Richmond a York River Railroad - Richmond and York River Railroad - Wikipedia
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Virginie |
Data provozu | 1853–1894 |
Nástupce | Richmond, York River a Chesapeake Railroad Company Jižní železniční společnost |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Předchozí měřidlo | 5 stop (1524 mm) americká občanská válka éra. Převedeno na 4 stopy 9 palců (1448 mm) v roce 1886[1] |
The Richmond a York River Railroad Company byl začleněn na základě aktu Valné shromáždění ve Virginii 31. ledna 1853.[2][3] Stát Virginie upsal 60 procent základního kapitálu.[4] Společnost postavila a původně provozovala 39 mil (63 km) železniční trati mezi Richmond, Virginie a West Point, Virginie na York River. Železnice prosperovala během prvního roku americká občanská válka ale byl zničen během Kampaň na poloostrově. Po občanské válce byl přestavěn. V roce 1894 se stala součástí Jižní železniční společnost.
Organizace; americká občanská válka
V lednu 1857 vydala společnost Richmond and York River Railroad Company hypoteční zástavní listy ve výši 400 000 USD.[4] Před a během americké občanské války společnost splatila hypotéku ve výši 53 000 USD ze dne 9. září 1859, která tyto dluhopisy zajistila.[4][5] Stát zvýšil svůj úpis do základního kapitálu společnosti na základě zákona Valného shromáždění ve Virginii, který prošel 25. března 1858.[4]
V roce 1861 společnost dokončila výstavbu 39 mil (63 km) železniční trati mezi Richmondem ve Virginii a West Pointem ve Virginii na řece York, která byla uvedena do provozu 29. března 1861.[4][6] Západní konec sousedil s Richmondem Tabákový řádek. West Point byl přepravní přístav v čele řeky York, který je tvořen soutokem řeky Řeka Pamunkey a Mattaponi River.
Valné shromáždění ve Virginii přijalo zákon dne 13. února 1861, podle kterého společnost koupila parník Západní bod operovat z terminálu a navázat spojení s linkami parníku nebo jinými navigačními linkami.[7]
Zpočátku měla železnice zisk z přepravy zásob pro Konfederační státy americké Vláda.[7] Železnice byla zničena během Kampaň na poloostrově americké občanské války v roce 1862 a byl několik let zcela opuštěn.[7]
Rehabilitace a reorganizace
Po občanské válce držitelé zbývajících dluhopisů ve výši 347 000 USD souhlasili s podřízením zástavního práva zástavnímu právu na novou hypotéku ze dne 1. ledna 1866, aby získali prostředky na přestavbu železnice.[7] Linka se znovu otevřela v roce 1867.[8] 27. Června 1870 schválilo Valné shromáždění ve Virginii prodloužení linie do bodu na Zátoka Chesapeake nebo jeho přítoky mezi ústím Řeka Rappahannock a Yorktown, Virginie[9] Společnost zkrachovala před tímto rozšířením linky, která měla být umístěna asi 20 mil (32 km) východně k ústí Řeka Piankatank v Gloucester County, Virginia mohlo být provedeno.[10]
Železniční společnost Richmond a York River neplnila své úroky a její hypotéky byly uzavřeny 16. prosince 1872.[5][10] Nabyvatelé veškerého majetku a franšíz společnosti od 2. května 1873 na základě listiny ze dne 4. července 1873 reorganizovali železnici podle obecného zákona Virginie jako Richmond, York River a Chesapeake Railroad.[2][11] Nová první hypotéka na železniční trať ze dne 15. října 1873 k zajištění dluhopisů ve výši 400 000 USD splatných od 1. ledna 1894, později prodloužená do 1. ledna 1910, byla dána Williamovi P. Clydovi, Isaacu Davenportovi Jr. a Johnu Stewartovi Správci.[12] Kupující se hlavně zajímali o spojení železnice s parními linkami v zálivu Chesapeake a zahájili pravidelnou dopravu mezi West Pointem a Baltimore, Maryland.[13] Na základě aktu Valného shromáždění ve Virginii schváleného 28. února 1874 byla železnice Richmond, York a Chesapeake oprávněna získávat zásoby na spojovacím vodovodním potrubí, Baltimore, Chesapeake a Richmond Steamboat Company, a Maryland korporace.[13] Průchozí železniční a vodní vedení mezi Richmondem a Baltimorem bylo známé jako „York River Line“.[14]
Zájmy Clyde; připojení vodovodu
V roce 1873, Richmond, York River a Chesapeake železnice a Richmond a Danville železnice vybudovali spojovací čáru mezi jejich konci v Richmondu.[14] 8. dubna 1875 obě železnice a parník uzavřely dopravní dohodu, na jejímž základě se železniční a vodní vedení staly součástí Piemont Air-Line prostřednictvím podnikání do az Jižní USA.[14] Tato dohoda zavedla zájmy společnosti Clyde do podnikání železnice Richmond a Danville.[14] Tyto zájmy získaly kontrolu nad Richmondem a Danville koupí od Southern Railway Security Company, která byla vytvořena Pennsylvania železnice Společnost v roce 1880.[14]
Valné shromáždění ve Virginii povolilo železnici vydávat další dluhopisy zákonem schváleným 4. března 1880 za účelem rozšíření koncových zařízení ve West Pointu.[14] Druhá hypotéka ze dne 10. listopadu 1880 k zajištění 500 000 $ dluhopisů splatných 1. listopadu 1900, později prodloužená do 1. listopadu 1910, byla dána Williamovi P. Clydovi, Isaacu Davenportovi Jr. a Johnu Stewartovi, správcům.[14]
Pronájem železnic Richmond a Danville
Zájmy Clyde získal kontrolu nad Richmond a Danville železnice v roce 1881.[15] Akt Valného shromáždění ve Virginii schválený 11. července 1870 již povolil železnici Richmond a Danville pronajmout železniční trať mezi Richmondem ve Virginii a West Pointem ve Virginii.[15] V rámci tohoto úřadu byla železnice Richmond, York River a Chesapeake Railroad pronajata 9. července 1881 železnici Richmond a Danville na dobu 999 let za účelem splácení jistiny a úroků ze dvou emisí hypotečních zástavních listů a 6% úroku. na populaci Richmondu, řeky York a Chesapeake.[15][16] Nájemní smlouva také zprostředkovala Richmondu a Danvillu 1 251 akcií základního kapitálu společností Baltimore, Chesapeake a Richmond Steamboat Company, které společnosti Richmond, York River a Chesapeake získaly v roce 1874.[17]
Pod zájmy Clyde začlenila železniční společnost Richmond a Danville Richmond a West Point Terminal Railway a Warehouse Company 8. března 1880 k získání linek, ke kterým se Richmond a Danville nepřipojili, nebo linek v jiných státech.[18] Přestože byla společnost Richmond Terminal Company, jak se o ní často hovořilo, organizována jako holdingová společnost pro získávání dalších linek železnicí Richmond and Danville Railroad, holdingová společnost začala ovládat společnost Richmond and Danville a několik dalších společností, které byly Richmond a Danville.[19]
Bankrot; reorganizace; Jižní železniční společnost
1891, Richmond Terminal Company byl v platební neschopnosti a v prosinci 1891 byl jmenován výbor, který měl připravit plán reorganizace.[20] V květnu 1892 držitelé cenných papírů předložili a odmítli dva plány.[21] Richmond a Danville a další železnice ovládané Richmond Terminal Company šel do bankrotu spolu s Richmond Terminal Company v červnu 1892.[22] Dočasní přijímači byli jmenováni pro Richmond a Danville 16. června 1892 a přijímač byl jmenován pro Richmond Terminal Company dne 22. června 1892.[23]
Držitelé cenných papírů se poté zeptali Drexel, Morgan and Company, brzy bude J.P.Morgan & Co., připravit plán reorganizace pro společnost Richmond Terminal Company a společnosti, ve kterých měla tato společnost zájem.[24] Výbor pro reorganizaci terminálu v Richmondu, Charles H. Coster, George Sherman a Anthony J. Thomas, předložili dohodu ze dne 1. května 1893, upravenou 20. února 1894, ve které by staré cenné papíry byly uloženy u výboru, který by vytvořil nová společnost vydávající nové cenné papíry a zřídit peněžní fond pro opravy a obnovu nemovitostí.[24] Podle zákona Valného shromáždění ve Virginii ze dne 20. února 1894 kupující zabavených nemovitostí Charles H. Coster a Anthony J. Thomas a jejich spolupracovníci, Samuel Spencer, A. B. Andrews, Francis Lynde Stetson, a W. A. C. Ewen, organizovaný Jižní železniční společnost, 18. června 1894.[2][25]
Kupující železnice Richmond a Danville zamítli pronájem Richmond, York River a Chesapeake Railroad protože všechny zásoby této společnosti byly uloženy u Výbor pro reorganizaci terminálu v Richmondu.[26] To výboru umožnilo předat Richmond, York River a Chesapeake Railroad linka mezi Richmondem ve Virginii a West Pointem ve Virginii a 1 251 akcií společnosti Baltimore, Chesapeake a Richmond Steamboat Company do Southern Railway Company dne 28. června 1894 s ohledem na převzetí hypotéčního dluhu Richmond, York River a Chesapeake společností Southern Railway Company.[2][16][26] Southern Railway Company zahájila provoz bývalých linek Richmond a Danville Railroad Company, včetně bývalého Richmond, York River a Chesapeake Railroad linky, 1. července 1894.[16][27]
Viz také
Poznámky
- ^ Dny, kdy změnily měřidlo
- ^ A b C d Mezistátní obchodní komise. Southern Ry. Co., Svazek 37, Interstate Commerce Commission Valuation Reports, 6. listopadu 1931, str. 212. Washington: Vládní tiskárna Spojených států, 1932. OCLC 297351688.
- ^ Harrison, Fairfax Historie právního vývoje železničního systému Southern Railway Company. Washington, DC: Soukromě vytištěno, 1901. OCLC 12318540. Citováno 24. prosince 2013. str. 237.
- ^ A b C d E Harrison, 1901, str. 238.
- ^ A b ICC, Southern Ry. Co., 1931, s. 567.
- ^ ICC, Southern Ry. Co., 1931, str. 219, 567.
- ^ A b C d Harrison, 1901, str. 239.
- ^ Harrison, 1901, str. 240.
- ^ Harrison, 1901, s. 240–241.
- ^ A b Harrison, 1901, str. 241.
- ^ Harrison, 1901, s. 243–244.
- ^ Harrison, 1901, str. 244.
- ^ A b Harrison, 1901, str. 245.
- ^ A b C d E F G Harrison, 1901, str. 246.
- ^ A b C Harrison, 1901, str. 247.
- ^ A b C ICC, Southern Ry. Co., 1931, s. 566.
- ^ Harrison, 1901, s. 245, 247.
- ^ Harrison, 1901, s. 25–26.
- ^ Harrison, 1901, s. 29–30.
- ^ Harrison, 1901, str. 36.
- ^ Harrison, 1901, s. 36, 40.
- ^ Harrison, 1901, s. 36–37.
- ^ Harrison, 1901, str. 37.
- ^ A b Harrison, 1901, str. 40.
- ^ Harrison, 1901, str. 46.
- ^ A b Harrison, 1901, str. 248.
- ^ Harrison, 1901, s. 54–55.
Reference
- Harrison, Fairfax Historie právního vývoje železničního systému Southern Railway Company. Washington, DC: Soukromě vytištěno, 1901. OCLC 12318540. Citováno 24. prosince 2013.
- Mezistátní obchodní komise. Southern Ry. Co.„Volume 37, Interstate Commerce Commission Valuation Reports, 6. listopadu 1931. Washington: United States Government Printing Office, 1932. OCLC 297351688.