General Electric J47 - General Electric J47

J47
General Electric J47 BE.jpg
Zachovalé General Electric J47
TypProudový
VýrobceGeneral Electric
První běh21. června 1947
Hlavní aplikaceBoeing B-47 Stratojet
Mírotvůrce Convair B-36
North American F-86 Sabre
North American B-45 Tornado
Počet postaven36,500
Vyvinuto zGeneral Electric J35
Vyvinuto doGeneral Electric J73

The General Electric J47 proudový (Označení společnosti GE TG-190) vyvinula společnost General Electric od jeho dřívějšího J35.[1] Poprvé vzlétl v květnu 1948. J47 byl první proudový proud s axiálním tokem schváleno pro komerční použití ve Spojených státech. Používal se v mnoha typech letadel a před ukončením výroby v roce 1956 se jich vyrobilo více než 30 000. V americké armádě pokračovala služba až do roku 1978. Packard vyrobeno 3025 motorů na základě licence.

Návrh a vývoj

Design J47 využíval zkušenosti z TG-180 / J35 motor, který popsal Let časopis v roce 1948[2] jako nejpoužívanější americký koncipovaný proudový motor.

Životnost generální opravy pro J47 se pohybovala od 15 hodin (v roce 1948) do teoretických 1 200 hodin (625 dosažitelných v praxi) v roce 1956. Například J47-GE-23 byl hodnocen na 225 hodin doba mezi generálními opravami. Při instalaci na F-86F došlo v letech 1955 a 1956 k jednomu vypnutí za letu každých 33 000 hodin.[3]

Varianty

J47-GE-1
(TG-190A) tah 4850 liber (22 kN).[4]
J47-GE-2
(TG-190E) o síle 6 000 liber (27 kN) při 7 950 ot./min North American FJ-2 Fury[5]
J47-GE-3
(TG-190A) tah 4850 liber (22 kN).[4]
J47-GE-7
(TG-190B) tah o síle 5 000 liber (22 kN).[4]
J47-GE-9
(TG-190B) tah o síle 5 000 liber (22 kN).[4]
J47-GE-11
(TG-190C) Napájen Boeing B-47A a B-47B[5]
J47-GE-13
(TG-190C) Napájen North American F-86E Sabre & Severoamerické tornádo B-45C[5]
J47-GE-15
(7E-TG-190C) Napájen Severoamerické tornádo B-45C[5]
J47-GE-17
(7E-TG-190D) síla 5 425 liber (24 kN) při 7 950 ot./min suchá, síla 7 350 liber (33 kN) při 7 950 ot./min za mokra, poháněl Severoamerický F-86D Sabre[5]
J47-GE-17B
Tlak 5 425 liber (24 kN)
J47-GE-19
(TG-190C) o síle 5200 liber (23 kN), poháněl Convair B-36D a B-36F[5]
J47-GE-23
(7E-TG-190E), síla 5800 liber (26 kN), poháněná motorem Boeing B-47B a RB-47B[5]
J47-GE-25
Síla 5 970 liber (27 kN) tah suchý, (6 970 liber síla (31 kN) se vstřikováním vody), poháněl Boeing B-47E a RB-47E[5]
J47-PM-25
(TG-190E) Výroba společností Packard Motor Car Company
J47-ST-25
(TG-190E) Produkce společnosti Studebaker Corp.
J47-GE-27
(TG-190E) tah 9 970 liber (27 kN), poháněl North American F-86F Sabre[5]
J47-GE-29
(TG-190E) Podobně jako -27
J47-GE-33
Tah 5 550 liber (25 kN), poháněl F-86F a F-86K[5]

Aplikace

Vně tří byly namontovány dva proudové motory J47 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major pístové motory na každém křídle B-36.

Mezi pozemní vozidla, která motor používala, patří:

Jaderný pohon X39

Hlavní článek: Jaderný pohon letadla

V padesátých letech vedl zájem o vývoj letadel s jaderným pohonem k tomu, aby GE experimentovala se dvěma konstrukcemi plynových turbín s jaderným pohonem, jedním na základě J47 a dalším novým a mnohem větším motorem s názvem X211.

Design založený na J47 se stal programem X39. Tento systém sestával ze dvou upravených motorů J47, které místo spalování tryskového paliva dostávaly ohřátý stlačený vzduch z tepelného výměníku, který byl součástí reaktoru Heat Transfer Reactor Experiment (HTRE). X-39 byl úspěšně provozován ve spojení se třemi různými reaktory, HTRE-1, HTRE-2 a HTRE-3.[6] Pokud by program nebyl zrušen, byly by tyto motory použity k napájení navrhovaného Convair X-6.

Specifikace (J47-GE-25)

Data z [5]

Obecná charakteristika

  • Typ: proudový
  • Délka: 145 palců (370 cm) (s ocasem)
  • Průměr: Maximálně 36,75 palce (93,3 cm)
  • Suchá hmotnost: 2554 liber (1158 kg) suché, vybavené

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200996.html
  2. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1948/1948%20-%201229.html
  3. ^ 1956 | 0590 | Archiv letů. Flightglobal.com. Citováno 2013-08-16.
  4. ^ A b C d Wilkinson, Paul H. (1950). Letecké motory světa 1950 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 54–55.
  5. ^ A b C d E F G h i j k Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  6. ^ Thornton, G; Blumbeg, B. (leden 1961). „Experimenty s jaderným pohonem pro přenos tepla splňují testovací cíle“. Jaderná fyzika. McGraw-Hill. 19 (1). ISSN  0096-6207.

externí odkazy