LMS třída 7F 0-8-0 - LMS Class 7F 0-8-0

LMS 7F 0-8-0
Aintree Locomotive Depot LMS Fowler 0-8-0 geograph-2785843-by-Ben-Brooksbank.jpg
49592 v Aintree, červen 1948.
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelLMS Crewe Works
Datum výstavby1929–1932
Celkem vyrobeno175
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-8-0
 • UICD h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 stopy 8 1⁄2 v (1435 mm)
RozvorLoco: 18 ft 3 v (5,56 m)
Délka56 ft 1 v (17,09 m)
Hmotnost lokomotivy60,75 dlouhé tun (61,72 t; 68,04 čistých tun)
Nabídková hmotnost41,20 dlouhé tun (41,86 t; 46,14 čistých tun)
Celková váha101,95 dlouhé tun (103,59 t; 114,18 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny (4,1 t; 4,5 čistých tun)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		23,5 čtverečních stop (2,18 m2)
KotelLMS typ G7¾S
Tlak v kotli200 lbf / in2 (1.38 MPa )
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		1 434 čtverečních stop (133,2 m2) později 1402 čtverečních stop (130,3 m.)2)
• topeniště150 čtverečních stop (14 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha353 čtverečních stop (32,8 m2) na 338 čtverečních stop (31,4 m.)2)
VálceDva
Velikost válce19 1⁄2 v × 26 v (495 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts, pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí29 745 lbf (132,31 kN)
Kariéra
Výkonová třída7F
Čísla
  • LMS: 9500–9674
  • BR: 49500–49674
Přezdívky
  • Baby Austins
  • Austin Sevens
Stažen1949–1962
DispoziceVše sešrotováno

The Londýn, Midland a skotská železnice Fowler Třída 7F byla třída 0-8-0 parní lokomotivy. Byly Midlandised verze Londýn a severní západní železnice (LNWR) Třída G2 a Třída G2A 0-8-0s. Byly také klasifikovány jako Třída G3 v rámci bývalého systému LNWR. Třída byla někdy známá jako Baby Austinsnebo Austin 7s, po automobilu, který se v té době stal populárním.

Přehled

49560 s typickým nákladem v roce 1950

To představovalo a Topeniště Belpaire a zvýšil tlak kotle oproti svému předchůdci, ale měl stejný výkon 7F. Bohužel návrh byl proveden u starých Midlands železnice Derby funguje a zaměstnanci čerpací kanceláře trvali na využití midlandské praxe. Mimo jiné to znamenalo, že náprava ložiska byly příliš malé na náklad, který museli nést. E.S. Kormidelník, psaní v sérii článků v Trains Illustrated c. 1957 naznačuje, že měli dostatečně moderní a efektivní přední část, která jim pro vytrvalý únos dávala přednost před řidičem LMS Stanier třídy 8F. To však také znamenalo, že s ložisky srovnatelnými s LMS Fowler třída 4F a již nedostatečná pro motor s nízkým pohonem, ložiska se rychle rozpadla.

Číslování

ČísloLot
Číslo		datum
postavený		Crewe Works
pořadová čísla
LMSBR
9500–9949500–995719295872–5971
9600–0249600–027119306047–49
9603–1949603–197119316050–66
9620–3249620–328119311–13
96334963381193214
9634–3549634–3581193115–16
9636–5949636–5981193217–40
9660–7449660–7484193241–55

Zařízení

Čísla 9672–74 byla vybavena ACFI ohřívače napájecí vody když byly postaveny, ale tyto byly odstraněny během Druhá světová válka. Po válce bylo pět krátce převedeno na spalování oleje.

Britské železnice

Všichni přežili, aby se dostali dovnitř Britské železnice vlastnictví, ale 122 bylo staženo do konce roku 1951; padesát bylo staženo bez obdržení jejich BR čísla. Měli poměrně krátký život a všichni byli staženi v letech 1949 až 1962, nějaký čas před G2, který trval až do roku 1964.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 13. března 1935, mléko vlak byl v nárazu zezadu s rychlým nákladním vlakem v King's Langley, Hertfordshire kvůli chybě signalisty. Do vraku narazil další nákladní vlak. Lokomotiva č. 9598 táhla uhelný vlak, který narazil do vraku. Jedna osoba byla zabita.[1]
  • Dne 14. května 1948 táhla lokomotiva třídy nákladní vlak, který utekl a narazil do prázdného vlaku v Battyeford, Yorkshire.[2]

Vybrání

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1949175619504/07/12/17–18/21–22/27–28/30/33–34/42/46/49–50/59/65/73/75–77/84/97/99,
9601/04/06/13–14/16/26/29/32–33/39/42/44–46/52/54/56/58/69–70,
49513/25–26/39/51–52/64/81/84, 49607/11/22/30/43/47.
1950114379514/29, 9619/21,
49500–01/16/19–20/31/35/37/41/43/53/56/61/67/69/74–75/79/83/96,
49605/09/15/28/34–36/41/49/51/53/55/65.
1951772449502/10/23/40/58/68/71/80/85/87/89–90/93–95,
49610/17/23/25/31/50/60/63/73.
195253649506/48/63/91, 49661/71.
195347449524, 49600/08/12.
195443249503, 49602.
195541349554/57/70.
195638649532/52, 49603/20/38/66.
1957321249536/38/45/47/55/60/66, 49648/57/59/64/72.
1958200—
1959201149509/11/15/78/82/86/92/98, 49640/62/67.
19609449505/44, 49624/74.
19615449618/27/37/68.
19621149508.

Reference

  1. ^ Hall, Stanley (1990). Železniční detektivové. Londýn: Ian Allan. p. 99. ISBN  0 7110 1929 0.
  2. ^ Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 28. ISBN  0-906899-37-0.
  • Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, léto 1961 vydání, část 3, strana 52
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.

externí odkazy