Přístav Cairnryan - Cairnryan Harbour
| Přístav Cairnryan | |
|---|---|
  Přístav Cairnryan Místo uvnitř Dumfries a Galloway | |
| Oblast Rady | |
| Oblast poručíka | |
| Země | Skotsko |
| Suverénní stát | Spojené království |
| Poštovní město | STRANRAER |
| PSČ okres | DG9 |
| Telefonní předvolba | 01776 |
| Policie | Skotsko |
| oheň | skotský |
| záchranná služba | skotský |
| Britský parlament | |
| Skotský parlament | |
| Cairnryanská vojenská železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přístav Cairnryan je roll-on trajektový terminál na Loch Ryan na jihozápadě Skotsko severně od Stranraer.
Ve druhé světové válce byl vyvinut jako nouzové zařízení západního pobřeží pro případ, že by nepřátelská akce vyřadila z provozu přístavy Liverpool nebo Clyde.
Nejprve Portpatrick
Portpatrick, na západní straně Rinns,[poznámka 1] dlouho sloužil jako přístav na krátkou námořní cestu z Donaghadee v Severním Irsku. Od roku 1620 byla trasa využívána pro dovoz skotu a koní a pro přesun vojenského personálu. Později přeprava pošty pro E-maily pošty vyvinul, do roku 1838 prošlo přístavem denně 8 000 až 10 000 dopisů, které přinesl trenér z obou Dumfries a Glasgow.
Malý přístav byl však stísněný a vystaven západním větrům. Přestože bylo přislíbeno vládní financování zlepšení, prostor pro podstatnou expanzi byl omezen. Rovněž vývoj atraktivnějších alternativních tras, zejména z Holyhead do Kingstownu, (přejmenováno Dún Laoghaire ) vedlo ke ztrátě závazku vůči Portpatricku.[1]
Další Stranraer
V roce 1857 Portpatrick železnice byl autorizován, jeho hlavním cílem bylo připojení Portpatricku a Carlisle pro přepravu pošty, cestujících a zboží. Když bylo zřejmé, že přístav Portpatrick nebude vylepšován, železnice se soustředila Stranraer jako jeho trajektový přístav. Stranraer je na jižním konci Loch Ryan; i když je přechod do irských přístavů delší, Stranraer byl prostornějším a lépe chráněným místem, takže se stal dominantním přístavem pro tranzity do severních Irsko.[2]
druhá světová válka
V roce 1940 bylo zváženo poskytnutí přístavu na západním pobřeží pro použití v případě Liverpool nebo Glasgow být vyřazen z akce. Jednalo se o velký podnik, plánovaný na využití plné kapacity jednoho z velkých obchodních přístavů. Faslane bylo také uvažováno o Gare Loch, ale bylo rozhodnuto vyvinout místo, které se stalo Cairnryan na východním břehu jezera Loch Ryan, kousek severně od Stranraeru.
Jednalo se o značné stavební práce a na projektu pracovalo 4 000 vojáků a dalšího personálu. Mnoho z vojenského štábu bylo Američanů, v té fázi USA nevstoupily do války, a tak nosily civilní oblečení. Práce začaly 20. ledna 1941.[3]
Vlečka z hlavní trati byla položena ze spojení pozemního rámu asi míli východně od Stranraer Harbour Junction. Prvními obyvateli vedlejší koleje bylo pět kolejí, LMS kemp trenér 46059 a dodávka do jídelny, pro kterou bylHighland Railway 4-4-0 LMS č. 14382, Loch Moy, dodával páru, i když bez jeho vnitřního zařízení.[4] Tato vlečka se rozšířila do velkého dvora deseti paralelních silnic, nakonec dlouhých 6 ¼ mil, zahnutých kolem břehu jezera.
Stavědlo bylo postaveno na křižovatce a otevřeno dne 11. října 1942.[3]
Bylo postaveno pět skupin vleček a 47 silnic, stejně jako velká motorová hala a uhelná scéna. Vojenská železnice spojená s hlavní tratí v Cairnryan Junction, asi míli (asi 2 km) východně od Stranraeru, byla vyrovnána tak, aby umožňovala běh na východ a z východu. Konečné vyrovnání železnice po fázi výstavby bylo změněno v oblasti Stranraer a připojení hlavní trati bylo později provedeno v Aird, poněkud blíže Stranraer. Železnice byla otevřena v červenci 1942 a samotný přístav byl připraven v červenci 1943.
Byl zaveden jízdní řád pro cestující a Gill reprodukuje fotografii jízdenky označené „C. & S.Railway“ (tj. Železnice Cairnyan a Stranraer) (oficiálně vojenské povolení k rekreačnímu cestování), zpáteční cena byla 2½d. Jízdenka je označena „Cestující cestuje na své vlastní riziko.“[5]
Přípravy na Normandské přistání zaměřil činnost na jih Anglie a Cairnryan byl prozatím snížen na stav péče a údržby. Ve skutečnosti přístav využívalo pouze osmnáct plně naložených oceánských plavidel.[6]
Královská návštěva
Na konci června 1942 navštívil král Jiří VI. A královna Alžběta Severní Irsko Bylo dohodnuto, že budou cestovat Cairnryanskou vojenskou železnicí a přístavem. Plný královský vlak nešel dolů CMR; byl poskytnut vlak pro dva vozy: sedan důstojníků Caledonian Railway a nově vyzdobená první brzda. Stranraer vystoupil ze své nejlepší lokomotivy 2P 4-4-0 č. 600 a vyčistil, vyleštil a vydrhl k dokonalosti.
O dva dny později se jejich majestáty vrátily a 2P č. 614 si půjčil Dumfries. Královští cestující přestoupili na hlavní traťový vlak na dočasném nástupišti na křižovatce.[7]
Po válce
Po skončení druhé světové války bylo zařízení používáno k nakládání nadbytečné munice přivezené do přístavu po železnici na armádní vyloďovací plavidlo k likvidaci na moři - nebezpečný úkol, který několik lidí v přístavu připravil o život, zatímco dlouhá -term a širší rizika takového dumpingu se projevila až později.
Smith popisuje železniční provoz na vojenské trati:
Tyto plynové granáty přivezli ve standardních vlacích o 32 vozech. Lidé z WD je pracovali z Cairnryan Junction po 5,5 míle poměrně hrudkovité linie do nového přístavu. Úřad si myslel, že 32 vagónové vlaky jsou neekonomické, a tak dostali úsporný režim 2–10–0 [lokomotiva] dolů do Cairnryanu a vypracovaly plynové granáty z křižovatky ve vlacích 64. A 64 vagónový vlak se dostal pryč jim! [Vagony přemohly brzdnou sílu lokomotivy a brzdové dodávky na stoupání.] No, mluvil jsem o různých vzrušujících událostech v tom sousedství, ale myslím, že 64 [naložených vozů] jedovatého plynu za vaší nabídkou -a nemůžete přestat—Je docela dost vzrušení pro každého normálního řidiče na nějakou dobu.[8]
Na konci války Atlantik Ponorka flotila se vzdala v Loch Ryanu a byla zakotvena v přístavu před tažením k Severní kanál a utíkal. Tato aktivita měla kódové označení Provoz Deadlight.
Po skončení jakéhokoli strategického cíle Lámání lodí se stal hlavním průmyslovým odvětvím; velký Brit letadlové lodě HMS Kentaur, HMS Val, HMS Orel, a HMS Ark Royal všichni tam byli posláni k vyřazení z provozu, stejně jako řada dalších plavidel včetně HMS Mohawk a HMS Blake. Ještě v roce 1990 Sovětské námořnictvo ponorky byly tam demontovány kvůli šrotu.[Citace je zapotřebí ]
Železnice a spojení hlavní trati v Cairnryan Junction zůstaly k dispozici pro použití po několik let, ale křižovatka s hlavní tratí v Aird přestala být funkční do roku 1960.[9] Bylo rozhodnuto o odebrání zařízení; konečný pohyb kolejnice byl součástí demontážního procesu v roce 1967.[5]
Jediné molo zůstává, jedno bylo demontováno a další bylo zničeno při výbuchu munice krátce po válce. Ačkoli zbývající molo je v havarijním stavu a oploceno pro veřejnost mnoho rybáři použijte jej, protože nabízí přístup k mořským rybám, jako je makrela, treska, dogfish, parmice a platýs.
Komerční trajekty
V 70. letech trajektová doprava mezi Stranraer a Larne v Severní Irsko byla provozována společností Britské železnice. Vzhledem k tomu, že se soukromá motorová a silniční doprava stala dominantní na úkor klasických tranzitů železnice-trajekt-železnice, klesl význam společnosti Stranraer jako terminálu trajektů v sousedství nádraží a provozovatel soukromého sektoru, Trajekty společnosti P&O zahájil provoz trajektů typu roll-on roll-off na trase z Cairnryanu. Pro tento účel bylo vybudováno nové rozpětí spojení a provoz přístavu byl levnější než ve Stranraeru; námořní přeprava byla navíc kratší.
Vzhledem k tomu, že význam železniční osobní dopravy dále klesal, Stena Line, nástupce British Rail trajektová divize (Sealink ), také převeden do Cairnryan.
| Předcházející stanice | Trajekt | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus | Stena Line Trajekt | Belfast | ||
| Terminus | Trajekty společnosti P&O Trajekt | Larne |
Železniční spojení
Nejbližší stanice je Stranraer s autobusovým spojením z přístavu spojujícího vlaky do Glasgow Central podél Jihozápadní linka v Glasgow.
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ R R Cunningham, Portpatrick v průběhu věků, Wigtown Free Press, Stranraer, 1977
- ^ David L Smith, Malé železnice v jihozápadním Skotsku, David a Charles, Newton Abbot, 1969 ISBN 9780715346525
- ^ A b David L Smith, Legendy o Glasgow a jihozápadní železnici ve dnech LMS, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN 0 7153 7981 X
- ^ McRae, Andrew (1997), British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s and British Railways (London Midland Region), Scény z minulosti: 30 (část první), Foxline, s. 36, ISBN 1-870119-48-7CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ A b Bill Gill, Cairnryanská vojenská železnice, 1941 - 1959, Stranraer and District Local History Trust, Stranraer, 1999, ISBN 0 953 5776 27
- ^ C E J Fritéza, Železnice Portpatrick a Wigtownshire, Oakwood Press, Usk, 1991, ISBN 0 85361 408 3
- ^ Kovář, Legendy, strany 166 a 117
- ^ Kovář, Legendy, strana 39
- ^ Britské železnice, Dílčí dodatek k pracovním harmonogramům atd, Glasgow, 1960
Bibliografie
- Cowsill, Miles (1998). Stranraer – Larne: Éra trajektů. Narberth, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 1871947405.
Poznámky
- ^ Někdy hláskoval Rhins