spolu s monitorem stala součástí expedice Commodora Louis Py do Patagonie jižně od řeky Santa Cruz Los Andes a dělový člun Constitucións cílem uplatnit nárok na svrchovanost Argentiny v tomto regionu ohroženém Chile.[Poznámka 3]

První vědecká expedice (1884)

V roce 1884 přepravila zahraniční vědecké výbory, které přišly pozorovat a Tranzit Venuše (průchod disku Venuše přes Slunce).[poznámka 4]

Konfigurováno pro podporu expedice (1887-1903)

ARA Uruguay poblíž 1903 v Buenos Aires

V roce 1887 byla loď vyřazena z výcvikového úkolu a vybavena pro podporu expedice.[poznámka 5]

Přestavěn na antarktickou záchranu (1903)

V roce 1903 byla loď rozsáhle vybavena speciálně jako parní záchranná loď s pomocným pohonem plachty.[poznámka 6] Původní horizontální vratný motor[poznámka 7] byl nahrazen kompaktnějším, ale výkonnějším motorem a kotli vyňatými z vraku, což umožnilo přidání většího množství vody, doplňování uhlí a topného oleje pro vytápění. Byly přidány další přepážky pro vytvoření celkem osmi oddílů a výztuže trupu. Odpadní kýly byly odstraněny, aby se usnadnil průchod ledem bez poškození. Přidána pevná skořepina nad palubní bouřkovou a vlnovou ochranou pro posádku vpředu i vzadu. Byly přidány další izolace z korku a pilin.[2]

Záchrana švédské antarktické expedice (říjen 1903)

Capitán de Corbeta (Nadporučík) ARA Julián Irízar

Nejvýznamnější akce lodi byla provedena v letech 1901–1903, kdy Uruguay podporován a později zachráněn Švédská antarktická expedice vedené Otto Nordenskiöld, jejich loď, antarktický, který byl zničen ledem.[poznámka 8] Záchranné úsilí vedl nadporučík Julián Irízar který se vrátil ze své londýnské diplomatické pošty Naval Attache.[8]

Speciální posádka osmi důstojníků a devatenácti mužů byla vybrána na základě zkušeností, odvahy a schopnosti odolat drsným polárním podmínkám. Když byli všichni členové expedice úspěšně zachráněni, loď se vrátila prudkou bouří v důkladně otlučeném stavu, která byla srolována až na 40 stupňů a nyní byla částečně zničena. První příjezd do Puerto Santa Cruz,[9] telegrafovali svůj úspěch do ústředí.[7] 2. prosince 1903 dorazili do domovského přístavu k velké radosti občanů Buenos Aires, kde všichni účastníci obdrželi hrdinské přivítání od stotisíců přístavních pozdravů, po nichž následovalo mnoho dní recepcí a přehlídek.[poznámka 9]

Podpora expedice Charcot (1904–1906)

The Třetí francouzská antarktická expedice, vedené Jean-Baptiste Charcot, byl podpořen Uruguay.[poznámka 10]

Základní podpora a hydrografie (1904–1922)

Loď operovala přes Drake Passage, kolem Mys Horn a doplnil základnu v Jižní Orkneje (volali Argentinci Órcadas) s výlety do Jižní Gruzie (volali Argentinci Ostrov San Pedro) a podpora Argentinského rybářského svazu (Sociedad Argentina de Pesca) velrybářská stanice s dodávkami uhlí a potravin. Během této doby byla loď zapojena do předvádění hydrografický a zeměpisný průzkumy pro přípravu námořních navigačních map.[poznámka 11]

Mimo provoz (1926)

Byla propuštěna ze služby v roce 1926 (s 52 lety námořní služby), aby se stala skladem plovoucí munice.[poznámka 12]

Obnova pro použití jako loď námořního muzea (1954)

V roce 1954 Uruguay byl přestavěn v Loděnice Río Santiago. O dva roky později kotvilo na molu námořní školy, nyní oficiálně označované jako muzejní loď.

Loď veřejného muzea a historická památka (1967 – současnost)

Vyřazen z námořní služby v roce 1962, Uruguay byl v roce 1967 prohlášen za národní kulturní památku. V současné době integrován od roku 1967 jako loď muzea s fregatou Prezident ARA Sarmiento v Muzeum moře a navigace.[poznámka 13] Kotví u Puerto Madero ve městě Buenos Aires, v přístavní oblasti č. 3, kousek od Sarmiento.[10]

snímky

  • Paluba počasí, na zádi

  • Expozice námořního muzea

Viz také

Poznámky

  1. ^ [Exploits] “Hazañas Gemela de la Paraná, fueron las primeras llegadas al país de los buques de hierro y vapor adquiridos por el Presidente Sarmiento, desde 1877, fue buque-escuela, recorriendo las costas del sur y reafirmando nuestra soberanía. De ella egresó la primera promoción de la Escuela Naval y, en 1880, dejó de ser buque escuela, sirviendo de transporte y de apoyo de comisiones científicas. “[1]
  2. ^ [Stavba ...] "Construcción de la Corbeta Uruguay Construida en los astilleros Cammell Laird Brothers, de Birkenhead (Inglaterra), a costo de 32,000 libras, según un contrato firmado para dos unidades gemelas (Uruguay y Paraná), con fondos de la ley de armamentos de 1872. Fue botada el 06 de Marzo de 1874. "[1]
  3. ^ [Historický památník] "Monumento histórico Zvažte období hlavní lodi, která má největší veterán Armády a flotily, que en 1877, le dio la jerarquía de buque escuela de los futuros oficiales de marina, que en 1878 form of parte de la Expedición del Comodoro Py que reivindicó la soberanía nacional en la Patagonie, ... “[1]
  4. ^ „En 1884, la corbeta sirvió de transporte y buque de apoyo a las comisiones científicas que se trasladaron a nuestras despobladas costas, para observar el tránsito del planeta Venus.“[2][4][5]
  5. ^ [OPRAVY] „LAS REPARACIONES Las reformas estuvieron a cargo del Jefe del Arsenal de Marina de Dársena Norte, obchodní společnost Atilio S. Barilari, sekretářka Gustavo Sunblad Roseti y Jacinto Z. Caminos. La cañonera-corbeta se puso en dique seco. Podívejte se na casco y quitaron todos los apéndices externos (quillas anti-rolido y otros). La maquina propulsora original, alternativní horizontální, fue reemplazada por otra vertical de mucho menor tamaño, provenience del ničitel Santa Fe. Este buque, de 57 m de eslora y 340 t de desplazamiento, habia sido adquirido junto con otros tres gemelos en 1896. En abril de 1897 naufragó durante un temporal sobre La Laja en Colonia del Sacramento. El buque se partió y se perdió pero posteriormente se rescataron parte del casco y sus calderas, una de las cuales fue destinada a las mejoras de la Uruguay. Esta máquina era vertical y dado su menor volumen (y starosta potencia) con Respecto a la original, se ganó espacio interior para cisterna d e agua pitné y karbonery. Se colocaron diversos mamparos estancos, llevando a ocho los compartimentos. Segregó calefacción interior y cisterna de petróleo más la comunicación interna bajo cubierta en toda la eslora. En agregate un castillo protector y en popa una saidilla para el timonel, has an pañol de explosivos para cargas and utilizarse en los hielos y la modificationción del aparejo original, adaptado a la meteorología austral. "[6]
  6. ^ [Záchranný tým] “LA TRIPULACION SALVADORA Mientras se realizas las reformas a la Uruguay, la Orden General 99/903 del Ministerio de Marina designó a la plana starosta que tripularía la cañonera, ex-corbeta, barca ahora transformada en buque de rescate a vapor con propulsión auxiliar a vela (barca con gavias dobles). "[6]
  7. ^ Sekce LA FLOTA DE SARMIENTO týkající se původního motoru[6]
  8. ^ (Expedice Nordenskjöld a záchrana korvety Uruguay 1901–1903) „1903: segundo invierno ... y la Corbeta Uruguay al rescate ... [odstavec pět části] Para el riesgoso evento fue reacondicionada en los Talleres del Arsenal de Marina en Dársena Norte. Se cambió su máquina y caldera; se le agreegaron mamparos estancos; varios sektores fueron forrados en aserrín de corcho, para obtener mejor resistencia al frío; al estilo „lomo de ballena“ se agregátem kastilů proa y una caseta para el timonel en popa; se facilitó la comunicación a través de las cubiertas bajas; se reforzó su proa y roda; se aumentó la Capacidad para almacenar petróleo; su arboladura se modificó a barca con gavias dobles. Todo estaba prácticamente listopad en los finales de septiembre. “[7]
  9. ^ „La llegada a Buenos Aires fue apoteótica y el veterano velero entró con sus palos starosta y trinquete mochos, como una paloma herida, escoltado por más de treinta embarcaciones, llenas de público y el aullar de las sirenas de los buques del puerto. muelle, unas cien mil personas dieron una inolvidable bienvenida a la gallarda nave y sus tripulantes. "[2]
  10. ^ „En 1904 volvió a la Antártida en ayuda del sabio Charcot y realizó otras duras campañas.“[1]
  11. ^ „Así con esta pequeña y frágil nave, se afrontaban nuestros peligrosos mares australes, se navegaba el Drake, se navegaba el Cabo de Hornos, se reaprovisionaba Orcadas en 1904/1905; 1906/1907; 1908; 1910; 1915; 1918; 1919; 1920; 1921 y 1922. También se llegaba a la isla San Pedro (Georgias del Sur) como en 1909, 1910, 1915, 1918 y 1919, aprovisionando la Sociedad Argentina de Pesca, estación ballenera, carbón y víveres y aun levantando cartas y efectuando hidrografía. “[2]
  12. ^ „En 1926, después de 52 años de activísimos servicios, fue radiada; pero si lo hecho no bastara, aún debía ser útil. Durante muchos años permaneció sin arboladura, convertida en polvorín flotante, en las aguas de Río Santiago“[2]
  13. ^ [Historic monument] "Monumento histórico ... el Poder Ejecutivo declaró por decreto del 06 de Junio ​​de 1967 a la corbeta Uruguay monumento historieco, responsabilizando a la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, junto con la Armada de la Conservación de La Loď a Proyectar su Futuro Destino y Funcionamiento. "[1]
  1. ^ A b C d E „ARA Official website page Barque Museo ARA Corbetta Uruguay“ (ve španělštině). Archivovány od originál dne 2012-10-31. Citováno 2009-12-26.
  2. ^ A b C d E F Stránka „Oficiální organizace plavčíků: Muzeum lodí a Corvette ARA“ Uruguay"" (ve španělštině). Archivovány od originál 27. ledna 2009.
  3. ^ Raná historie ústředí školy (ve španělštině)
  4. ^ Příklad dřívějšího tranzitu viz 1882 Transit of Venus (HM Nautical Almanac Office at The United Kingdom Hydrographic Office (HMNAO)) Archivováno 25. září 2009, v Wayback Machine
  5. ^ Animovaný diagram tranzitu z roku 1882 z Punta Arenas v Chille (HMNAO) Archivováno 22. Srpna 2007 v Wayback Machine
  6. ^ A b C „La Corbeta Uruguay“. Námořní komerční stránka Cibernautica. Citováno 2. ledna 2010.
  7. ^ A b „La expedición Nordenskjöld y el rescate de la Corbeta Uruguay 1901–1903“. Organizace pro záchranu SUGARA. Archivovány od originál 30. ledna 2009. Citováno 1. ledna 2010.
  8. ^ Otto Nordenskjöld (v angličtině)
  9. ^ Umístění Google Maps v Puerto Santa Cruz, Argentina
  10. ^ Mapa Google se soustředila na ARA Uruguay. (Přejděte na jih a podívejte se na Prezident ARA Sarmiento).

Reference

Národní komise pro muzea, památky a sídla (1998). Památky Argentiny. Sekretariát kultury národa. ISBN  950-720-057-6Almanach 1958 Daily Nation s připomínkami historických dat v Argentině.

externí odkazy