Jižní železnice 401 - Southern Railway 401 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Southern Railway 401“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Jižní železnice 401 je parní lokomotiva postaven v prosinci 1907 Baldwin Locomotive Works pro Jižní železnice. Je to 2-8-0 Konsolidace Southern třídy H-4.^[1]

Dějiny

Southern Railway # 401 je jedním z 25 třídy H-4 2-8-0 Konsolidační parní lokomotivy postavené Baldwin Locomotive Works z Philadelphia, Pensylvánie v listopadu 1907. Třída H4 byla obecně používána ve smíšené vlakové dopravě, k přepravě nákladních vlaků vedlejších tratí a později jako výhybky. V roce 1949 byl č. 401 prodán společnosti Alabama Asphaltic Limestone Company v Margerum v Alabamě. Vyměnila kamenné vozy, dokud společnost nepřinesla dieselovou lokomotivu v roce 1963. Model 401 byl poté uveden do pohotovostní služby pro případ, že by se nafta pokazila. Někdy ji vyhodili na firemní piknik, aby děti mohly zapískat. V roce 1965 byl # 401 oficiálně vyřazen ze služby.

Lokomotivu koupila společnost Alabama Asphaltic Vápenec od Společnosti pro ochranu neretušovaných kolejových vozidel (SPUR) v roce 1967. V lednu 1968 byla lokomotiva naložena na plochý vůz dvěma parními jeřáby jižní železnice a přepravena do Decatur, Illinois. Model 401 byl vyložen z plochého vozu v bývalých obchodech Norfolk & Western Wabash Ry Decatur Shops a nastaven zpět na vlastní kola, poté byl uložen v Decatur Yards. SPUR koupil pozemky od Illinois Terminal Railroad poblíž Monticello, Illinois pro své muzeum a demonstrační železnici v únoru 1970. Název organizace byl změněn na Monticello & Sangamon Valley Railway Historical Society (M&SV), aby odráželo její umístění poblíž Monticello a údolí řeky Sangamon. Společnost M&SV nechala v Monticellu vyvinout dost místa pro to, aby v říjnu 1971 získala vůz č. 401 a další uložené železnice, a vůz č. 401 byl přesunut na vlastní kola do muzea. Byl kosmeticky obnoven pro zobrazení. V listopadu 1984 M&SV změnila svůj název na Monticello Railway Museum (MRyM).

V roce 1987 muzeum zakoupilo sedm mil od sousední odbočky Illinois Central, která sloužila muzeu. Přibližně ve stejnou dobu byly pro těžké opravy vyřazeny z provozu dvě parní lokomotivy, které muzeum používalo od roku 1972, motor štěrkovny 0-4-0 a průmyslová výhybka 0-6-0. Federální správa železnic (FRA) se navíc rozhodla vykonávat jurisdikci nad železničními muzei a uplatňovat jejich bezpečnostní standardy na provoz muzeí. Ani jeden ze dvou průmyslových parních přepínačů muzea nikdy nepracoval podle pravidel Interstate Commerce Commission (předchůdce FRA), zatímco č. 401 ano. S požadavky nového kolejiště v Illinois Central a nového regulačního prostředí bylo rozhodnuto, že vůz č. 401 bude lepší lokomotivou ze tří, které muzeum vlastnilo a obnovilo pro nový provoz. Dva přepínače páry by byli vyřazeni ve prospěch utrácení finančních prostředků na obnovu # 401. V roce 1995 učinilo muzeum vážné plány na obnovení provozuschopnosti # 401.^[2] Obnova dobrovolníky muzea trvala patnáct let. Muzeum provozovalo lokomotivu poprvé pro veřejnost v září 2010 na každoroční akci Dny železnice.

Reference

externí odkazy

• obraz