Tupolev Tu-80 - Tupolev Tu-80
Tu-80 | |
---|---|
![]() | |
Role | Těžký bombardér |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Tupolev |
První let | 1. prosince 1949 |
Postavení | Zrušeno |
Počet postaven | 1 |
The Tupolev Tu-80 (ruština: Туполев Ту-80) byl sovětský prototyp pro delší verzi Tupolev Tu-4 bombardér, postavený po druhé světové válce. To bylo zrušeno v roce 1949 ve prospěch Tupolev Tu-85 program, který nabídl ještě větší rozsah. Jediný prototyp byl použit v různých testovacích programech, než byl nakonec použit jako cíl.
Rozvoj
Tu-80 byl navržen jako modernizovaný a zvětšený Tu-4 s větším dosahem. Toho mělo být dosaženo použitím palivově úspornějších motorů, lepší aerodynamiky a přidaných palivových nádrží. Měl mít dosah 7 000–8 000 km (4 300–5 000 mil) a nést maximální náklad bomb 12 000 kilogramů (26 000 lb) s maximální rychlostí 620 kilometrů za hodinu (390 mph). Práce na návrhu začaly v únoru 1948, což bylo potvrzeno a Rada ministrů vyhláška ze dne 12. června, která vyžadovala, aby byl prototyp připraven na státní přejímací zkoušky v červenci 1949.[1]
Přední část trupu byla přepracována pomocí stupňovitého čelního skla ve stylu dopravního letadla a trup byl prodloužen o téměř 4 m (13 ft), což umožnilo prodloužení pumovnic a jejich dveří. Radar a jeho operátor byli přesunuti do tlakového prostoru vpřed a samotný radar byl umístěn v poloze „brady“ v nové aerodynamické kapotáži. Křídla byla zvětšena na celkem 173 metrů čtverečních (1 860 čtverečních stop) a gumu rozmrazovací boty byly nahrazeny účinnějšími a aerodynamičtějšími krvácet vzduch odmrazovače. Gondoly motoru byly přepracovány s menšími průřezy s menším odporem. Původně byly uvažovány motory Shvetsov ASh-2TK nebo Dobrynin VD-3TK, ale žádný motor nebyl připraven, takže Shvetsov ASh-73 Byl použit TKFN. Rovněž byly použity plně praporce. Všechny tyto změny zvýšily poměr zvedání / tažení na 18 z 17.0 Tu-4.[2]
Stavba Tu-80 začala v listopadu 1948 s použitím co největšího počtu komponentů Tu-4 k urychlení výstavby, ale první let byl zahájen až 1. prosince 1949 poté, co Rada ministrů zrušila program dne 16. září 1949 v prospěch Tu-85, u kterého se očekávalo, že bude mít mnohem lepší výkon. Tu-80 se stal výzkumným letounem, který v těžkých letadlech testoval vrtule s reverzibilním sklonem a strukturální deformaci. Nakonec se stal terčem bombardování a střelby.[3]
Specifikace
Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1975–1995 [4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 11
- Délka: 34,37 m (112 ft 9 v)
- Rozpětí křídel: 43,58 m (143 ft 0 v)
- Výška: 8,91 m (29 ft 3 v)
- Plocha křídla: 173,1 m2 (1863 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 37 850 kg (83 445 lb)
- Celková hmotnost: 51 500 kg (113 538 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 60 600 kg (133 600 lb)
- Elektrárna: 4 × Shvetsov ASh-73TKFN 18válcové vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory, každý s výkonem 1 980 kW (2 650 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 545 km / h (339 mph, 294 Kč)
- Rozsah: Odhadováno 8 214 km (5 104 mil. 4 435 NMI)
- Strop služby: 11 180 m (36 680 ft)
- Plošné zatížení: 363 kg / m2 (74 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,13 kW / kg (0,079 hp / lb)
Vyzbrojení
- Zbraně: 10 x 23 mm (0,906 palce) Nudelman-Rikhter NR-23 dělo
- Bomby: 3 000–12 000 kg (6 614–26 455 lb)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinckley, Anglie: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
- Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft od roku 1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.