LMS Hughes Krabí - LMS Hughes Crab

LMS Hughes Krabí
LMS Hughes Crab, 13065 (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářGeorge Hughes
Stavitel
Datum výstavby1926–1932
Celkem vyrobeno245
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 stopy 6 1⁄2 v (1 080 m)
Řidič pr.5 ft 6 v (1,676 m)
Délka59 stop 3 7⁄8 v (18,082 m)
Hmotnost lokomotivy66 dlouhé tun (67 t; 74 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 dlouhých tun (5,1 t; 5,6 malých tun)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 L; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		27,5 čtverečních stop (2,55 m2)
KotelLMS typu G9HS
Tlak v kotli180 lbf / in2 (1.24 MPa )
Topná plocha:
• Trubky		1361 čtverečních stop (126,4 m2), později 1345 čtverečních stop (125,0 m2)
• topeniště160 čtverečních stop (15 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha307 čtverečních stop (28,5 m2)
VálceDva venku
Velikost válce21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí26,580 lbf (118,23 kN)
Kariéra
Operátoři
Výkonová třídaLMS: 4 později 5P4F, později 5P5F, později 6P5F, později 5MT
ČíslaLMS 13000–13244, nově označeno jako 2700–2944 v roce 1934, BR 42700–42944
PřezdívkyKrab
Stažen1961–1967
DispoziceDva zachovalé, jeden existující, zbytek sešrotován
42884 v Carlisle v roce 1960. Všimněte si tendru Fowler, který je užší než lokomotiva.

The London Midland and Scottish Railway (LMS) Hughes Krabí nebo Horwich magnát je třída smíšený provoz 2-6-0 parní lokomotiva postaven v letech 1926 až 1932.[1] Oni jsou známí pro jejich vzhled s velkými strmě šikmými válci, aby se přizpůsobili omezenému ložná míra.

Přehled

Navrhl George Hughes, Hlavní strojní inženýr LMS, a postavený na ex-L&YR pracuje v Horwich a exLNWR pracuje v Crewe. Inspirace přišla od a Kaledonská železnice 2-6-0 design na seskupení, ale válce byly příliš velké pro ložnou míru anglické sekce LMS, což vedlo k tomu, že Hughes musel koncept přizpůsobit.[2] Byly uvedeny do provozu jeho nástupcem, Henry Fowler. Konstrukce zahrnovala řadu pokročilých funkcí pro tuto dobu, jako jsou ventily s dlouhým zdvihem, kompenzované brzdové kolo, nový design nabídky a nový kotel, druhý založený na tom, který je namontován na Hughesově čtyřválci Baltská nádrž lokomotivy postavené v Horwichi.[Citace je zapotřebí ]

Fowler se pokusil změnit design tak, aby používal standardní komponenty Derby. Proces návrhu a předvýroba však byly dostatečně pokročilé, aby zabránily namontování menšího kotle se vzorem Derby, a válce a pohyb také zůstaly tak, jak to navrhl Hughes. Nabídka byla nahrazena standardním typem Derby, který byl užší než kabina. Rovněž byly nahrazeny standardní kotlové armatury Midland Railway a brzdová zařízení a třída se stala hybridním designem. Přesto si ve většině případů vedli docela dobře a v některých oblastech, zejména ve Skotsku, si získali silnou reputaci, kde se stali preferovanou lokomotivou pro těžké nezpracované minerální práce na obtížných trasách, a to i po zavedení smíšeného provozu Stanier 4-6-0s .[Citace je zapotřebí ]

Experimenty

V roce 1931 bylo vybaveno pět motorů, 13118, 13122, 13124, 13125 a 13129 Lentz ventilové soukolí. Po znárodnění byly přečíslovány na 42818, 42822, 42824, 42825 a 42829. V roce 1953 bylo ventilové zařízení Lentz u těchto motorů nahrazeno ventilovým kolem Reidinger.[Citace je zapotřebí ]

Zkoušky na Zkušební stanice lokomotiv pro ragby v roce 1954 je uvedeno, že konstrukce měla maximální rychlost kouření 16 000 liber za hodinu (7 300 kg / h). Úpravy komína a tryskacího potrubí zlepšily maximální rychlost na 20 000 liber za hodinu (9 100 kg / h), ale žádný jiný motor nebyl upraven, aby toho využil. [3]

Nástupce

Když dopravní oddělení zadalo objednávku na dodání dalších 40 příkladů tohoto typu, nový Hlavní strojní inženýr, William Stanier, se rozhodl zavést verzi kuželového kotle v souladu se svou politikou používání kuželových kotlů na všech nových konstrukcích lokomotiv. Uspořádání lokomotivy se změnilo tolik, jako například vyšší tlak v kotli a menší válce, že se z toho stala nová konstrukce, LMS Stanier Mogul.

Číslování

ČíslaLot katalogové číslodatumPostaveno na
OriginálLMS 1933BR
13000–062700–0642700–06201926Horwich
13007–292707–2942707–29201927Horwich
13030–352730–3542730–35211926Crewe
13036–992736–9942736–99211927Crewe
13100–072800–0742800–07541928Crewe
13108–092808–0942808–09541929Crewe
13110–292810–2942810–29631929Horwich
13130–492830–4942830–49681930Horwich
13150–2242850–92442850–924691930Crewe
13225–342925–3442925–34801931Crewe
13235–442935–4442935–44861932Crewe

Původně očíslované 13000–244, jako standardní lokomotivy dostaly v číslech nižší čísla 2700–2944 Schéma přečíslování LMS 1933. Poté, co byl vzat do Britské železnice skladem bylo k jejich číslům přidáno dalších 40000 na 42700–42944.

Vybrání

Třída přežila neporušená až do roku 1961, kdy byli tři staženi. Zbytek třídy byl během příštích šesti let stažen.

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotiv
1961245342864/93, 42930.
19622426142713–14/20/24/26/42–45/49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97,
42804/07–09/11/18/22/24–25/29–30/33–37/47/50/57/62/66/68/74–77/81–84/87/89/91/99,
42903/06/15/18/27/29/39.
19631815242704/06/11/18/21/23/28–29/35/46–47/50/58–59/62/67–68/70–71/74/85/90/92/94/96/98,
42805–06/10/13/21/38/43/52–54/65/70–73/85/90/95,
42910–11/14/21/28/33/35/44.
19641295442701/03/05/07–09/17/19/25/31/38/48/54–57/60–61/63/69/76/88/93,
42802/15–16/20/23/26/39–40/42/45–46/51/55–56/58/60/67/80/88/94/97,
42902/07/20/22–23/25–26/31/34/43.
1965754842710/16/22/30/32–33/41/51/53/72/77–78/80/83/87/91/99,
42800/14/17/19/27–28/31–32/41/44/48–49/69/78–79/86/92/96/98,
42900–01/04–05/12/16/32/36–38/40–41.
1966272542700/02/12/15/34/36–37/39–40/65/82/89/95,
42801/03/12/59/61/63,
42908–09/13/17/19/24.
19672242727, 42942.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 23. února 1937 byl vykolejen expresní nákladní vlak tažený lokomotivou č. 2765 West Hampstead, Middlesex.[4]
  • Dne 19. května 1957 byla v Parkhouse vykolejena lokomotiva č. 42806, Ayr.[5]
  • Dne 21. Ledna 1960 v Usadit železniční srážku došlo k vykolejení nákladního vlaku po poškození koleje z vadné sestavy ojnice na osobní lokomotivě na sousední koleji. Vykolejená lokomotiva č. 42881 zasáhla zastavený osobní vlak a zabila pět cestujících.

Přezdívky

Tyto lokomotivy byly lokomotivy označovány jako „Kraby“, ačkoli LMS preferoval termín „Horwichský magnát“. Několik autorů tvrdí, že se jedná o podobnost s a krab kleště vnějších válců a pohyb ventilu.[6][7][8] Dalším návrhem je, že přezdívka odkazuje na „utíkání "pohyb je cítit na stupačce, když se na motoru hodně pracuje,[7] převážně kvůli nakloněným válcům, což vyvolává pocit, že kráčí po trati. V některých oblastech také dostali přezdívku „napěňovače“ z důvodu tendence snadno plnit při přeplnění kotle nebo znečištění napájecí vody.[9]

Zachování

Pozůstalí

Tři přežily do uchování

Poznámka: Čísla lokomotiv tučně znamenají jejich aktuální počet.

ČíslaPostavenýStavitelStaženŽivotnostUmístěníStavFotografiePoznámky
OriginálLMS 1933BR
13000270042700Června 1926Horwich WorksListopad 196439 let 9 měsícůNárodní železniční muzeum, YorkStatické zobrazeníLMS Hughes Crab.jpgPrvní lokomotiva 2700 je součástí Národní železniční sbírka a aktuálně na statickém displeji.
13065276542765Srpna 1927Crewe WorksProsinec 196639 let 3 měsíceEast Lancashire železniceProbíhá generální opravaLMS Krabí magnát č. 13065 (15399960598) .jpgPo generální opravě, která se v roce 2014 vrátila do provozu, měla na sobě rudý nátěr jezera a její číslo před LMS 13065. V současné době je jedinou Krabí, která se také uchovala.

V lednu 2016 operovalo 13065 s Létající Skot: kvůli rozsáhlým opravám na Létající Skot, bylo nutné odstavit do plného provozu a spoléhat se na několik parních a vznětových motorů, včetně 13065, které jej doprovázely ze zdravotních a bezpečnostních důvodů (včetně bezpečnosti cestujících).[Citace je zapotřebí ]

V květnu 2018 bylo zjištěno, že řada spalinových trubek motoru selhala, namísto výměny pouze prasklých spalinových trubek bylo rozhodnuto vyměnit všechny trubky v kotli motoru vedle výměny prasklých. Probíhá proto 10letá generální oprava motoru, která sice vyřadí 13065 z provozu pro rok 2018, ale bude znamenat, že motor bude moci fungovat i po roce 2024 na čerstvém lístku s kotlem, ale také zachrání ELR před dvěma motory, když 34092 Město Wells je stažen pro generální opravu.[10][11]

13159285942859Března 1930Crewe WorksProsinec 196636 let 9 měsícůSoukromé stránkyČeká na obnoveníLMS Hughes Class 5MT 42859 (8429874229) .jpg42859 bylo uloženo v RAF Binbrook v demontovaném stavu od roku 1995, zatímco majitel provedl jeho restaurování.[12][13]

V listopadu 2012, poté, co hnací kola a výběrové řízení byly odstraněny bez souhlasu vlastníka,[14] an soudní příkaz bylo získáno, aby se zabránilo dalšímu odstraňování dílů.[13] Hnací kola byla později objevena policií během razie v nedaleké průmyslové jednotce v nepříbuzném provozu; majiteli areálu bylo doručeno oznámení zabraňující demontáži kol.[15] V červnu 2013 bylo oznámeno, že věc byla klasifikována policií Lincolnshire jako občanskoprávní spor a bude muset být stíhána soudem.[16] Kotel a rámy byly odstraněny ze skladu v Binbrooku pod policejním dohledem a přesunuty na tajné místo.[17] Probíhá soudní řízení o vrácení kol a rámu nabídky.[17] Kotel byl následně rozřezán na vrakovišti v Nottinghamu, které majitel prodal, aby zaplatil náklady na jeho přesun z Binbrooku.[18] Majitel uvedl, že kotel je neekonomický a že si ponechal dostatečné množství dílů, aby bylo možné postavit výměnu.[18] Kola zůstávají na základně RAF Binbrook na základě soudního příkazu.[Citace je zapotřebí ]

Modely

Modely existují v Rozchod 00. Lima vytvořil starý a poněkud nepřesný model a od té doby Bachmann vyrobil aktualizovaný model. Modely měřidla N jsou vyráběny společností Graham Farish.

Poznámky

  1. ^ Rowledge 1975, str. 7.
  2. ^ Haresnape 1981, str. 61.
  3. ^ Marshall 1972, str. 199–200.
  4. ^ Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 40. ISBN  0-906899-01-X.
  5. ^ Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 29. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Haresnape 1981, str. 65.
  7. ^ A b Hunt, Essery a James 2000, str. 7.
  8. ^ Young & Tyreman 2009, str. 6.
  9. ^ Middlemass 1991, str. ?
  10. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/05/east-lancashire-railway-release-update-on-steam-locomotive-no-13065.html
  11. ^ http://www.railreport.co.uk/2018/05/lms-crab-13065s-failure.html?spref=fb
  12. ^ Collins, Rod. „RAF Binbrook“. Citováno 3. prosince 2012.
  13. ^ A b Piggott, Nick, vyd. (Únor 2013). "'Krabí majitel u soudu usiloval o záchranu motoru po zmizení kol “. Železniční časopis. 159 (1, 342): 10.
  14. ^ Tisková komise pro stížnosti (13. května 2013). „Stížnost - Parní železnice“. Citováno 11. února 2014.
  15. ^ Piggott, Nick, vyd. (Březen 2013). "'Krabí 'nalezena hnací kola ". Železniční časopis. 159 (1, 343): 10.
  16. ^ Piggott, Nick, vyd. (Červen 2013). „Chybějící„ Krabí “kola jsou občanskou záležitostí, řekněme policie.“ Železniční časopis. 159 (1, 346): 8.
  17. ^ A b Piggott, Nick, vyd. (Září 2013). "'Krabí jde z Binbrooku pod policejním dohledem “. Železniční časopis. 159 (1, 349): 12.
  18. ^ A b Piggott, Nick, vyd. (Březen 2014). "'Krabí kotel je rozřezán - ale majitel plánuje postavit nový “. Železniční časopis. 160 (1, 356): 6.

Reference

  • Haresnape, Brian (únor 1981) [1972]. Fowler Lokomotivy: Obrázková historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hunt, David; Essery, Bob; James, Fred (2000). Profily lokomotiv LMS č. 2 - Horwichští magnáti. Didcot: Divoká labuť. ISBN  1-874103-56-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Middlemass, Tom (1991). Přezdívky parních lokomotiv. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  0-947971-70-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS, vyrobené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Young, John; Tyreman, David (2009). Hughes a Stanier 2-6-0s. Lokomotivy LMS. Panenství: RCTS. ISBN  978-0-901115-96-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy