LMS Patriot Class 5551 The Unknown Warrior - LMS Patriot Class 5551 The Unknown Warrior

LMS Patriot Class 5551 Neznámý válečník
Téměř kompletně vypadající 5551 uvnitř boudy v Crewe Heritage Center, v tento den měla být odhalena jeho nová hřeben.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Sir Henry Fowler (originální designér) Stavitel Originál - LMS Crewe Works, Replika - Projekt LMS Patriot Datum výstavby Originál - květen 1934, replika - 2008 – současnost
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 3 v (0,991 m) Řidič pr. 6 ft 9 v (2,06 m) Délka 62 stop 8 3⁄4 v (19,120 m) Hmotnost lokomotivy 80,75 dlouhé tun (82,05 t; 90,44 čistých tun) Nabídková hmotnost 42,70 dlouhé tun (43,39 t; 47,82 čistých tun) Celková váha 123,45 dlouhé tun (125,43 t; 138,26 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5,5 dlouhé tuny (5,6 t; 6,2 čistých tun) Vodní uzávěr 3 900 imp gal (18 000 l; 4 700 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 30 1⁄2 2,83 m2) Kotel G9½S Tlak v kotli 200 psi (1,4 MPa) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 1552 čtverečních stop (144,2 m2) • topeniště 183 čtverečních stop (17,0 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 365 čtverečních stop (33,9 m2) Válce 3 Velikost válce 18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Pístové ventily Vlak brzdy Vakuum (hlavní), Vzduch
Údaje o výkonu Tahové úsilí 26,020 lbf (118,0 kN)
Kariéra Třída Patriot Class Čísla 5551 (barvy LMS) 45551 (BR Colors) 98651 (TOPY ) Oficiální jméno Neznámý válečník První běh Originál - květen 1934, replika - V důchodu Červen 1962 Dispozice Původní lokomotiva sešrotována, replika ve výstavbě

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „LMS Patriot Class 5551 The Unknown Warrior“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Č. 5551 Neznámý válečník je replika LMS Patriot Class parní lokomotiva který je ve výstavbě v Midland Railway - Butterley West Shed.

Lokomotiva je replikou finální lokomotivy třídy „Patriot“, která má být postavena, Ne.5551. Původní lokomotiva byla postavena v květnu 1934 a byla stažena v červnu 1962 (v říjnu byla vyřazena). Na rozdíl od původního enginu, který nikdy nedostal jméno, bude replika pojmenována „Neznámý válečník "; název byl vybrán veřejným hlasováním.

Všechny původní nezrekonstruované LMS Patriot Class lokomotivy byly staženy do listopadu 1962 a celá třída byla stažena do prosince 1965, přičemž žádný z motorů (neobnoven nebo přestavěn) přežil do konzervace.

Originální motor

Původní 5551/45551 byl postaven v Crewe Works v květnu 1934 a na rozdíl od mnoha jiných členů své třídy, kteří dostali křestní jména, vedle devíti dalších členů třídy nebyla jmenována. Kůlny, na které byla v průběhu let přidělena, zahrnovaly: Crewe North (5A), Carlisle Upperby (12B), Camden (1B), Willesden (1A) a Edge Hill (8A). Edge Hill byl poslední přístřešek, kterému byl přidělen, byl tam převezen v červnu 1961 a zůstal tam dvanáct měsíců až do odchodu.

Byl to také jeden z třiceti čtyř členů této třídy, který měl být udržován v původním nezrekonstruovaném stavu před jeho definitivním odchodem v červnu 1962, jeho konečná životnost byla dvacet osm let a jeden měsíc. Později byl rozřezán na šrot v říjnu téhož roku ve svém rodišti Crewe Works.

Replika

Přehled

The LMS-Patriot Project, a registrovaná charita v Anglii a Walesu (Ne. 6502248 / č. 1123521),^[1] staví repliku lokomotivy ve West Shed, technické základně pro princeznu Royal Class Locomotive Trust, na Midland Railway - Butterley.

Projekt byl inspirován úspěchem Důvěra parní lokomotivy A1 který postavil LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornádo Bylo rozhodnuto zkonstruovat další dlouho ztracenou třídu motoru, v tomto případě LMS Patriot Class. Jako Tornádo, Neznámý válečník se staví s rozdíly, protože v plánu je provozovat dokončený motor na hlavní trati, takže jedním hlavním rozdílem jsou úpravy výběrového řízení, aby bylo možné přepravit více vody a méně uhlí. Rovněž se plánuje mít zcela britský kotel postavený pro motor, který je od roku 2017^{[Aktualizace]} pokračující.

Od dubna 2017^{[Aktualizace]} aktualizace projektového inženýrství ukázala, že motor má namontovaná kola a pracuje se také na brzdovém systému, pístech, ventilech, motion plus kotli.^[2] V listopadu bylo oznámeno skupinou, která stavěla „The Unknown Warrior“, že došlo k několika problémům s Královskou britskou legií, která podporovala konstrukci motoru, a s hlubokou lítostí bylo oznámeno, že RBL nemůže delší podporu lokomotivní skupiny, což také znamenalo, že by musel být odstraněn vrchol RBL nad typovými štítky motorů. Ve výsledku by nad štítky motorů byla umístěna nová sada hřebenů, ale RBL bude i nadále podporovat vlastenecký projekt a naopak, jak je stále plánováno, aby byl dokončený motor známý jako „The National Memorial Steam Engine“.^[3]

V říjnu 2018 Llangollenská železnice, kde byla lokomotiva dosud smontována, oznámila, že již není schopna postavit 5551. Rozhodnutí bylo učiněno kvůli délce seznamu železničních vlastních lokomotiv, které vyžadovaly generální opravy a opravy vedle další nově postavené lokomotivy na trati včetně 6880 Betton Grange.^[4] Lokomotiva je v současné době v západní hale PRCLT na železnici Midland poblíž Butterly. Výzva k podávání nabídek byla zaslána čtyřem dodavatelům, kteří projevili zájem. Byla vybrána společnost Princess Royal Class Locomotive Trust, protože byla považována za nejlépe vyhovující požadavkům představenstva 5551. ^[5] Stavba kotle motoru nyní probíhá ve společnosti Heritage Boiler Steam Services Ltd v Liverpool.^{[Citace je zapotřebí ]}

Jméno, číslo a uniformy

Podvozek The Unknown Warrior uvnitř kůlny v Llangollenu, strana hasičů v kabině byla natřena BR Lined Green.

Štítek na straně řidiče neznámého válečníka s hřebenem RBL (Royal British Legion) umístěným nad štítkem.

Na straně řidiče neznámého bojovníka je štítek s novým hřebenem umístěným nad ním, který nahrazuje hřeben RBL, který bylo třeba odstranit.

Kabina 5551 na straně řidiče vymalovaná v dřívějších barvách LMS karmínového jezera.

Původní model 5551/45551 během své kariéry ve vlastnictví LMS & BR nikdy nenesl jméno, byla vytvořena soutěž pro výběr názvu nového motoru s příklady jmenovek: Patriot, Hero, Remembrance, Wilfred Owen, British Legion a Falklandy. Vedle jmen založených na plucích, vojenských a válečných hrdinech, byla do soutěže přihlášena další jména, která zahrnovala: Henry Fowler, Winston Churchill, Sir Edward Elgar, Fred Dibnah, Robert Riddles, Baby Scot (přezdívka pro třídu), Jack Mills (Velká loupež vlaku), Crewe & Llangollen.^[6]Po veřejném hlasování o rozhodnutí o jménu motorů byl motor pojmenován „Neznámý válečník ", po hrobce v Londýně, která drží neznámého vojáka, který byl zabit na bitevním poli během První světová válka. Bylo také rozhodnuto, že motor bude nést Královská britská legie hřeben nad jeho typovými štítky. Na žádost RBL musel být jejich hřeben odstraněn z motoru, během nedávné události v Crewe byl odhalen náhradní hřeben.^[7]

Mezi uniformy, které nosili původní Patriots, patřily: LMS Crimson Lake, LMS Black, BR Black & BR Green. Na chvíli během stavby lokomotivy měl motor na levé straně kabiny karmínové jezero a na pravé straně BR Green, což mělo dát veřejnosti představu o tom, jak by to vypadalo v obou barvách po dokončení a provozu. V listopadu 2016 bylo během výročního zasedání skupiny Patriot Group v Crewe Heritage Center oznámeno, že první livrej, kterou si „Neznámý válečník“ po dokončení oblékne, bude LMS Crimson Lake, přičemž tři zbývající livreje budou použity později.^[8]

Zahájení projektu

Projekt byl formálně zahájen na galavečeru Llangollen Patriot v dubnu 2008 prvním komerčním sponzorem projektu, Johnem Buxtonem, výkonným ředitelem Kambrijský transport.^[9] Na galavečeru bylo také oznámeno Odvolání za rámce a později byl spuštěn program členství.

Milníky projektu

• Leden / únor 2008 (Leden / únor 2008): Název „Neznámý bojovník“ vybraný ve veřejné anketě
• Srpna 2008 (Srpna 2008): Projekt zahájil John Buxton
• Března 2009 (Března 2009): Zahájení řezání rámů
• Listopad 2009 (Listopad 2009): První typový štítek odhalen Královská britská legie
• Září 2010 (Září 2010): První obsazení hnacího kola
• Prosinec 2010 (Prosinec 2010): Patriot Project získává výběrové řízení na motor
• Prosinec 2011 (Prosinec 2011): Locoův dragbox byl dokončen
• Červenec 2012 (Červenec 2012): Získáno druhé výběrové řízení
• Listopad 2013 (Listopad 2013): Motor navštíví Arboretum národního památníku
• Srpna 2014 (Srpna 2014): Motor navštěvuje Skvělý parní veletrh Dorset
• Září 2014 (Září 2014): Objednané první části kotle motoru
• Květen 2015 (Květen 2015): LMS Fowler 2-6-4T ne 42424 oznámeno jako další projekt po „Neznámém válečníkovi“
• Září 2015 (Září 2015): Návštěvy motoru Roundhouse Barrow Hill poprvé
• Leden 2016 (Leden 2016): Stavba motorového kotle začíná na Crewe Heritage Center
• Března 2016 (Března 2016): Společnost Galatea Locomotive Trust bude financovat hlavní zařízení motorů
• Listopad 2016 (Listopad 2016): První livrej Loco byl potvrzen jako LMS Crimson Lake
• Listopad 2017 (Listopad 2017): Oznámen náhradní dodavatel stavby kotle
• Listopad 2017 (Listopad 2017): Kotel motoru se přesune do Butterley od Crewe
• Prosince 2017 (Prosince 2017): Opětovné spuštění konstrukce motorového kotle
• Února 2018 (Února 2018): Vnitřní topeniště dohromady
• Květen 2018 (Květen 2018): Zkušební základový prsten vybaven ^[10]
• Květen 2018 (Květen 2018): Zpětné kliky dodané společnosti Llangollen
• Červen 2018 (Červen 2018): Z rámů se stal pojízdný podvozek
• Července 2018 (Července 2018): Koruna kotle zůstává dokončena ^[11]
• Července 2018 (Července 2018): Byl vybrán náhradní štítek s typovým štítkem
• Srpna 2018 (Srpna 2018): Vnitřní zkouška topeniště namontovaná na vnější obal ^[12]
• Října 2018 (Října 2018): Konstrukce motoru přesunuta do Crewe Heritage Center ^[13]
• Listopadu 2018 (Listopadu 2018): Zkušební kotel na rámech
• Listopadu 2018 (Listopadu 2018): Náhradní hřeben odhalen veřejnosti ^[14]
• Srpna 2019 (Srpna 2019): Loco se stěhoval do Midland železnice pro dokončení stavby ^[15]

Konstrukce

Ačkoli většina dílů, které se vyrábějí pro „The Unknown Warrior“, je zcela nová, použije se také řada dílů od ostatních zachovaných motorů. Příkladem dílů, které budou použity při konstrukci modelu Patriot, je přední přední dvojkolí od společnosti LMS 8F 2-8-0 č. 48518, v rámci projektu bude rovněž použita sada LMS Fowler Tenders (obě jsou z vrakoviště Woodham Brothers na Barry Island). Mezi příklady nových dílů, které budou postaveny pro „The Unknown Warrior“ vedle rámu, patří hnací kola a druhá nabídka Fowler (první má použitelné části, ale není vhodná pro opětovné použití kvůli korozi).

Rámečky

Dne 31. března 2009 byly ve společnosti Corus Group plc Steel, Cradley Heath ve West Midlands, vyříznuty dva rámové plechy. Měřící 39 stop na délku, 4 stop na výšku a 1 1/8 na tloušťku (28 mm), byly rámové desky poté odvezeny do Boro Foundry v Lye ve West Midlands pro obrábění a vrtání, než byly odvezeny do Llangollen Railway Works kde probíhá montáž. The dragbox bylo namontováno na rámy, namontován přední nárazníkový nosník, sloupek podvozku byl odlit a byl namontován, všech pět z pěti nosítek rámu bylo odlito a je namontováno na rámech.

Kola

V září 2010 bylo odléváno první hnací kolo ve slévárně Boro podle vzoru vyrobeného pro LMS Jubilee Class 45699 Galatea. Tyto dvě třídy sdílejí stejně velká 6'9 "hnací kola. Šest nových hnacích kol byla odlita společností The Boro Foundry Stourbridge a obrobena a smontována Jižní Devon železnice,^[16] kteří obrobili a namontovali hladké nápravy, klikovou nápravu, pneumatiky a kliky. Šest skříní hnacích náprav odléval Johnson Porter ze Stourbridge, opracoval je ve FHT Southam Warwicks a finálně opracoval a namontoval na kola v Tyseley Locomotive Works.

Válce

Tyto tři válce byly nyní odlity a opracovány a byly k rámům připevněny v lednu 2015. Toto je první použití polystyrénových vzorů (od společnosti Premier Patterns of Smethwick) u válců lokomotiv, které byly odlévány v Coupe Foundry Preston a obrobeny v Harco Inženýrství Brierley Hill. Pohybové nosníky, pohybové konzoly, kryty válců a posuvná tyč byly nyní namontovány a vyrobeny pískoviště.

Podvozek

Všechny komponenty podvozku byly vyrobeny a je montován v Tyseley Locomotive Works s dokončením plánovaným na listopad 2015. Zbývající dvojkolí bylo sestaveno železnicí South Devon Railway v Buckfastleigh Devon. Po dokončení podvozku se lokomotiva změnila na 4-6-0.

Nabídka

Ex tendr LMS Fowler, který zůstal ve vrakovišti Woodham Brothers Barry a později byl uložen ve skladu vozů ex EWS, byl zajištěn pro použití s ​​„The Unknown Warrior“. První výběrové řízení poskytlo skupině tři dvojkolí, která potřebovali pro nové výběrové řízení motoru, a dvě sady nápravových skříní, další čtyři nebyly použitelné kvůli poškození podél slaného vzduchu v Barry Island způsobující korozi. Pružiny, přestože byly vystaveny povětrnostním vlivům a slanému vzduchu, byly vhodné k opětovnému použití a byly odstraněny kvůli rekonstrukci v Rowan Springs v Rotherhamu. Rámy však byly ve velmi špatném stavu, takže vedle ostatních nepoužitelných částí byly rozřezány a odeslány do šrotu.

Projekt později koupil druhé výběrové řízení od Železnice East Lancs, Pohřbít. Desky rámu byly v dostatečně dobrém stavu, aby je bylo možné použít spolu se dvěma jeho skříněmi nápravy (zbývající dva byly získány, protože nabídka motoru nebyla použitelná a dvě chybějící skříně nápravy jsou nyní používány s jiným motorem). Kromě akvizice druhého výběrového řízení, které společnosti poskytlo další dvě použitelné skříně na nápravu, měly nyní v případě potřeby v budoucnu k dispozici také dvě náhradní sady kol. Zbývající dva skříně nápravy je třeba získat buď z jiného nabídkového řízení, nebo z nového. Byly také vytvořeny nové výkresy, které pomohou při konstrukci výběrového řízení na motor, protože se plánuje, že bude postaven o něco širší než původní, aby bylo možné zvýšit kapacitu vody z 3 500 galonů na 3 900 galonů. Množství uhlí, které by motory přepravovaly v parních dnech, se sníží, aby se podpořilo zvýšení kapacity vody. Vodní lopatka bude také odstraněna. Vyšší zásoby vody pro motory, které jsou nyní doporučením, protože na hlavní trati nezůstal žádný vodní žlab a jen velmi málo vodních jeřábů, s výjimkou určitých míst, jako je Hellifield a Appleby.

Kotel

Na valné hromadě LMS Patriot Project v roce 2010 dne 14. listopadu bylo oznámeno, že kotel pro „The Unknown Warrior“ bude postaven společností L & NWR Heritage v Crewe. Nový kotel bude tradiční konstrukce s měděným topeništěm. Byla zahájena fundraisingová kampaň na kotel za 1 / 2mil. GBP. Kouřová komora a přední trubka byly vyrobeny a byly namontovány na lokomotivu v červenci 2013. Měděná topeniště byla ve výstavbě v L & NWR Heritage v Crewe a měla být dokončena do konce roku 2015, s plánovaným zahájením výstavby vlastního kotle v lednu 2016 s dokončením plánovaným na konec roku 2016. Dne 9. května 2017 společnost L & NWR Heritage informovala projekt LMS Patriot Project, že se rozhodla ukončit všechny subdodavatelské práce a nebude kotel dokončovat.^[17] Společnost L & NWR Heritage udělala na kotli trochu více práce a vyvrcholila nýtováním základového prstence k vnitřnímu topeniště. K dokončení kotle byla vybrána nově vytvořená společnost Heritage Boiler Steam Services Ltd. a dne 30. listopadu 2017 byl částečně dokončený kotel přesunut do nového zařízení HBSS.^[18]

Různé části

Velká část pohybu motoru byla získána ze sešrotování LMS Jubilee Class lokomotivy a budou renovovány v průběhu příštího roku. Byla vyrobena a oříznuta nová spojovací tyč a v současné době se získávají další položky. K projektu byla také nabídnuta řada dílů, například 4 originální nárazníky LMS ze sešrotovaného jeřábu v Ruddingtonu (GCR N), originální lampy LMS, originální píšťalka, přežívající komín z 45539 E C příkop a mnoho dalších menších komponent. Replika motoru na rozdíl od originálu bude vybavena vzduchovými brzdami, ale jeho primární brzdy zůstanou jako vakuum.

Dokončení

Termín dokončení měl být rok 2018 s formálním věnováním plánovaným na 100. výročí konce první světové války. Tento cíl nebyl splněn. Později se odhadovalo, že lokomotiva by mohla být v páře do konce roku 2020. Stejně jako motor 60163 Tornádo a 6880 Betton Grange, se staví pro provoz na hlavní trati

Reference

Viz také

• Parní lokomotivy 21. století
  • LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado
  • Pennsylvania Railroad 5550
  • GWR 6800 Class 6880 Betton Grange

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
  • Inženýrské novinky
  • Novinky o projektu
• Neznámý bojovník ve zprávách ITV
• Věnování rámů motoru Královskou britskou legií
• Odhalení hřebene Neznámého válečníka