Royal Hudson - Royal Hudson

Canadian Pacific Royal Hudson Třída H1c H1d H1e
Royal Hudson Ne. 2860, k vidění v Squamish, BC
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Montrealská lokomotivka Sériové číslo 68951–68980 (H1c) 69100–69109 (H1d) 69292–69296 (H1e) Datum výstavby 1937 (30); 1938 (10); 1940 (5)
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-4  • UIC 2′C2 ′ h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 75 v (1,9 m) Přilnavost 84,7 t (181 800 lb) (H1c / H1d) 194 000 lb (88 t) (H1e) Hmotnost lokomotivy 366 000 lb (166 t) (H1c / H1d) 161 t (351 000 lb) (H1e) Tlak v kotli 275 lbf / in2 (1,90 MPa) Válce Dva venku Velikost válce 22 palců × 30 palců (560 mm × 760 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 45,254 lbf (201,30 kN)
Kariéra Operátoři Kanadská tichomořská železnice Třída H1c (30), H1d (10), H1e (5) Čísla 2820–2849 (H1c) 2850–2859 (H1d) 2860–2864 (H1e) Národní prostředí Na východ od Skalistých hor (H1c / H1d) Západně od Skalistých hor (H1e) V důchodu 1958-1965 Zachovalé Čtyři (č. 2839, 2850, 2858 a 2860) zachovány, zbytek sešrotován Dispozice 2839, 2850, 2858 a 2860 na statickém displeji (č. 2860 je funkční)

The Royal Hudsons jsou skupina polo-efektivní 4-6-4 "Hudson "typ parní lokomotivy ve vlastnictví Kanadská tichomořská železnice (CPR) a postavil Montrealská lokomotivka (MLW). Motory byly vyrobeny v roce 1937. V roce 1939 Král Jiří VI povolil CPR použít termín poté, co Royal Hudson číslo 2850 přepravil královský vlak přes Kanada bez nutnosti výměny. Tyto lokomotivy byly v provozu mezi lety 1937 a 1960. Čtyři z nich se dochovaly. Č. 2839 byl použit k napájení exkurzí pro Jižní železnice Steam Program mezi lety 1979 a 1980. Bylo použito číslo 2860 exkurzní služba v Britská Kolumbie v letech 1974 až 1999, poté znovu v letech 2006 až 2010.

Královská návštěva

V roce 1939 král Jiří VI. A královna Elizabeth navštívil Kanadu s příjezdem Wolfe's Cove, Quebec, 17. května 1939. Bylo to poprvé, co a vládnoucí monarcha navštívil Kanadu. Král a královna podnikli prohlídku země po železnici. CPR a Kanadské národní železnice (CNR) sdílela vyznamenání za přepravu královského vlaku po celé zemi, přičemž CPR podnikla cestu na západ, z Quebec City na Vancouver. Parní lokomotiva, kterou CPR používala k tažení vlaku, byla očíslována 2850, což je 4-6-4 postavená Montrealskou lokomotivou. Speciálně lakovaný ve stříbrné a modré barvě, lokomotiva najela po Kanadě 5 229 mil (2589 km), a to při 25 změnách posádky bez poruchy motoru. Král, poněkud a railbuff, pokud je to možné, jel v kabině. Král byl výkonem 2850 a její třídou natolik ohromen, že po prohlídce dal král povolení KPR používat výraz „Royal Hudson“ pro polořadovky lokomotivy třídy (číslované 2820-2859, 2860- 2864 byly postaveny o rok později jako Royal Hudsons) a pro zobrazení královských korun na sukních běžecké desky. Jednalo se o první a naposledy lokomotivu mimo Spojené království, která byla vládnoucím panovníkem udělena královskému stavu.^[1]

Pravidelný servis

The CPR vlastnil celkem 65 tříd H1 Hudsons postaven MLW. Třídy H1a a H1b, číslované 2800-2819, nebyly částečně racionální a nebyly „královské“ Hudsons. Kanadská pacifická železnice vlastnila 30 tříd H1c Royal Hudsons, číslovaných 2820-2849, postavených v roce 1937, 10 tříd H1d Royal Hudsons, číslovaných 2850-2859, postavených v roce 1938, a pět tříd H1e Royal Hudsons, číslovaných 2860-2864, postavených v roce 1940 Třídy H1c a H1d Royal Hudsons byly používány v osobní a nákladní dopravě v USA Východní a v centrálních provinciích. Třída H1e (č. 2860 až 2864) Royal Hudsons byly všechny postaveny jako olejové hořáky pro dopravu mezi Vancouverem a Revelstoke kde pracovali, dokud nebyli přemístěni diesely. Na konci roku 1952 byly H1c a H1d přiděleny do haly Montreal (10), Toronto (7), Fort William (4), Winnipeg (17) a Calgary (2) - závorky zobrazující přiřazený počet lokomotiv. Všech pět H1e bylo přiděleno Vancouver.^[2]

Royal Hudson Ne. 2860 palců Squamish Britská Kolumbie.

The Royal Hudsons byly použity na všech hlavních tratích CPR kromě Montrealu -Svatý Jan kvůli omezení hmotnosti mostu. Pracovali téměř ve všech mezikontinentálních osobních vlacích. Dominion byl tažen Royal Hudson 811 mil od Toronta do Fort William a dalším 1250 mil dále do Calgary. Tam, silnější Selkirku převzal do Revelstoke a další Royal Hudson přinesl vlak přes posledních 379 mil do Vancouveru.^[2]

V roce 1960 bylo všech 20 Hudsonů a 45 Royal Hudsonů vyřazeno z důchodu, protože byly zcela nahrazeny dieselové lokomotivy.

Výlety

Jeden Royal Hudson, Ne. 2860, byl později použit v exkurzní službě. Třída H1e Royal Hudson, byla postavena pro CPR společností MLW v červnu 1940. Byla to první lokomotiva z pěti, která byla postavena nová jako Royal Hudson a dodána s malovanými mosaznými korunami připevněnými na jeho sukních. V letech 1940 až 1956 se táhlo transkontinentální osobní vlaky mezi Revelstoke a Vancouverem. To bylo poškozeno v vykolejení mimo Vancouver v roce 1956, ale do roku 1957 byla renovována a byla převedena do Winnipeg pro prérie servis. To bylo vyřazeno z provozu v květnu 1959 a seděl na šrotu po dobu pěti let. Byl prodán asociaci Vancouver Railway Museum Association v roce 1964. Sdružení však nedokázalo najít místo pro vystavení lokomotivy a zůstalo ve skladu v obchodech Drake Street ve Vancouveru. Lokomotiva opět čelila riziku vyřazení, ale v roce 1970 byla prodána Joeovi W. Husseymu.

V roce 1973 Hussey prodal 2860 vládě Britské Kolumbie. Lokomotiva byla obnovena týmem Robert E. Swanson's Railway Appliance Research Ltd. a zaměstnanci CPR Drake Street Roundhouse obchody začínající 25. listopadu 1973 a poté provozované ministerstvem cestovního ruchu v Britské Kolumbii ve spolupráci s Britská Kolumbie železnice. Mezi lety zahájila BCR exkurzní službu Royal Hudson North Vancouver a Squamish dne 20. června 1974. Do konce turistické sezóny 1974 bylo přepraveno 47 295 cestujících a exkurze byla považována za úspěšnou. Byla to jediná pravidelně naplánovaná parní exkurze po kolejišti v roce Severní Amerika. Exkurze probíhala od května do října, od středy do soboty. Na konci 70. let také cestoval po Severní Americe jako propagace BC turistiky. Rychle se stala jednou z hlavních turistických atrakcí Britské Kolumbie a ikonou kanadské parní energie.

Royal Hudson 4-6-4 Ne. 2860 na stanici North Vancouver před odletem do Squamish v roce 1996

Zatímco se motor připravoval na vánoční vlaky na konci turistické sezóny 1999, bylo zjištěno, že u 2860 došlo k vážným únikům přehřívák elementy. Bylo známo, že přehřívákům a obloukovým trubkám vypršela životnost, a proto bylo zapotřebí dalších poměrně velkých prací. Řada faktorů zabránila BC Rail v okamžitém provedení opravy, včetně toho, že Kanadský Pacifik 2816 byl v obchodě BCR přestavěn na základě smlouvy, a že všechny služby osobní dopravy BC Rail byly v ohrožení až do případné privatizace BC Rail. Po zvolení BC Liberal vláda v roce 2001 byla postupně ukončena veškerá osobní doprava počínaje exkurzí do Royal Hudson. Exkurze Royal Hudson používá jiné lokomotivy během období 2000 a 2001, jako je záložní lokomotiva 3716 (bývalý kanadský Pacifik 2-8-0 která je rovněž provinčně vlastněna a v současné době působí na Kettle Valley parní železnice v Summerland ).

V současné době je model 2860 stále ve vlastnictví vlády Britské Kolumbie, ale je trvale zapůjčen Asociace západního pobřeží (WCRA) a sídlí v parku West Coast Railway Heritage Park ve Squamishu, ale od konce dubna 2009 je vidět na trati CNR ze Squamishu do North Vancouveru.

2860's Return to steam

Dne 28. září 2006 Royal Hudson napařila na stanici WCRA Squamish poprvé svou vlastní silou od října 1999. Obnova trvala jen něco málo přes jeden rok s náklady přes 250 000 $. Peníze na restaurování byly poskytnuty zcela dary. WCRA měla také potíže s nalezením chybějících dílů. Některé z hlavních součástí, například tažný vůz, byly vypůjčeny od sesterského motoru 2850. Vypůjčené části musely být vráceny, když byla 2850 uvedena na veřejné zobrazení. WCRA nahradila vypůjčené odklápěcí vozidlo za jeden, který se používal v dole, který zachránil nákladní vůz z Royal Hudson kvůli šrotu. Ukázalo se, že nákladní vůz byl sundán z roku 2860, když v šedesátých letech seděla na šrotu. Sdružení plánuje provozovat 2860 na exkurzích a na zvláštních akcích. Vzhledem k přísné politice „bez páry“, kterou CP a CN mají, jsou výlety omezeny pouze na zvláštní příležitosti. 2860 je pravidelně zapařován pro reklamu a pro pozdrav projíždějících osobních vlaků.

Dne 9. prosince 2010 měl ex-CP 2860 a vlaková souprava Royal Hudson odletět ze severního Vancouveru na Squamish ve 12:30 hodin na poslední ze svých plánovaných výletů v roce 2010. Certifikace ex-CP 2860 vypršela v lednu 2011 a náklady na nezbytnou práci se odhadují na více než 1 milion CA.. Cesta z 9. prosince bude pravděpodobně její poslední po dlouhou dobu.

Jižní 2839

Royal Hudson č. 2839 je k vidění v Nethercutt Collection v Sylmar, Kalifornie, s soukromým automobilem Pullman z roku 1912.

Royal Hudson č. 2839 byl kdysi určen pro muzeum na východě Kanada a skončil prodejem skupině vlastníků v Pensylvánie. Po obnovení do plného provozuschopného stavu na plný livrej KPR (s jižním písmem) byl motor pronajat Jižní železnice pro svůj parní výletní program v letech 1979–1980, ale bylo zjištěno, že lokomotiva nebyla dostatečně výkonná pro jejich výlety. Během své krátké kariéry s Southernem si 2839 vysloužila přezdívku „plechovka od piva“ díky válcovitému, aerodynamickému designu Royal Hudson. Po návratu z jihu byl motor uložen na Blue Mountain a Reading Railroad před uložením v blízkosti Allentown, PA. The Blue Mountain and Reading Railroad se pokusil obnovit a provozovat ji na exkurzích, ale nakonec byl 2839 prodán. Po sérii majitelů byl motor odeslán na plochém autě z Pensylvánie do Nethercutt Collection v Sylmar, Kalifornie, kde byla kosmeticky restaurována a vystavena před muzeem s Pullman auto.^[3]

Royal Hudson lokomotiva 2839 se objevil ve filmu z roku 1980 Dcera uhelného horníka, což je životní příběh zpěváka Loretta Lynn. Vlak je v masce Southern Railway a lze jej vidět v provozu ve dvou scénách. Je však třeba poznamenat, že jižní nikdy v žádném okamžiku nevlastnil žádné lokomotivy Hudson 4-6-4.^[4][5]Waiting-in-the-train-station-from-uhlí-horník-s-dcera-1980_shortfilms^[6]

Zachování

Č. 2850 v Kanadské železniční muzeum

Zachovali se čtyři Royal Hudsonové (Hudson Ne. 2816 není efektivní, a proto není „královská“, ale často se mylně označuje jako královská Hudson, někteří jí říkají „královská“ kvůli jejímu jménu, Císařovna).

• 2839 Provozováno v 70. a 80. letech. Nyní ve sbírce a muzeu Nethercutt, Sylmar, Kalifornie. Dobrý kosmetický tvar, zobrazený venku.
• 2850 Lokomotiva, která táhla královský vlak a byla známá jako „The Royal Hudson“, sloužila dlouhé kariéře až do roku 1960, kdy byla v důchodu, a nyní je zachována v Kanadské železniční muzeum v Delson /Saint-Constant, Quebec. Velmi dobrý kosmetický a mechanický tvar, zobrazeno uvnitř.
• 2858 Zachováno u Národní muzeum vědy a techniky v Ottawa. Dobrý kosmetický tvar, zobrazený uvnitř.
• 2860 Zachováno u Asociace západního pobřeží v Squamish, PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. První CPR Hudson postavený jako Royal Hudson, jeden z posledních pěti postavených. Realizované exkurze 1974-1999 a 2006-2010. Provozovatelné, zobrazené uvnitř.

Viz také

• Kanadská Pacifická železnice: Královské vlaky

Reference

• Historie královských Hudsonů
• James podzemní voda (1981). Obrazová historie železniční dopravy v Britské Kolumbii. Whitecap Books, Vancouver, Britská Kolumbie. ISBN  0-920620-27-2.
• Horton, Timothy J. (1988). Britská Kolumbie železnice (Volume One). B.R.M.N.A., Calgary, Alberta. ISBN  0-919487-28-9.
• Garrett, Colin a Max Wade (2003). Lokomotivy: Kompletní historie velkých světových lokomotiv a báječných jízd vlaků. London: Arness Publishing Limited. str. 260–263. ISBN  1-84309-264-6.

externí odkazy

• John, Riddell; Tým Rapido Steam (2015). „Royal Hudsons společnosti Canadian Pacific Railway“. Rapido Trains Inc.. Citováno 2018-10-05.