Jižní železnice 722 - Southern Railway 722 - Wikipedia

Jižní železnice 722
Jižní železnice č. 722.jpg
SOU č. 722 v Macon, Gruzie v polovině 70. let
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo24729
Datum výstavbyZáří 1904
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.5622 (1422 m)
Hmotnost lokomotivy214 000 lb (97 000 kg)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
VálceDva venku
Velikost válce24 palců × 30 palců (610 mm × 762 mm)
Převodový ventilJižní (dříve Stephenson )
Údaje o výkonu
Tahové úsilí46,700 lbf (208 kN )
Kariéra
OperátořiJižní železnice
East Tennessee a západní Severní Karolína železnice
Železniční muzeum v Tennessee Valley (1980–1985)
TřídaKS-1
Čísla
  • SOU 722
  • ET a WNC 208
V důchoduListopad 1952 (SOU)
8. prosince 1967 (ET a WNC)
Listopad 1985 (exkurzní služba)
ObnovenoSrpna 1970
Aktuální vlastníkGreat Smoky Mountains Railroad
DispoziceVe skladu, čeká na možné obnovení, se sídlem v Dillsboro, Severní Karolína[1]

Jižní železnice 722 je třída „Ks-1“ 2-8-0 "Konsolidace "typ parní lokomotiva postaven v září 1904 Baldwin Locomotive Works pro Jižní železnice.[2]

Dějiny

Daňová služba

Č. 722 byl použit na Jižní je Murphy Branch táhnout mezi sebou vlaky Asheville, Severní Karolína a Murphy, Severní Karolína do důchodu z nákladní nákladní dopravy společností Southern v srpnu 1952.[3][4]

V listopadu 1952, č. 722 a spolužák Č. 630 byly oba zakoupeny East Tennessee a západní Severní Karolína železnice (ET a WNC) a označuje se jako čísla 208 a 207.[5][6] Původně ET & WNC nabídly Ks-1 č. 685 (Baldwin, 1904) a č. 835 (Baldwin, 1906), ale převrátily je ve prospěch formátorů kvůli tomu, že tyto nosiče byly skladovány venku v polorozpadlém stavu.[4][6]

Poté, co byl nákup dokončen, Southern zmenšil velikost nabídkového uhelného bunkru lokomotiv třídy „Ks-1“, aby zajistil, že to bude pro inženýr získat lepší přehled během mnoha přepínacích pohybů a reverzního provozu.[6]

Exkurzní služba

8. prosince 1967, č. 208 (č. 722) a č. 207 (Č. 630 ) byli oba vyměněni zpět na jižní železnici pro použití v jejich parním výletním programu výměnou za pár bývalých Centrální Gruzie ALCO RS-3.[7] Zatímco načítali svá stará čísla, č. 722 prasklo topeniště, ale Č. 630 byl v lepším stavu a byl podroben drobným opravám, když zahájil výletní službu v únoru 1968.[8]

O dva roky později nechal č. 722 opravit topeniště a zbrusu nové barevné schéma sylvanské zeleně Southern se zlatými obloženími, aby odpovídalo kolejové lokomotivě Č. 4501.[9] Debutovalo v roce 1970 pod nosy. 630 a 4501 pro Národní železniční historická společnost Konvence (NRHS) v Charleston, Jižní Karolína.[9]

V květnu 1979 společnost Southern půjčila č. 722 Wilmington a západní železnice (WWRC) operovat na své linii Wilmington a Northern Branch.[10][11][12] V září 1980 společnost Southern znovu zapůjčila lokomotivu, tentokrát do Železniční muzeum v Tennessee Valley (TVRM) v Chattanooga, Tennessee spolu s Č. 630 dělat cestu pro větší parní lokomotivy, jako je Kanadský Pacifik č. 2839, Texas and Pacific No. 610 a Chesapeake a Ohio č. 2716 přitáhnout delší a těžší výlety do systému Southern.[10]

V listopadu 1985 byla č. 722 vyřazena z provozu lístek na kotel certifikát a seděl na displeji v muzeu.[10][13] V roce 1992 byla lokomotiva přesunuta do Asheville v Severní Karolíně nástupcem Southern, Norfolk Southern (NS) k vidění v městské části Biltmore.[10][13] Na konci roku 1999 prodala společnost NS nemovitost Biltmore za účelem přestavby a odstranila č. 722 ze svého výstavního místa do ashevillské kulatiny pro skladování.[13][14]

Nejistá budoucnost

Na konci roku 2000 se Great Smoky Mountains Railroad (GSMR) koupil č. 722 a vrátil jej do stejné pobočky Murphy, ze které byla lokomotiva před mnoha lety používána v příjmové službě.[14] Dnes zůstává č. 722 rozebraný mimo dílnu GSMR v Dillsboro, Severní Karolína, s velmi nejistou budoucností.[15] Přestože náklady na obnovu lokomotivy jsou $ 700,000,[16] v současné době neexistují žádné plány na jeho obnovení do provozního stavu.[1]

Reference

  1. ^ A b „Jakmile budou obnoveny vlaky 1702 a 722, jaké provozní změny plánujete provést?“. Skvělá kouřová horská železnice. Citováno 9. prosince 2016.
  2. ^ Waite (2003), str. 302.
  3. ^ „Číslo parního stroje“ 722 „Vrácení domů do WNC a zpět do provozu“. Asheville.com. Archivovány od originál 2. května 2001. Citováno 4. dubna 2018.
  4. ^ A b Waite (2003), str. 234.
  5. ^ Ferrell (1991), str. 196.
  6. ^ A b C Waite (2003), str. 238.
  7. ^ Ferrell (1991), str. 199.
  8. ^ Wrinn (2000), str. 21.
  9. ^ A b Wrinn (2000), str. 32.
  10. ^ A b C d Wrinn (2000), str. 54–57.
  11. ^ Wrinn (2000), str. 114.
  12. ^ Vazquez (2008), str. 43.
  13. ^ A b C „Zprávy čtvrtého čtvrtletí 1999“. SteamCentral. 1999. Archivovány od originál 24. března 2018. Citováno 24. března 2018.
  14. ^ A b Wrinn (2000), str. 109.
  15. ^ „Aktuální stav GSMR Steam“. Skvělá kouřová horská železnice. 29. října 2012. Citováno 24. února 2017.
  16. ^ „Kolegové parních patronů a fanoušci železnic“. Great Smoky Mountains Railroad. 9. srpna 2012. Citováno 19. ledna 2017.

Bibliografie

  • Ferrell, Mallory Hope (1991). Země Tweetsie (1. vyd.). Overmountain Press. ISBN  978-0932807588.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vazquez, Gisela (2008). Wilmington a západní železnice. Obrázky Rail (1. vyd.). Vydávání Arcadia. ISBN  978-0738553627.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Waite, John (2003). Blue Ridge Stemwinder: Ilustrovaná historie východní železnice Tennessee a západní Severní Karolíny a železniční železnice Linville (1. vyd.). Overmountain Press. ISBN  978-1570722721.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wrinn, Jim (2000). Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color (1. vyd.). TLC Publishing. ISBN  978-1883089566.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy