LMS Fowler 2-6-4T - LMS Fowler 2-6-4T

LMS Fowler 4P 2-6-4T
LMS předměstská lokomotiva 2-6-4T, 2300 (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
2300, circa. 1928
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářSir Henry Fowler
StavitelLMS Derby funguje
Datum výstavby1927–1934
Celkem vyrobeno125
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-4T
 • UIC1′C2 ′ h2t
Přední dia.3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m)
Řidič pr.5 ft 9 v (1,753 m)
Trailing dia.3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m)
Rozvor38,5 stop (11,73 m)
Délka47 ft 2 3⁄4 v (14,40 m)
Hmotnost lokomotivy86,25 dlouhé tun (87,6 t; 96,6 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita3,5 dlouhé tuny (3,6 t; 3,9 čistých tun)
Vodní uzávěr2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		25 čtverečních stop (2,3 m2)
KotelLMS typu G8AS
Tlak v kotli200 lbf / in2 (1.38 MPa ) přehřátý
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		1082 čtverečních stop (100,5 m2)
• topeniště138 čtverečních stop (12,8 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha267 čtverečních stop (24,7 m)2) nebo 246 čtverečních stop (22,9 m)2)
VálceDva venku
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí102,87 kN (23 125 lbf)
Kariéra
Operátoři
Výkonová třída
  • LMS: 4P
  • BR: 4MT
Čísla
  • LMS: 2300–2424
  • BR: 42300–42424
Stažen1959–1966
DispoziceVšechno sešrotován.

The Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) Fowler 2-6-4T byla třída parní lokomotiva osobní nádrže navržené Henry Fowler.

Konstrukce

42421 na stanici Hibel Road v roce 1959 - toto je jeden z Fowler 4MT s pozdějšími kabinami bočních oken.

Bylo postaveno 125 příkladů třídy. Posledních 30 číslovaných 2395 až 2424 bylo vybaveno bočními okny a dveřmi do kabin[1]. LMS je klasifikoval jako 4P, BR 4MT. Byly základem pro následnou rodinu LMS / BR třída 4 2-6-4T lokomotivy.[Citace je zapotřebí ] Irský Výbor pro severní hrabství (NCC) třída W 2-6-0 magnáti byli také silně ovlivněni touto třídou, i když průměr hnacího kola byl o tři palce větší, než odpovídal praxi NCC.[2]

Konstrukce ventilu válce a pístu a nastavení Ventilové soukolí Walschaerts umožňující maximální cestování 6 3⁄8 16 palců (16 cm) na plný převod, věřil OS Nock následně vést k „vynikajícímu úspěchu“ třídy.[2]

Provozní využití

Většina třídy byla používána na dálkových příměstských vlacích ze stanic v Londýně, Manchesteru a dalších velkých městech. Řada byla přidělena Tebay Skladiště pohonu a byly používány k převozu těžkých osobních a nákladních vlaků po strmém svahu Tvar na LMS Hlavní linka západního pobřeží. Někteří operovali na dlouhé cestě ze Shrewsbury do Swansea (Victoria). Poslední dva přežívající lokomotivy byly vyřazeny z provozu v roce 1966. 42389 táhlo příměstský vlak Tring do Euston, který byl zasažen do zadní části Harrow & Wealdstone dne 8. října 1952 expresem z Perthu do Euston. Při nehodě zahynulo 112 lidí. 42389 byl nepoškozený.[Citace je zapotřebí ]

Přes spojená kola s průměrem pouhých 1,75 m byla třída někdy označována jako dosahující přes 80 mil za hodinu (130 km / h) na vnějších příměstských linkách do az Eustonu.[2]

Číslování

42367 v Willesden

LMS očísloval třídu 2300–2424, BR k jejich číslům přidal 40000, což z nich činilo 42300–424.[1]

Tabulka objednávek
LMS č.BR č.Katalogové čísloDatum výroby
2300–230342300–42303471927
2304–232442304–42324471928
2325–237442325–42374531929
2375–238442375–42384891932
2385–242342385–424231011933
2424424241011934

Vybrání

Třída byla stažena v letech 1959 až 1966.[je zapotřebí objasnění ]

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1959125542308/12/21/41/54.
19601201142300/26/45–46/65/73/80/90/98–99, 42418.
19611092242302/07/25/28–30/32/44/48–49/56/60/63–64,
40377/82–83/86/95/97, 42404/23.
1962873742303–06/14–15/18/20/23–24/31/36/40/42/47/51–52/58/62/67,
42370–72/75–76/85/87–88/93/96, 42402–03/07/12/15/20/22.
1963501642301/10/13/16/19/33/37/39/55/57/84/89/91–92, 42401/19.
1964342042309/11/35/38/53/59/61/66/78–79,
42405/08–09/11/13–14/16–17/21/24.
1965141242317/22/27/34/43/50/68–69/74/81, 42400/06.
19662242394, 42410.

Zachování a oživení

Nezachovaly se žádné lokomotivy, ale vydání z ledna 2013 Železniční časopis uvedl, že projekt nové výstavby Fowler 2-6-4T byl v počáteční fázi výzkumu.

V květnu 2015 LMS-Patriot Project oznámil, že po dokončení Patriot Class Č. 45551 Neznámý válečník, začalo by se stavět na novostavbě Fowler 2-6-4T. Podobně jako Patriot bude nést číslo posledního člena třídy, č. 42424, a bude postaven v souladu s provozními standardy hlavní trati, ačkoli bude používán pouze primárně na tratích dědictví.[3]

Jeden z NCC třída WT lokomotivy (č. 4), které silně čerpaly z konstrukce Fowler a byly posledními parními lokomotivami staženými v Severní Irsko, je zachována Irish Preservation Society of Ireland. Č. 4 se vrátil z generální opravy v červnu 2015 a v současné době sídlí v Dublin.

Reference

  1. ^ A b Ian Allan abc British Railways Locomotives 1960
  2. ^ A b C Nock, O.S. (1983). Irská pára. David a Charles. 176–177. ISBN  0715379615.
  3. ^ „Společnost LMS-Patriot oznamuje plány na vybudování nového modelu Fowler 2-6-4T po dokončení hry„ The Unknown Warrior ““. LMS-Patriot Project. http://www.lms-patriot.org.uk. 21. března 2015. Citováno 22. března 2015. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  • David Hunt, Bob Essery Fred James (2002) Profily lokomotiv LMS č. 3: Paralelní kotlové 2-6-4 cisternové motory ISBN  1-874103-72-0
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.