LMS Ivatt třída 4 - LMS Ivatt Class 4

LMS Ivatt třída 4
Bletchley 4 railway station geograph-2165935.jpg
43001 na stanici Bletchley
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářH.G.Ivatt
Stavitel
Datum výstavby1947-1952
Celkem vyrobeno162
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.5 ft 3 v (1600 m)
Délka55 ft 11 v (17,04 m)
Hmotnost lokomotivy59,10 dlouhé tun (60,05 t; 66,19 čistých tun)
Nabídková hmotnost40,30 dlouhé tun (40,95 t; 45,14 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita4 dlouhé tuny (4,1 t; 4,5 čistých tun)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		23 čtverečních stop (2,1 m2)
KotelLMS 4D
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1.55 MPa )
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		1090 čtverečních stop (101 m2)
• topeniště131 čtverečních stop (12,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha231 nebo 247 čtverečních stop (21,5 nebo 22,9 m)2)
VálceDva venku
Velikost válce17 1⁄2 v × 26 v (444 mm × 660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Tahové úsilí24,170 lbf (107.51 kN )
Kariéra
Operátoři
Výkonová třída
  • LMS: 4F, ​​později 4
  • BR: 4MT
Čísla
  • LMS: 3000–3009
  • BR: 43000–43161
PřezdívkyMucky Ducks, Doodlebugs, Létající prasata
Třída zatížení nápravyBR: Dostupnost trasy 4
Stažen1963–68
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The LMS Ivatt třída 4 2-6-0 je třída parní lokomotivy primárně určené pro střední nákladní dopravu, ale také široce používaná pro sekundární osobní dopravu London Midland and Scottish Railway (LMS) postavil 162 tohoto typu v letech 1947 až 1952, ale pouze tři byly postaveny LMS před znárodněním v roce 1948. Navrhl H.G.Ivatt, byli klasifikováni 4F podle LMS a 4MT podle BR. V BR dny byly značně používány v celém systému, přičemž převládaly v regionu London Midland a v menší míře jinde, zejména na Midland a Velká severní společná železnice, východoanglická trať, která byla dříve ve společném vlastnictví LMS a LNER, kde se stala dominantním typem lokomotivy. Byly také krátce používány na Somerset a Dorset společná železnice, ale byly rychle přeneseny jinam, nikdy se nevrátily, kvůli špatnému napařování na dlouhých a strmých gradientech linky - to bylo předtím, než byly provedeny úpravy konstrukce, které výrazně zlepšily napařování.[1]

Číslování

První tři motory byly číslovány LMS 3000–3002, ale po přečíslování BR - 40000 byly přidány do provozního čísla, aby označovaly lokomotivu ex-LMS, na 43000–43002. Zbývajících 159 postavených BR pokračovalo v číselné řadě: 43003–43161. Stavba byla rozdělena mezi různá místa, 75 bylo dokončeno v Horwich Works, 50 na Doncaster funguje a 37 v Darlington Works. Třída byla také někdy nazývána špinavé kachny nebo čmáranice nebo dokonce létající prasata.[2]

Design

Konstrukce byla známá svým americkým vzhledem - podvozky byly umístěny na vysoké úrovni a před válci byla ponechána mezera. Z tohoto důvodu to mnoho nadšenců lokomotiv považovalo za nejošklivější britskou lokomotivu, zejména ty lokomotivy, které byly dvojité komíny (prvních 50 motorů); tyto však podávaly špatný výkon a byly rychle nahrazeny jednoduchými komíny.[1] Lokomotivy také začleňovaly nové mechanické prvky určené ke snížení nákladů na údržbu. Utilitární vzhled byl záměrným rozhodnutím designu, protože existují náčrtky, které ukazují lokomotivu s konvenčními zakřivenými pojezdovými deskami.[Citace je zapotřebí ]

The BR Standard Class 4 2-6-0 byl založen na tomto designu. Jeho vzhled byl poněkud vylepšen přepracováním vnějšího oplechování nohou, aby zahrnoval šikmou desku k vyplnění mezery před válci.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 15. listopadu 1964 táhla lokomotiva č. 43072 nákladní vlak, který utekl a havaroval v loděnici Adolphus Street Goods Yard, Bradford, Yorkshire. Lokomotiva byla následně sešrotována in situ.[3]

Vybrání

Třída byla stažena v letech 1963 až 1968.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1963162643083, 43107/10/14/31/42.
19641561543038/53/58/60–61/68/72/86–87/94, 43104/36/47/52/54.
19651414243005/13/25/32/35/37/59/62/64–65/67/75/80–82/85/89–93,
43108–09/11/27–28/34/43–46/48–50/53/55–61.
1966993443009/14/16/18/20/22/26/30–31/36/39–40/42/45/52/54/56–57/69/74/78–79/95/99,
43102–03/13/16/24/26/32–33/35/41.
1967655943000–04/07/10–12/15/17/21/23–24/28–29/34/41/43–44/46–51/55/63/66/70–71/73/76–77/84/88/96–98,
43100–01/05/12/15/17–23/25/29–30/37–40/51.
19686643006/08/19/27/33, 43106.

Zachování

Pouze jeden příklad přežil do uchování, č. 43106, poslední člen třídy ve službě, která byla založena na Lostock Hall sklad poblíž Prestonu. Jeho poslední operační tah byl těsně před Velikonocemi v roce 1968, ale jeho poslední tah byl přerušen vykolejením v Colne Goods Yard. Vzhledem k tomu, že 43106 již bylo vybráno jako nejlepší ze zbývající malé skupiny, byla na velikonoční úterý vyslána „pátrací skupina“, aby zjistila poškození. Cítilo se, že škoda byla tak minimální, že potenciální majitelé prozkoumají snadnost opravy. Po svém návratu do Lostock Hall byla lokomotiva opravena montéry z Carnforth, tato oprava existuje dodnes. Při přípravě na zkušební provoz na konci července se však v Lostock Hall znovu vykolejila a byla naposledy napařována britskými železnicemi 1. srpna 1968 a odjela kolem 15:30 s jedním členem svého nového vlastnického konsorcia na palubě. To bylo až po dlouhých diskusích, aby se lokomotiva dostala do živé páry před 4. srpnem, koncem parního provozu na BR. Cesta byla pečlivě směrována, aby omezila pohyb „pod dráty“ přes Frodsham, Chester a Shrewsbury. Cesta přes West Midlands pokračovala přes Wolverhampton High Level směrem k Bescotu a Pleck Junction, kde po pohybu kolem trojúhelníkové křižovatky, aby se zajistilo, že dorazila „správným směrem“, pokračoval světelný motor na Stourbridge Junction, kde byl přes noc ustájen výměnné vlečky, nyní součást rozsáhlého parkoviště. 2. srpna pokračovala v novém životě v konzervaci na Severn Valley železnice objevit se na titulní stránce Shropshire Journal se třemi novými majiteli, kteří mu dávají tolik potřebnou čistotu. Je láskyplně známý jako Létající prase, ačkoli mnoho železničářů označovalo Ivatt 4 jako Doodlebugs.

V letech 1975 až 1983 nebylo na hlavní trati tažných kolejnic použito žádné 43106.[4] V roce 1975 se zúčastnilo oslav 150 v Rail Shildon & v roce 1980 se zúčastnilo oslav Rocket 150 v Rainhill. V malém počtu případů mezi lety 1980 a 1983 motor viděl použití na omezeném počtu railtours, v některých případech dvojitý směr s ostatními motory založenými na SVR, včetně: 5000, 7812 Erlestoke Manor & 80079.

Hlavní oprava lokomotivy byla dokončena v roce 2009 a v současné době je v provozu poté, co byla opravena škoda, kterou obdržela během vykolejení v Hampton Loade krátce po návratu do provozu. V roce 2013 obdržela další opravy kotle, které zahrnovaly nový lístek na kotel.

Modely

Model s měřidlem OO 43106 vyrábí společnost Bachmann Branchline, kteří také vyrábějí mnoho dalších modelů třídy 4, stejně jako LMS Ivatt Class 2 2-6-0 a LMS Ivatt Class 2 2-6-2T.[Citace je zapotřebí ]

Galerie

  • Detail kabiny 43046. Všimněte si klasifikace výkonu 4 na straně kabiny.

  • Ivatt 4MT 2-6-0 43027 byl vyhozen v boudě Lostock Hall, červenec 1968

  • 43106 ze Saltley MPD stojí na nástupišti 2 ve stanici Bridgnorth na Severn Valley železnice

  • 43106, jediný zachovaný člen třídy, na Raketa 150 událost

Reference

  1. ^ A b Semmens & Goldfinch (2000), str. 74.
  2. ^ „LMS Ivatt Class 4 43106“. Severn Valley Railway Wiki. Citováno 2. června 2019.
  3. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. 42–43. ISBN  0-906899 03 6.
  4. ^ https://www.svrwiki.com/LMS_Ivatt_Class_4_43106 SVR wiki pro 43106

Bibliografie