Aero Spacelines těhotná Guppy - Aero Spacelines Pregnant Guppy - Wikipedia

Těhotná Guppy
Těhotná Guppy NASA.jpg
Těhotná Guppy na Dryden Flight Research Center pro testování a hodnocení (říjen 1962)
RoleNadměrný náklad nákladní letadlo
VýrobceAero Spacelines
První let19. září 1962[1]
V důchodu1979
PostaveníSešrotován Van Nuys v roce 1979
Primární uživateléAero Spacelines
NASA
Vyrobeno1
Vyvinuto zBoeing 377 Stratocruiser
Vyvinuto doAero Spacelines Super Guppy

The Aero Spacelines těhotná Guppy bylo velké nákladní letadlo se širokým tělem postavené ve Spojených státech a používané pro trajekty nadměrný náklad položky, zejména NASA Součásti Program Apollo.[1] Pregnant Guppy byla první z řady Guppy letadel vyráběných společností Aero Spacelines.[1] Design inspiroval další pozdější designy, například proudový pohon Airbus Beluga a Boeing Dreamlifter.

Rozvoj

V roce 1960 se americké letecké společnosti zbavovaly svých zastaralých s pístovými motory Boeing 377 Stratocruiser ve prospěch novějších dopravních letadel s tryskovými motory. NASA zjišťovala, že člunová přeprava jejich stále větších komponent vesmírného programu od výrobců na západním pobřeží k testování a vypouštění na východním pobřeží byla pomalá a nákladná. Letecký makléř Leo Mansdorf skladoval přebytečné Stratocruisery na Van Nuys před dalším prodejem aUSAF pilot John M. Conroy si uvědomil potenciál těchto letadel přepravovat velké, ale relativně lehké raketové komponenty.[1]

Conroy představil své plány na značně upravený Stratocruiser NASA, kde úředník poznamenal, že nafouklé letadlo připomínalo těhotnou Guppy. Ačkoli NASA byla vůči konceptu vlažná, Conroy zastavena jeho dům a založil Aero Spacelines International postavit a provozovat koncepční letoun.[1]

Přestavbu provedl Na Mark Engineering. Těhotná Guppy (registrovaná N1024V)[2] byl postaven z exPan Am drak letadla s úsekem pět metrů od exBritish Overseas Airways Corporation letadlo (G-AKGJ) přidáno bezprostředně za křídlo. Křídlo, motory, ocas, nos a kokpit se nezměnily, ale byl přidán nový horní část trupu o průměru 6 m, což dodávalo letadlu „trojitý bublinový“ vzhled zepředu. Celá zadní část (včetně ocasních ploch) byla odnímatelná, aby bylo možné naložit náklad přímo do trupu.

Letoun poprvé vzlétl 19. září 1962, pilotovaný Conroyem a druhým pilotem Clay Lacy.[3] Když si řízení provozu společnosti Van Nuys uvědomilo, že Conroy zamýšlel vzlétnout, informovali policii a hasiče o pohotovosti. Obrovské letadlo však fungovalo bezchybně, jediným rozdílem v manipulaci byl mírný pokles rychlosti způsobený zvýšeným odporem většího trupu.

Přenášení S-IV Raketa Saturn I. fázi, Guppy zachránil tři týdny tranzitní čas proti člunu,[4] za cenu 16,00 $ (ekvivalent 131,9 $ dnes) na míli (1,6 km).[5]

Provozní historie

Těhotná Guppy s odstraněným ocasem je nabitá a S-IV fáze (1965)

V létě roku 1963 začala těhotná Guppy létat s nákladem NASA. Mezi jeho rané povinnosti patřila přeprava první a druhé etapy programu Gemini Titan II z Martin Co. v Baltimore v Marylandu do Mys Canaveral. Vzhledem k tomu, že vesmírný program rostl koncem šedesátých let, tento letoun zjevně nemohl zvládnout celou přepravní zátěž, takže bylo zakoupeno dalších 25 Stratocruiserů a letounů C-97 z USAF, které zkonstruovaly čtyři letadla Super Guppy, která byla ještě delší a větší než originál.

Různá letadla Guppy sloužila v šedesátých, sedmdesátých a dalších letech, původně přepravovala vesmírné komponenty a později, když NASA po úspěchu programu Apollo zmenšila své operace a přepravovala úseky dopravních letadel.[1]

Těhotná Guppy byla prodána společnosti American Jet Industries a zaregistrovala N126AJ do šrotu a bylo to konečně sešrotován na Van Nuys v roce 1979.

Specifikace (B337PG Pregnant Guppy)

Data z Jane's All The Worlds Aircraft 1965–66,[6] Jane's All The Worlds Aircraft 1971–72[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 34 422 lb (15 422 kg) +
  • Délka: 127 ft 0 v (38,71 m)
  • Rozpětí křídel: 43,05 m (141 ft 3 v)
  • Průměr: Výška kabiny 20 ft 4 v (6,20 m)
  • Výška: 31 ft 3 v (9,53 m) k horní části trupu; Celkově 12 ft 3 v (12 m)
  • Plocha křídla: 1769 čtverečních stop (164,3 m2)[Citace je zapotřebí ]
  • Nákladový prostor: objem: 29,187 krychlových stop (826 m3)
  • Nákladový prostor: celková délka: 80 stop (24 m)
  • Nákladový prostor: délka konstantní sekce: 30 stop (9 m)
  • Nákladový prostor: maximální výška: 19 ft 9 v (6 m)
  • Nákladový prostor: maximální šířka: 19 ft 9 v (6 m)
  • Nákladový prostor: maximální šířka: 8 ft 7 v (3 m)
  • Profil křídla: vykořenit: Boeing 117 (22%); spropitné: Boeing 117 (9%)[8]
  • Prázdná hmotnost: 41 277 kg (91 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 60 328 kg (133 000 lb) (později zvýšeno)
  • Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 3500 hp (2600 kW)
  • Elektrárna: 4 × Generál Aerojet 15KS-1000-A1 vzletové raketové motory na tuhá paliva, každý po dobu 15 sekund tah 4,4 kN (1 000 lbf)
  • Vrtule: 4 čepelí Hamilton-Standard Plně praporující vrtule modelu 34E60-387 s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 320 kn (590 km / h)[Citace je zapotřebí ]
  • Cestovní rychlost: Normální provozní rychlost 195 kn (224 mph, 361 km / h)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ A b C d E F Taylor, Michael J.H. . "Jane's Encyclopedia of Aviation." Studiové edice. Londýn. 1989. ISBN  0-517-69186-8
  2. ^ B-377 TEHOTNÁ GUPPY LETADLO, NASA / Glenn Research Center, 1965-09-15, vyvoláno 2020-02-21
  3. ^ http://www.allaboutguppys.com/
  4. ^ Bilstein, Roger E. (1996). Fáze k Saturnu: Technologická historie nosných raket Apollo / Saturn. Série historie NASA. National Aeronautics and Space Administration, NASA History Office. 313–319. SP-4206. Archivovány od originál dne 2004-10-15. Citováno 2010-05-03.
  5. ^ „Dopravní zařízení Saturn“. Fáze k Saturnu. NASA. Citováno 2014-01-20.
  6. ^ Taylor, John W. R., ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  7. ^ Taylor, John W. R., ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 (62. vydání). Londýn: Sampson Low, Marston & Company. str. 218. ISBN  9780354000949.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy