LMS Turbomotive - LMS Turbomotive - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Březen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| LMS Turbomotive | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Turbomotiva byl upraven Princezna Royal Class parní lokomotiva navrhl William Stanier, inspirovaný Ljungström lokomotiva a postaven Londýn, Midland a skotská železnice v roce 1935.[1] Použilo se to turbíny namísto válce. Později byl přestavěn na konvenční lokomotivu 46202 Princezna Anne.
Přední turbína měla 18 řad lopatek. Výkon byl 2 400 k (1 800 kW) při 7060 otáčkách za minutu, což odpovídá běhu na 100 km / h. Tlak v kotli byl 250 psi (1,7 MPa). Turbína byla zkonstruována tak, aby pracovala s maximálním protitlakem 2 psi (14 kPa), což umožňovalo konvenční dvojitou tryskací trubku zajišťující tah kotle a eliminovalo tahové ventilátory, které vždy vypadaly jako nepřiměřené potíže.
Reverzní turbína měla 4 řady lopatek. Zasnoubila to a psí spojka, aktivováno, když byla páka reverzace nastavena na „0“. Toto bylo původně provozováno párou pomocí malého pístu a válce.
Ve srovnání s některými jinými experimentálními parními lokomotivami té doby, jako např LNER třída W1 „Turbomotive byl relativně úspěšný a vykazoval úsporu uhlí ve srovnání s běžným pístovým motorem a ne rána kladivem na stopě. Vzhledem k tomu, že parní turbíny jsou při škrtení vysoce neúčinné (nejedná se o problém na parnících, kde turbíny běžně pracují s konstantním výkonem, ale hlavní nevýhodou pro železniční lokomotivu, která musí běžet různými rychlostmi), byl výkon místo toho řízen zapnutím jiného počtu trysek (ze šesti dostupných), kterými byla do turbíny přiváděna pára. Jednou z nevýhod konstrukce bylo, že malá reverzní turbína měla pouze dostatečný výkon pro manévrování „lehkého motoru“ a lokomotiva musela být vždy otočena čelem dopředu, aby mohla táhnout vlak.
Když došlo k poruše turbíny v roce 1949, bylo to považováno za neekonomické opravit během poválečných úsporných opatření, takže lokomotiva byla vyřazena z provozu do doby, než bude znovu postavena.
46202 princezna Anne
46202 byl přestavěn na konvenční lokomotivu v roce 1952, s použitím nových sálových počítačů a sady válců stejného typu, jaký byl použit ve třídě „Korunovace“,[2] a pojmenovaný Princezna Anne.[3] Dne 8. října 1952, po pouhých dvou měsících provozu, to byl motor vlaku dvouhlavého Liverpoolu a Manchesteru Express zapojeného do Železniční nehoda Harrow a Wealdstone. Lokomotiva byla odvezena do Crewe, kde byla považována za neekonomickou a byla sešrotována. Zničení č. 46202 vedlo k výstavbě BR Standard Class 8 číslo 71000, Vévoda z Gloucesteru.
Viz také
Reference
- ^ „Novinky v kostce“. Britská Pathe. 11. července 1935. Citováno 17. prosince 2009.
- ^ Lov 2005, str. 27.
- ^ Goodman 1994, str. 86.
- Goodman, John (1994). Greenwood, William (ed.). Názvy lokomotiv LMS. Lincoln: Železniční korespondence a cestovní společnost. p. 86. ISBN 0-901115-79-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hunt, Peter (2005). Essery, R.J. (vyd.). „No. 6202: A Notable LMS Experiment“. LMS Journal. Didcot: Wild Swan (Eleven). ISBN 1-905184-01-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O.S. (1966). Britská parní železniční lokomotiva, svazek II: od roku 1925 do roku 1965. Ian Allan. str. 112–117. ISBN 0-7110-0125-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Literatura
- Livesay, Edward H. (5. ledna 1940). „Turbine Locomotive Experiences, No. I“ (PDF). Inženýr. 169: 366–368.
- Livesay, Edward H. (26. dubna 1940). „Turbine Locomotive Experiences, No.II“ (PDF). Inženýr. 169: 390–391.
- Livesay, Edward H. (3. května 1940). „Turbine Locomotive Experiences, No.III“ (PDF). Inženýr. 169: 410–411.
- Livesay, Edward H. (10. května 1940). „Turbine Locomotive Experiences, No.IV“ (PDF). Inženýr. 169: 430–432.