Tupolev Tu-4 - Tupolev Tu-4
Tu-4 | |
---|---|
![]() | |
Tupolev Tu-4 v Moninu Ústřední muzeum leteckých sil, Moskva | |
Role | Strategický bombardér |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Tupolev |
První let | 19. května 1947 |
Úvod | 1949 |
V důchodu | 1988 (Čína) |
Postavení | v důchodu |
Primární uživatelé | Sovětské letectvo PLA Air Force |
Vyrobeno | 1949–1952 |
Počet postaven | 847 |
Vyvinuto z | Boeing B-29 Superfortress |
Varianty | Tupolev Tu-80 |
Vyvinuto do | Tupolev Tu-70 Tupolev Tu-75 Tupolev Tu-85 |
The Tupolev Tu-4 (ruština: Туполев Ту-4; Zpravodajské jméno NATO: Býk) je pístový motor sovětský strategický bombardér který sloužil Sovětské letectvo od konce 40. do poloviny 60. let. to bylo reverzní inženýrství od Američana Boeing B-29 Superfortress.
Návrh a vývoj
Ke konci roku druhá světová válka Sovětský svaz viděl potřebu strategické bombardovací kapacity podobné schopnosti Armáda Spojených států vzdušné síly. Sovětské vzdušné rameno VVS mělo lokálně navržené Petlyakov Pe-8 čtyřmotorový „těžký“ v provozu na začátku války, ale do konce války bylo vyrobeno pouze 93 a typ se stal zastaralým. USA pravidelně prováděly nálety na Japonsko, ze vzdálené Pacifik přední základny pomocí B-29 Superfortress. Joseph Stalin nařídil vývoj srovnatelného bombardéru.
USA dvakrát odmítly dodávat Sovětskému svazu B-29 pod Zapůjčení zapůjčení.[1][2] Avšak během roku 1944 čtyřikrát jednotlivé B-29 nouzově přistály na sovětském území a jeden havaroval poté, co posádka vyskočila.[3] V souladu s Pakt sovětsko-japonského neutrality, Sověti byli v Pacifická válka a tak byly bombardéry internovány a drženy sověty. Přes neutralitu Sovětů požadovaly USA návrat bombardérů, ale Sověti to odmítli.[4] Tři opravitelné B-29 byly letecky převezeny do Moskvy a dodány do Tupolev OKB. Jeden B-29 byl demontován, druhý byl použit pro letové zkoušky a výcvik a třetí byl ponechán jako standard pro křížové odkazy.[5] Letoun zahrnoval jeden Boeing-Wichita -5-BW, dva Boeing-Wichita -15-BW a trosky jednoho Boeing-Renton-1-BN: tři různé modely ze dvou různých výrobních linek (v továrnách Wichita a Renton). Pouze jeden ze čtyř měl rozmrazovací boty, jak se používá na Tu-4.[6] Čtvrtý B-29 byl vrácen do USA spolu s jeho posádkou po skončení sovětsko-japonského míru; Sověti vyhlásili válku Japonsku dva dny po atomové bombardování Hirošimy, v souladu s Jaltská dohoda.[7]
Stalin řekl Tupolevovi, aby klonoval Superfortress v co nejkratší době, místo aby pokračoval ve svém srovnatelném ANT-64 / Tu-10.[8] Úsilí o reverzní inženýrství zahrnovalo 900 továren a výzkumných ústavů, které dokončily projekční práce během prvního roku, a bylo vytvořeno 105 000 výkresů.[9] Do konce druhého roku měl sovětský průmysl vyrobit 20 kopií letadla připravených na státní přejímací zkoušky.[10]
Sovětský svaz používal metrický systém a tak hliníkový plech v tloušťkách odpovídajících imperiálním rozměrům B-29 nebyl k dispozici. Odpovídající kovový metr měl různou tloušťku. Slitiny a další materiály nové pro Sovětský svaz musely být uvedeny do výroby. K vyrovnání rozdílů muselo dojít k rozsáhlému přepracování a sovětské oficiální marže síly musely být sníženy, aby se zabránilo dalšímu přepracování.[11] Navzdory těmto výzvám však prototyp Tu-4 vážil jen o asi 340 kg (750 lb) více než B-29, což je rozdíl menší než 1%.[12]
Inženýři a dodavatelé komponent byli pod tlakem Tupoleva, Stalina a vlády, aby vytvořili přesný klon původního B-29 pro usnadnění výroby. Tupolev musel překonat značný odpor k používání zařízení, které bylo nejen již ve výrobě, ale také někdy lepší než americká verze.[13] Každá změna a každá vyrobená součást byla podrobně prozkoumána a byla podrobena zdlouhavému byrokratickému procesu. Kerber, tehdejší Tupolevův zástupce, ve svých pamětech připomněl, že inženýři potřebovali povolení od vysoce postaveného generála, aby mohli používat padáky sovětské výroby.[5] Rozdíly byly omezeny na motory, obranné zbraně, rádio (pozdější model používaný v půjčovacích a půjčovacích B-25 byl použit místo rádia v internovaných B-29) a identifikační přítel nebo nepřítel (IFF), protože americký IFF byl nevhodný.[14] Sovětský Shvetsov ASh-73 motor byl vývojem Wright R-1820 ale jinak to nesouvisí s B-29 Wright R-3350[15] ASh-73 také poháněl některé z Aeroflot Zbývá zastaralé Petlyakov Pe-8 draky, mnohem dříve sovětský čtyřmotorový těžký bombardér, jehož výroba byla omezena programy s vyšší prioritou. Dálkově ovládané dělové věže B-29 byly přepracovány tak, aby vyhovovaly Sovětům Nudelman NS-23, tvrdší úder a delší kanón o délce 23 mm.[16] Byly provedeny další změny v důsledku problémů, ke kterým došlo během testování v souvislosti s poruchami motoru a vrtule,[17] a po celou dobu životnosti letadla byly prováděny změny vybavení.[18]
Tu-4 poprvé vzlétl 19. května 1947 a byl pilotován zkušebním pilotem Nikolajem Rybkem.[19] Sériová výroba začala okamžitě a typ vstoupil do rozsáhlé služby v roce 1949. Vstup do služby Tu-4 uvrhl USAF do paniky, protože Tu-4 měl dostatečný dostřel k útoku Chicago nebo Los Angeles na jednosměrné misi, která mohla informovat o manévrech a vzdušných bojových praktikách provedených americkými a britskými vzdušnými silami v roce 1948 zahrnujících flotily B-29.[20] Testy byly provedeny RAF Centrální stíhací provozovna a spolupracující americké skupiny B-29 a zahrnovaly demonstraci doporučených metod útoku proti bombardérům typu B-29 / Tu 4 pomocí RAF Gloster Meteor a de Havilland Vampire stíhačky. Sověti vyvinuli čtyři různé tankovací systémy ve vzduchu, aby rozšířili dosah bombardéru, ale ty byly namontovány pouze na několik letadel a na operační letoun byl instalován jen malý počet finálních návrhů, než byl Tu-4 nahrazen Tu- 16.[21]
První veřejné vystoupení
Letoun byl poprvé vystaven během přeletu na přehlídce Dne letectví 3. srpna 1947 na letišti Letiště Tushino v Moskva. Tři letadla letěla nad hlavou. Předpokládalo se, že šlo pouze o tři bombardéry B-29, o nichž bylo známo, že byly během druhé světové války odkloněny do Sovětského svazu. O několik minut později se objevilo čtvrté letadlo. Západní analytici si uvědomili, že Sověti museli B-29 zpětně zkonstruovat.[22] Vzhled zjevně odvozený od Superfortress Tu-70 transport přes dav odstranil veškeré pochybnosti o úspěchu reverzního inženýrství.
Provozní historie
Když skončila výroba v Sovětském svazu v roce 1952, bylo vyrobeno celkem 847 Tu-4, některé se do Číny dostaly během pozdnějších padesátých let. Bylo vyrobeno mnoho experimentálních variant a cenné zkušenosti zahájily sovětský strategický bombardovací program. Tu-4 byly staženy v 60. letech a byly nahrazeny pokročilejšími letadly včetně Tupolev Tu-16 proudový bombardér (od roku 1954) a Tupolev Tu-95 turbovrtulový bombardér (od roku 1956). Na začátku šedesátých let byly jediné transportéry Tu-4, které Sověti stále provozovaly, používány k přepravě nebo k laboratorním účelům ve vzduchu. Tu-4A byl prvním sovětským letounem, který odhodil jadernou zbraň, RDS-3.[23]
Varianty

- Tu-4
- hlavní produkční verze, původně určená B-4
- Varianty Tu-4 bez zvláštního označení:
- Tu-4 ELINT a ECM[24]
- Mateřská loď Tu-4 pro DFS 346A.[25](Poznámka: další prototypy DFS346 byly přepraveny jedním z Boeing B-29 internován během války).[26]
- Mateřská loď doprovodu Tu-4 (Projekt Burlaki)[27]
- Tu-4 dálkově ovládaný cílový dron převedeny z časově omezených bombardérů.[25]
- Nosič paliva Tu-4[28]
- Tu-4 tankování za letu testovací postele (byly vyzkoušeny čtyři různé systémy)[29]
- Radiační průzkumný letoun Tu-4[30]
- Komunikační reléový letoun Tu-4[30]
- Tu-4A
- Atentátník schopný testovat sovětské zbraně RDS-1 Jaderné bomby RDS-3 a RDS-5. Standardní Tu-4 nebyl schopen nést tyto zbraně.[31]
- Tu-4D
- Přeprava vojsk (300 konverzí).[32] Také známý jako Tu-76.
- Tu-4K / KS
- Verze proti přepravě, vyzbrojená KS-1 Komet rakety nesené mezi motory pod křídly.[33]
- Tu-4LL
- Zkušební lože motoru pro Mikulin AM-3 proudový motor, Ivchenko AI-20, Kuzněcov NK-4 a Kuzněcov 2TV-2F turbovrtulové motory, Dobrynin VD-3K hvězdicový motor a protiběžné vrtule AV-28.[34]
- Tu-4NM
- Drone launcher letadlo s Lavočkin La-17 bezpilotní prostředky nesený underwing[35]
- Tu-4R
- Dálkový průzkum.[36]
- Tu-4T
- Transport parašutistů (pouze jeden příklad)[37]
- Tu-4TRZhK
- Kapalný kyslík tankerová letadla.[28]
- Tu-4UShS
- Navigační trenér.[38]
- ShR-1
- Testovací postel pro Myasishchev M-4 vyvinout podvozek jízdního kola.[25]
- UR-1 / -2
- Testovací postel pro Myasishchev M-4 napájené ovládací prvky.[39]

- Tu-4 AWACS
- Čínský prototyp s KJ-1 AEWC, "AWACS "radar a poháněn Ivchenko AI-20K turbovrtulový motory.[40] Dva konvertovali, aby umožnili Číňanům sledovat americké testy jaderných zbraní v Pacifiku.[41]
- Tu-70
- Derivát dopravního letadla, nikdy nedosáhl masové výroby.
- Tu-75
- Derivát nákladního letadla, nikdy nedosáhl masové výroby.
- Tu-79
- Tu-4 poháněn motory M-49TK.
- Tu-80
- Dálkový bombardovací derivát, nikdy nedosáhl masové výroby.
- Tu-85
- Derivát těžkých bombardérů dlouhého doletu, nikdy nedosáhl masové výroby.
- Tu-94
- Tu-4 poháněn turbovrtulovými motory Kuznetsov TV-2.
Operátoři
Sovětské letectvo provozovalo mezi lety 1948 a začátkem roku 1960 847 bombardérů Tupolev Tu-4.[42] Zpočátku se používaly jako bombardéry dlouhého doletu. V roce 1954 začali Sověti postupně upouštět Tu-4, jak byly jednotky upgradovány na Tupolev Tu-16 bombardéry a od roku 1956 do Tupolev Tu-95 bombardéry. Tu-4 stažené z jednotek první linie byly použity k přepravním povinnostem.[43]
Dne 28. února 1953 Joseph Stalin dal Číně deset těžkých bombardérů Tu-4 , a v roce 1960 dorazila další dvě letadla konfigurovaná jako navigační trenažéry Peking. 11 Tu-4 bylo vybaveno turbovrtulovými motory AI-20K v letech 1970 až 1973. Poslední Tu-4 PLAAF odešel do důchodu v roce 1988.
V roce 1969 Čína vyvinula svůj první vzdušné včasné varování letadlo založené na draku Tu-4. Projekt byl pojmenován KJ-1 a namontován Typ 843 rotodome nad trupem letadla. Kvůli rušení rušení však KJ-1 nesplňovalo PLAAF požadavky. Projekt byl zrušen v roce 1979, ačkoli byly navrženy další projekty založené na platformě Tu-4.[44] Drak již byl zastaralý a Tu-4 byl vyloučen pro další vývoj. Jediný prototyp je vystaven v muzeu PLAAF severně od Pekingu.
Pozůstalí



- Tu-4 4114 (c / n 2805601), ex-KJ-1 AEWC, „4114“
- Uloženo v Datangshan, Čína [45][46]
- Tu-4 4134 (c / n 2205008), „4134“
- Uloženo v Datangshan, Čína [47]
- Tu-4 neznámý (c / n 2805103), „01“
- Uloženo v Ústřední muzeum leteckých sil, Monino, Rusko [48]
Specifikace (Tu-4)
Data z Tupolev Tu-4 sovětská superfortress[49]
Obecná charakteristika
- Osádka: 11
- Délka: 30,179 m (99 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 43,047 m (141 ft 3 v)
- Výška: 8,46 m (27 ft 9 v)
- Plocha křídla: 161,7 m2 (1741 čtverečních stop)
- Poměr stran: 11.5
- Prázdná hmotnost: 36 850 kg (81240 lb)
- Celková hmotnost: 47 850 kg (105 491 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 55 600 kg (122 577 lb) - 63 600 kg (140 200 lb)
- Elektrárna: 4 × Shvetsov ASh-73TK 18-vál. vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s 1790 kW (2400 k)
- Vrtule: 4listé V3-A3 nebo V3B-A5, průměr 5,06 m (16 ft 7 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 558 km / h (347 mph, 301 Kč) při 10 250 m (33 630 ft)
- Rozsah: 5400 km (3400 mi, 2900 NMI) ve výšce 3000 m (9 800 ft) s 63 600 kg (140 200 lb) vzletovou hmotností včetně 3 000 kg (6 600 lb) bomb a 10% rezervy paliva
- Strop služby: 11 200 m (36 700 ft)
- Rychlost stoupání: 4,6 m / s (910 stop / min) při 1000 m (3300 stop)
- Čas do nadmořské výšky: 5 000 m za 16,2 minuty
- Plošné zatížení: 400 kg / m2 (82 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,11 kW / kg
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 10 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 letadlo dělo, dvě děla v každé ze čtyř věží a dvě děla v ocasu barbeta
- Střely:
- 2 × KS-1 Komet distanční střely (Pouze Tu-4K; tyto protilodní střely připomínaly zmenšené MiG-15 )
- Bomby:
- 6 x 1000 kg (2200 lb) bomb
nebo
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Gordon, 2002, s. 3
- ^ „Dodávky letadel.“ airforce.ru. Citováno: 21. září 2007.
- ^ Gordon, 2002, s. 8-10
- ^ „Zabavení a kopie Sovětského svazu B-29.“ Národní muzeum USAF. Citováno: 17. července 2017.
- ^ A b Kerber, Leonid. „Epický bombardér Tu-4“. militera.lib.ru: kompilace článků publikovaných v letech 1988–1990 (v ruštině). Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ Gordon, 2002, s. 9-10
- ^ Gordon, 2002, s. 11
- ^ Gordon, 2002, s. 14
- ^ Jelinek, Pauline (25. ledna 2001). „Zpráva: Sovětský svaz zkopíroval americké letadlo“. Associated Press. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 12. června 2015 - přes HighBeam Research.
- ^ Gordon, 2002, s. 26
- ^ Gordon, 2002, s. 20
- ^ Gordon, 2002, s. 24
- ^ Gordon, 2002, s. 15–25
- ^ Gordon, 2002, s. 24–25
- ^ Gordon, 2002, s. 21 a 24
- ^ Gordon, 2002, s. 25
- ^ Gordon, 2002, s. 27
- ^ Gordon, 2002, s. 66–68
- ^ Duffy a Kandalov 1996, str. 98.
- ^ „Archivní RAF film boje s B-29.“ google.com. Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ Gordon, 2002, str. 50-53
- ^ Dow, Jamesi. "Průvod." Šíp. Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ Duffy, 1996, s. 98
- ^ Gordon, 2002, s. 42–43
- ^ A b C Gordon, 2002, s. 54
- ^ Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Sovětské X-letadla. Hinkley: Midland. str.216 –217. ISBN 978-1-85780-099-9.
- ^ Gordon, 2002, s. 43–47
- ^ A b Gordon, 2002, s. 53
- ^ Gordon, 2002, s. 50–53
- ^ A b Gordon, 2002, s. 43
- ^ Gordon, 2002, s. 34–36
- ^ Gordon, 2002, s. 37 a 40
- ^ Gordon, 2002, s. 36–39
- ^ Gordon, 2002, s. 55–57
- ^ Gordon, 2002, str. 53, 54 a 57
- ^ Gordon, 2002, s. 42
- ^ Gordon, 2002, s. 41
- ^ Gordon, 2002, s. 42
- ^ Gordon, 2002, s. 54–55
- ^ „Tu-4.“ Archivováno 2008-05-28 na Wayback Machine simonb6.co.uk. Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ Duffy, 1996, s. 99
- ^ Nowicki 1994, s. 17.
- ^ Rigmant 1996, str. 66.
- ^ „Čínské vzdušné včasné varování (AEW).“ fas.org. Citováno: 31. července 2011.
- ^ Fotografie Tu-4 (c / n 286501) na webu FAS.org
- ^ „Fotografie příkladu AWACS Tu-4 (4114, cn 2806501) vystaveného v muzeu Datangshan v Číně.“ airliners.net. Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ „Fotografie„ raketového dopravce “Tu-4 (4134, CN 225008) vystaveného v muzeu Datangshan v Číně.“ airliners.net. Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ „Fotografie Tu-4 vystavená v Muzeu ústředních vzdušných sil v ruském Moninu.“ airliners.net. Citováno: 29. prosince 2009.
- ^ Gordon, 2002, strana 34
Bibliografie
- Bowers, Peter M. Boeing B-29 Superfortress. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1999. ISBN 0-933424-79-5.
- Duffy, Paul a A. I. Kandalov. Tupolev: Muž a jeho letadlo. Warrendale, Pensylvánie: SAE, 1996. ISBN 1-56091-899-3.
- Gordon, Yefim a Vladimir Rigmant. Tupolev Tu-4: Sovětská superfortress. Hinckley, Leicestershire: Midland Counties Publications Ltd., 2002. ISBN 1-85780-142-3.
- Hess, William N. Velké americké bombardéry druhé světové války. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0650-8.
- Nowicki, Jaceku. B-29 Superfortress. Gdaňsk, Polsko: AJ Press, 1994. ISBN 978-83-86208-09-8.
- Tempo, Steve. Boeing B-29 Superfortress. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Velká Británie: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-581-6.
- Rigmant, Vladimír. B-29, Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4)) (v Rusku). Moskva, Rusko, 1996.