LMS Garratt - LMS Garratt
LMS Beyer-Garratt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The London Midland and Scottish Railway (LMS) Garratt byla třída Garratt 2-6-0+0-6-2 parní lokomotiva určen pro těžký náklad. Celkem bylo vyrobeno 33 od roku 1927, což z nich dělá nejpočetnější třídu Garratta v Británii.
Přehled
Po Seskupení LMS pokračovala Midland železnice "Politika malých motorů" tahání vlaků pomocí dvou nebo tří lokomotiv střední síly spojených dohromady. To vedlo k většině Toton (Nottinghamshire )-Brent (Londýn ) uhlí vlaky, které jsou v čele 0-6-0 lokomotivy. Bylo zjištěno, že dvojité směrování bylo neekonomické, takže byla objednána lokomotiva Garratt Beyer, Peacock and Company. Nicméně LMS Derby konstrukční kancelář trvala na přizpůsobení jejich standardu skříně náprav k designu. Tyto skříně náprav byly sotva dostačující pro LMS třída 4F 0-6-0 lokomotivy, na kterých se často přehřívaly, a byly hlavní slabinou pro LMS Garratts. Také byli vždy těžcí na uhlí a údržbu.
Tři lokomotivy byly postaveny v dubnu 1927 a zbývajících 30 bylo postaveno v období od srpna do listopadu 1930. Všechny byly postaveny s přímými oboustrannými zásobníky, ale od roku 1931 byly všechny kromě prvních dvou tria z roku 1927 vybaveny otočnými zásobníky uhlí. Měly kuželovitý tvar a byly otáčeny a kmitány pomocí malého dvouválcového parního stroje. Otočné bunkry zabránily uhelný prach když vstoupili do kabiny a oscilační zařízení je samořízlo.
Trojice z roku 1927 měla 4997–4999 a šarže z roku 1930 od 4967 do 4996. Později byly přečíslovány na 7967–7999 ve stejném pořadí, aby vytvořily cestu pro nový Černá 5 . Britské železnice přidaly ke svým číslům 40000.
Kulaté domy na Toton MPD musely mít extra dlouhé Garrattovy silnice, aby se do nich vešly. Většinou se používaly pro těžké uhelné vlaky, ale později našly i jiné využití. Ostatní byli přiděleni Wellingborough (kód depa 45A, kde bylo v padesátých letech umístěno 15 lokomotiv) a Hasland poblíž Chesterfieldu. Vlaky pro Manchester byly obecně směrovány podél Hope Valley Line a Garratti obvykle sjeli ze svých vlaků na nákladní vlečce Gowhole jižně od Chinley. Několik by fungovalo Ambergate to Pye Bridge Line pomocí severní křivky v Ambergate, ale pouze pokud Rowsley, kde by byl vlak rozdělen. To bylo u nákladních vlaků normální, protože při stoupání k nim mohlo dojít ke zlomení spojky Peak Forest. Navíc, i když měli velkou tažnou sílu na stoupání, ve dnech, kdy vlaky nákladních vozů měly nepřetržité brzdy, na cestě dolů do Chinley. Při počátečním pokusu byla lokomotiva zkontrolována v Heaton Mersey a bylo zjištěno, že celá brzdové špalíky roztavil.[1]
Vybrání
Třída byla stažena mezi červnem 1955 a dubnem 1958. Žádná z nich nepřežila.
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství stažen | Čísla lokomotiv |
---|---|---|---|
1955 | 33 | 7 | 47970/75/85/89–91/93. |
1956 | 26 | 13 | 47971/74/76–77/81/83–84/88/92/96–99. |
1957 | 13 | 12 | 47967–69/72–73/78–80/82/86–87/95. |
1958 | 1 | 1 | 47994. |
Modely
Rosebud Kitmaster společnost vyrobila vstřikovaný vstřikovaný polystyren Stupnice 00 model, který se začal prodávat v březnu 1961. Na konci roku 1962 byla značka Kitmaster prodána mateřskou společností (Rosebud Dolls) Airfix, kteří přenesli formovací nástroje do vlastní továrny; znovu představili některé z bývalé řady Kitmaster, ale Garrattův model mezi nimi nebyl. Tvarovací nástroje pro tuto lokomotivu byly vyřazeny v roce 1982.[2]Heljane byl pověřen Hattonem z Liverpoolu, aby vyrobil model s rozchodem OO, který se stal prvním britským obrysovým modelem parní lokomotivy s obrysem výrobce.[3]
Reference
- ^ Bentley, C., (1997) British Railways Operating History: Volume one, The Peak District, Carnarvon: XPress Publishing.
- ^ Rytíř 1999, s. 7, 9, 41, 46, 66.
- ^ Hattony[trvalý mrtvý odkaz ]
- Bentley, C. (1997). British Railways Operating History: Volume one, The Peak District. Carnarvon: XPress Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Essery, Bob; Toms, G. (1998). Garáty LMS a LNER. Publikace divoké labutě. ISBN 0-906867-93-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Knight, Stephen (1999). Pojďme držet spolu: Ocenění stavebnic Kitmaster a Airfix. Clopthill: Irwell Press. str. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Longworthe, Hughu. Britské železniční parní lokomotivy 1948-1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pixton, B. (2000). North Midland: Portrét slavné cesty. Cheltenham: Runpast Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)