Southern Railway Ps-4 třída - Southern Railway Ps-4 class

Jižní železniční třída Ps-4 4-6-2
Southern RR lokomotiva LOC npcc 32807.jpg
ALCO Richmond postavil Ps-4 č. 1396 postavený v roce 1926.
Typ a původ
Reference:[1][2]
Typ napájeníPára
StavitelALCO Schenectady (Objednávka z roku 1923)
ALCO Richmond (Objednávka z roku 1926)
Baldwin Locomotive Works (Objednávka z roku 1928)
Datum výstavby1923-1928
Celkem vyrobeno64
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2 "Pacifik"
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.73 palců (1850 mm)
Rozvor13 ft 0 v (3,962 m)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy61 dlouhé tun (62,0 t)
Přilnavost182 000 lbf (809,6 kN)
Typ výběrového řízení3nápravový podvozek (řád 1926), 2nápravový podvozek (řády 1923 a 1928)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita16 dlouhých tun (16,3 t)
Vodní uzávěr10 000 imp gal (45 000 l) (objednávka 1923), 14 000 imp gal (64 000 l) (objednávka 1926), 12 000 imp gal (55 000 l) (objednávka 1928)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		70,5 čtverečních stop (6,550 m2)
Tlak v kotli200 psi (1380 kPa)
Ohřívač napájecí vodyWorthington (objednávka z roku 1923), Elesco (objednávky z roku 1926 a 1928), rakev (č. 1409)
VálceDva
Velikost válceVrtání 686 mm
Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilPekař, Walschaerts (Objednávka z roku 1928)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (129 km / h)
Tahové úsilí211,3 kN (47 500 lbf)
Kariéra
OperátořiJižní železnice, Alabama Velká jižní železnice, Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway
TřídaTřída Ps-4
Číslo ve třídě64
ČíslaSOU č. 1366-1409
AGS č. 6684-6691
CNO a TP č. 6471-6482
Doručeno1923-1928
Stažen1949-1953
ZachovaléČ. 1401
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Ps-4 byla třída 4-6-2 parní lokomotivy postavený pro Jižní železnice stejně jako její dceřiné společnosti Alabama Velká jižní železnice a Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific Railway. Lokomotivy se vyznačovaly zelenou barvou se zlatými lemy a byly na ně pohlíženy Smithsonian kurátor John H. White Jr. jako „jedna z nejoslavovanějších osobních lokomotiv provozovaných ve Spojených státech ....“

Rozvoj

V roce 1923 začala jižní železnice objednávat nové lokomotivy 4-6-2 Pacifik design schopný zvládnout až čtrnáct vozů střední třídy a maximální rychlost 130 km / h.[3] První skupinu lokomotiv postavila Americká lokomotiva na jejich Schenectady Works v tom roce, s dvaceti šesti dodanými na jih, bylo 1366-1392; stejně jako pět pro Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific, číslované 6471-6475; a čtyři pro alabamský Great Southern, číslované 6684-6687.[4] Tyto lokomotivy byly odvozeny od normy USRA Heavy Pacific design, ale měl výrazné rozdíly na základě potřeb Southern.[3] Ps-4s měla menší hnací kola (73 palců vs. 79 palců USRA design), stejně jako větší a prostornější kabiny, a představoval jeden celek 3-B Worthington ohřívače napájecí vody pod levými žebříky.[5]

Královny parních lokomotiv

V roce 1925 prezident jižní železnice Fairfax Harrison cestoval do Spojené království, kde obdivoval zemi Londýn a severovýchodní železnice je použití zeleně natřených parních lokomotiv.[3] V roce 1926 Harrisonova cesta inspirovala vznik druhého řádu Ps-4, který stavěli ALCO Richmond Works v době, kdy.[3] Tyto Ps-4 byly natřeny sylvanskou zelenou barvou s ořezáváním zlatých listů a písmem.[3]

Tento řád sestával z jedenácti lokomotiv pro jižní, číslovaných 1393-1404; sedm pro Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific, číslované 6476-6482; a čtyři pro alabamský Great Southern, číslované 6688-6691.[6] Kromě barevného schématu, které by se brzy použilo na všechny osobní lokomotivy Southern, měla druhá objednávka další výrazné rozdíly.[6] Představovali spíše ohřívač napájecí vody Elesco než ohřívače Worthington předchozího řádu, přičemž první byly umístěny na horní straně kouřové komory mezi komínem a zvonem, namísto pod průběžné desky, když byly umístěny.[6] Druhá objednávka měla také větší výběrová řízení, která se lépe hodila pro dálkové jízdy cestujících, s podvozky se třemi nápravami a vodní kapacitou 14 000 galonů, oproti dvounápravovému podvozku, 10 000 galonovým standardním nabídkovým řešením USRA první objednávky.[3]

Konečné Ps-4 byly postaveny v roce 1928 Baldwin Locomotive Works, skládající se pouze z pěti motorů pro jižní, očíslovaných 1405-1409. Tyto motory představovaly menší nabídková řízení než druhý řád, ale stále větší než nabídky prvního řádu, představovaly dvounápravové podvozky a kapacitu 12 000 galonů. Také měli Ventilové soukolí Walschaerts místo Baker ventil zařízení na předchozí objednávky. Poslední lokomotiva série, č. 1409, měla rozšířený kouřový box s ohřívačem napájecí vody Coffin.[6][7] Tento ohřívač byl vybaven experimentálně a později byl odstraněn ve prospěch ohřívačů Worthington použitých v prvním pořadí.[8]

V roce 1941 dostalo č. 1380 aerodynamické řešení s kuličkovým nosem, které navrhl Otto Kuhler pro použití na železnici Tennessean služba, která operovala mezi Washingtonem, DC a Monroe ve Virginii a spojovala ji s Washingtonem Norfolk a západní železnice, který přidělil jeho efektivní Motory třídy J. na jeho spojovací vedení.[9][10] Když Tennessean byl naftový, č. 1380 se připojil ke zbytku Ps-4 přidělených jinde na jiných rychlících, dokud neodcházel do důchodu v roce 1953, ačkoli si zachoval své racionalizace.[11]

Daňová služba

Lokomotivy Ps-4 byly přiděleny mnoha nejslavnějším osobním vlakům na jihu, včetně Půlměsíc, Piedmont Limited, Speciální Aiken-Augusta a Birmingham Special.[6] Cincinnati, New Orleans a Texas Pacific přidělily motory svým motorům Royal Palm, Ponce de Leon, Queen & Crescent, a Florida Sunbeam vlaky, mimo jiné.[6]

V roce 1941 začal Southern vyřazovat Ps-4 ve prospěch dieselů. Avšak vzhledem k nástupu druhá světová válka, železnice nebyla schopna koupit další dieselové lokomotivy, a tak se rozhodla pokračovat v používání Ps-4 po celou dobu války. Po válce železnice obnovila naftu svých vlaků a Ps-4 byly do roku 1948 z velké části mimo provoz. V letech 1949 až 1953 Southern vyřadil všechny PS-4 kromě jednoho.[12]

Zachování

Southern Railway Ps-4 č. 1401 na displeji u Národní muzeum americké historie jako součást Smithsonianovy výstavy „Amerika v pohybu“

Jediným přežívajícím Ps-4 je Č. 1401 řádu z roku 1926, který v roce 1953 zachránil externí právní zástupce a pozdější prezident železnice Graham Claytor, který požádal o darování lokomotivy Smithsonian Institution.[13] V létě 1961 bylo č. 1401 umístěno uvnitř nově postavené budovy Smithsonian Národní muzeum americké historie který byl otevřen počátkem roku 1964.[13] V červnu 1982 Americká společnost strojních inženýrů označil lokomotivu za a Orientační bod historické strojírenství.[14] Dnes v současné době zůstává vystaveno v muzeu.[15]

Reference

  1. ^ Drury (2015), str. 298-299.
  2. ^ Fitt (1973), str. 2.
  3. ^ A b C d E F Drury (2015), str. 296.
  4. ^ Ranks & Lowe (1966), str. 150.
  5. ^ Bryant, H. (říjen 1950). "Ps-4". Vlaky: 20–26.
  6. ^ A b C d E F Ranks & Lowe (1966), str. 151-152.
  7. ^ Princ (1970), str. 118.
  8. ^ Ranks & Lowe (1966), str. 146.
  9. ^ Princ (1970), str. 119.
  10. ^ Ranks & Lowe (1966), str. 154.
  11. ^ Ranks & Lowe (1966), str. 155.
  12. ^ Morgan, David (prosinec 1978). "Paean na Ps-4". Vlaky: 28–34.
  13. ^ A b Davis (1985), str. 213-214.
  14. ^ Davis (1985), str. 215.
  15. ^ Davis (1985), str. 145.

Bibliografie

Další čtení

  • Tillotson Jr., Curt (2004). Jižní železniční parní vlaky, svazek 1 - cestující (1. vyd.). Publikování TLC. ISBN  1-883089-94-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy