SS Nil (1850) - SS Nile (1850)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Nil a Nil (loď).

SS Nil (1850) .jpg
SS Nil
Dějiny
Název:Nil
Majitel:
Operátor:
  • Moss Line (1850–1853)
  • Britské a irské Steam Packet Co (1853–1854)
Registrační přístav:Spojené království Velké Británie a Irska Liverpool (1850–1853), Dublin (1853–1854)
Stavitel:Alexander Denny, Dumbarton
Číslo dvora:15
Spuštěno:1850
Osud:Udeř kameny Godrevy Head a potopil se všemi rukama, 30. listopadu 1854
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:49,44 m (162,2 stop)
Paprsek:25,3 ft (7,71 m)
Hloubka:4,69 m
Pohon:Dvouválcový jednošnekový motor, 150 k
Rychlost:10,5 uzlů (19,4 km / h)
Osádka:24 členů posádky a asi 16 cestujících

The SS Nil byl nákladní parník se železným trupem. Ona je nejlépe si pamatoval pro její potopení ve špatném počasí dne 30. listopadu 1854 se ztrátou všech rukou, s největší pravděpodobností po srážce s The Stones, notoricky nebezpečný útes off Godrevy Head v Cornwallu.[1]

Konstrukce a použití

The Nil, železný trup šroubový parník, byl postaven v Dumbarton v roce 1850. Poprvé byla provozována Mossovou linií v Liverpool a zahájil středomořskou dopravu linky. V roce 1853 její vlastnictví přešlo na Jamese Stirlinga z Dublinu a její operace na Britská a irská společnost Steam Packet Company.[2]

Ztráta

Na své poslední cestě Nil cestoval z Liverpool do Londýna a volá na Penzance, Falmouth, Plymouth a Portsmouth na cestě. Měla na sobě náklad těžkého zboží a mohla také ubytovat cestující s nízkými sazbami, i když kvůli pozdní roční době by jen málo lidí šlo takovou okružní cestou.[1] V neděli 26. listopadu měla opustit Liverpool, ale kvůli špatnému počasí musela cestu odložit o dva dny.[3] Opustila Liverpool večer v úterý 28. listopadu a naposledy byla viděna asi 40 mil (64 km) od Maják Longships večer 30. listopadu, když si razila cestu rozbouřeným mořem a silným větrem.[1]

Následujícího dne loď plující z Hayle na Penzance skvrnitý olej plovoucí na vodě. Později 1. prosince vyšlo najevo, že nehodu předstihla Nil když byly na břeh vyplaveny papíry adresované kapitánovi, nosníky, prázdné sudy a jiné nečistoty Portreath. Příď lodi byla spatřena o den nebo dva později a několik těl, z nichž pět bylo ženských, bylo vyplaveno na břeh Tehidy. Jeden z nich byl identifikován jako letuška Nil.[1]

Příčina a oběti katastrofy

Příčina katastrofy nebyla definitivně stanovena. Je pravděpodobné, že kapitán W.F. Moppett z Dublinu se za špatného počasí vzdálil z kurzu asi 18 až 20 mil, což mělo za následek, že loď zasáhla The Stones. The Nil se možná podařilo ustoupit ze skal, ale ztroskotalo ve 12 až 14 sáhách vody. Ti na palubě nebyli schopni uprchnout kvůli rychlému rozpadu lodi, nebo byli přemoženi vlnami, když se pokoušeli spustit záchranné čluny.[1] Předpokládalo se, že loď narazila na skály kolem 2 nebo 3 hodiny ráno krátce po příliv, soudě podle dispozice trosek v St Ives Bay.[3]

Na palubě bylo asi 24 členů posádky, kteří se skládali z kapitána, dvou kamarádů, stevarda a stevardky, tesaře, kapitána, 18 inženýrů, topičů a námořníků.[4] Počet cestujících byl nejasný. Někteří zmeškali odchod lodi kvůli pozdnímu opuštění Liverpoolu. Jeden muž měl štěstí, když utekl s přítelem příliš dlouho na břeh a zmeškal odchod lodi. Spěchal na Bristol přes další parník a cestoval po souši do Hayle, aby dohnal Nil aby mohl být smířen se svými zavazadly, která byla stále na palubě, ale při příjezdu zjistila, že ztratil svá zavazadla, ale zachránil život. Další muž dorazil na loď právě ve chvíli, kdy byl odstraňován most na palubu a nabídl vrátnici šilink, aby jej vyměnil, ale byl odmítnut; zmeškal tak odjezd a nevědomky unikl z vraku lodi.[3] Hodnota Nil byla odhadnuta na přibližně 40 000 až 50 000 GBP (v cenách roku 2013 přibližně 3,2 až 4 miliony GBP) a byla téměř plně pojištěna, ale velká část nákladu - hlavně zboží z Manchester odeslán do soukeniků v Penzance, Truru a Falmouthu - nebyl pojištěn a příjemci utrpěli v důsledku potopení těžké ztráty.[4]

Následky

Potopení vyvolalo stížnosti, že nebylo učiněno nic pro řešení dlouhodobých rizik, která The Stones představují pro přepravu. Richard Short, mistr námořnictva v St Ives, napsal Námořní a obchodní rejstřík den poté, co se objevila zpráva o potopení, si povšiml: „[H] ad na ostrově Godrevy svítilo světlo, o které se obyvatelé tohoto města často ucházeli, bezpochyby to byl prostředek k varování nešťastných loď nebezpečných hornin, ke kterým se blížila. Z času na čas bylo podáno mnoho žádostí týkajících se vztyčení světla, které by varovalo námořníky před tímto nebezpečným útesem, ale nikdy tomu nebylo věnováno, a proto lze přičíst zničení stovky životů a spousta majetku ... V zimním období uběhne sotva měsíc, aniž by na tyto kameny narazila nějaká loď, a stovky temných lidí tam zahynuly v temných bezútěšných nocích, aniž by jeden z nich musel vyprávět příběh. “[5]

Dále však následovaly méně smrtelné nehody, které si vyžádaly místního duchovního, reverenda J.W. Murray z Hayle, aby zahájil petici Trinity House postavit na ostrově maják. Předkladatelé byli informováni v říjnu 1856, že Trinity House souhlasil s výstavbou Maják Godrevy,[6] která začala fungovat v roce 1859.[7]

Reference

  1. ^ A b C d E Edmund Burke, vyd. (1855). Roční registr. 204–5.
  2. ^ „Lodě postavené v Clyde: SS Nil“. Caledonian Maritime Research Trust. Citováno 19. dubna 2015.
  3. ^ A b C „Ztráta parníku Nil“. The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet a General Advertiser. Truro. 8. prosince 1854. str. 5.
  4. ^ A b Larn, Richard; Larn, Bridget (1995). „North Cornwall (AC)“. Index ztroskotání na Britských ostrovech: ostrovy Scilly, Cornwall, Devon, Dorset. Svazek 1, oddíl 2. Lloyd's Register of Shipping. ISBN  978-0-900528-88-0.
  5. ^ „Vrak a ztráty na životech“. Reynoldovy noviny. Londýn. 10. prosince 1854. str. 6.
  6. ^ „Godrevy Light“. The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet a General Advertiser. 31. října 1856. str. 5.
  7. ^ Todd, Arthur Cecil; Zákony, Peter (13. července 1972). Průmyslová archeologie v Cornwallu. David a Charles. str. 150. ISBN  9780715355909.