Rolls-Royce Kestrel - Rolls-Royce Kestrel

Poštolka
RRKestrelXVI.JPG
Rolls-Royce Kestrel XVI na Muzeum královského letectva Cosford
TypPíst V-12 letecký motor
VýrobceRolls-Royce Limited
První běhPozdě 1926
Hlavní aplikaceHawker Hart
Miles Mistře
Počet postaven4,750
Jednotková cena£2,051 (1934)[1]
Vyvinuto doRolls-Royce Goshawk
Rolls-Royce Peregrine

The Poštolka nebo zadejte F je 22-litrový (1342 cu in) 700-koňská síla (520 kW) třída V-12 letecký motor z Rolls Royce, jejich první litý blok motoru a vzor pro většinu jejich budoucích konstrukcí pístových motorů.[2] Používá se během meziválečné období, poskytoval vynikající služby řadě Britů bojovníci a bombardéry éry, jako je Hawker Fury a Hawker Hart rodina a Handley Page Heyford. Motor se prodával také mezinárodním vzdušným silám a byl dokonce používán k výrobě prototypů německých typů vojenských letadel, které byly později použity během Bitva o Británii. Několik motorů Kestrel dnes zůstává způsobilých k letu.

Návrh a vývoj

Původ

Kestrel vznikl jako výsledek vynikajícího Curtiss D-12, jeden z prvních skutečně úspěšných motorů cast-block. Dřívější návrhy používaly individuálně opracované ocelové válce, které byly přišroubovány na klikovou skříň, zatímco konstrukce z litého bloku používala jeden blok hliníku, který byl opracován k vytvoření válců. Výsledek byl jak jednodušší, tak lehčí a mnohem silnější, což vyžadovalo pouze investice do nového obráběcího zařízení.[3]

D-12 byl jedním z nejsilnějších motorů své doby a pokračoval ve výměně záznamů s jinými současnými vysoce výkonnými motory. Žádná britská společnost nemohla nabídnout nic podobného a kdy Fairey importováno 50 typu (přejmenování na Fairey Felix) Ministerstvo vzduchu měl dost a objednal Napier a Rolls Royce zahájit práci na vlastních blokových motorech.

Arthur Rowledge, jeden z hlavních inženýrů společnosti Napier a návrhář Napier Lion motoru, otrávilo se řízení a odešel do Rolls.[4] V tomto jediném kroku skončilo jakékoli úsilí o design Napier, zatímco Rolls získal podporu. Použitím všech známých pokroků od zavedení D-12 navrhl Rowledge nový motor, který se má používat přeplňování ve všech nadmořských výškách, což mu umožňuje překonat přirozeně nasáván motory o tolik, kolik byli ochotni zvýšit plnicí tlak.

Chladící systém

Jedním z klíčových pokroků v Kestrelu bylo použití tlakového chladicího systému. Voda vaří při 100 ° C při standardní atmosférický tlak, ale tato teplota klesá s nadmořská výška. Jelikož množství tepla odváděného z motoru je funkcí maximální teploty a objemu chladicí kapaliny a chladicí kapalina musí být udržována pod bodem varu, muselo se používat stále větší množství kapaliny spolu se stále větší chladič ochladit to. Řešením bylo natlakování celého chladicího systému, čímž se zvýšila teplota, při které se vaří: nejen to nezabrání snížení chladicího výkonu s nadmořskou výškou, ale také zvyšuje bod varu dokonce i na úrovni země. Kestrel byl postaven tak, aby udržoval dostatečný tlak k udržení bodu varu na přibližně 150 ° C.[5]

Vylepšení

Efektivnější instalace Kestrelu Hawker Hind. Hnací pes pro a Hucks startér může být viděn

Motor byl poprvé vyroben v roce 1927 s výkonem 450 k (340 kW), který se ve verzi IB brzy zlepšil na 525 k (390 kW). Tato varianta viděla široké použití v Hawker Hart rodina, která byla základem britské letecké síly na počátku 30. let. Netrvalo však dlouho a dramaticky se zvýšil výkon; model V poskytoval 695 k (520 kW) při 3 000 ot./min bez zásadní změny designu, zatímco XVI použitý v Miles Mistře dodáno 670 hp (500 kW).

Messerschmitt také otestoval svůj první Messerschmitt Bf 109 Prototyp V1 s německou civilní registrací D-IABI, s motorem Kestrel v roce 1935, protože německy navržené motory ještě nebyly připraveny. Junkers také použil Kestrel pro první prototyp Ju 87 "Stuka" střemhlavý bombardér. The Říšské ministerstvo letectví (RLM) získala čtyři motory Kestrel VI obchodováním s Rolls-Royce a Heinkel He 70 Blitz jako testovací lože motoru.[6]

Zvýšená dostupnost vyšších oktan letecká paliva v pozdních třicátých letech povolil motor zvýšit na vyšší úroveň výkonu, aniž by trpěl detonace a Kestrel nakonec dosáhl výkonu 720 hp (537 kW) ve variantě XXX z roku 1940.[7]

Další vývoj poštolky byl Jestřáb a Peregrine (a proto Sup ). V praxi byl vývoj Peregrina a Supa znepokojen a oba byly zrušeny s poměrně malým počtem postavených.

Varianty

Kestrel byl vyroben ve 40 odlišných variantách, které lze rozdělit do tří hlavních skupin: atmosférické, středně přeplňované a plně přeplňované. Jedna varianta, Poštolka VIII, byl nakonfigurován jakotlačný motor ' pro Krátký Singapur hydroplán. Kromě přeplňování se rozdíly variant soustředily na různé kompresní poměry a redukční převod vrtule.[8]

Aplikace

Z Lumsdenu nemusí být Kestrel pro tyto typy hlavní pohonnou jednotkou.

Letadlové aplikace
Poštolka napájena Miles Mistře
Další aplikace

Pozůstalí

Několik motorů Rolls-Royce Kestrel zůstává v provozu a pohánějí obnovené typy dvojplošníků Hawker:

  • Hawker Hind je vlastněn a provozován Sbírka Shuttleworth a létá pravidelně po celé letní měsíce.
  • Soukromý Hawker Demon sídlí ve sbírce Shuttleworth a je posledním zbývajícím letovým příkladem tohoto typu.
  • Hawker Nimrod I, S1581, bydlí v Duxfordu s The Fighter Collection. Každé letadlo je vybaveno Rolls-Royce Kestrel V.
  • Hawker Nimrod II, K3661, sídlí v Duxfordu se sbírkou historických letadel a je vybavena Rolls-Royce Kestrel VI[12]

Vystavené motory

Dochované příklady motoru Rolls-Royce Kestrel jsou veřejně k dispozici na:

Specifikace (Kestrel V)

RR Kestrel VI s odkrytým ventilovým kolem

Data z Lumsden[13]

Obecná charakteristika

  • Typ: Přeplňovaný kapalinou chlazený 60 stupňů Motor V12
  • Otvor: 5 palců (127 mm)
  • Mrtvice: 5,5 palce (140 mm)
  • Přemístění: 2195,88 palce (21,24 l)
  • Délka: 74,61 v (1895 mm)
  • Šířka: 24,41 palce (620 mm)
  • Výška: 355 mm (905 mm)
  • Suchá hmotnost: 434 kg (957 lb)

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 685 hp (511 kW) při 2240 ot./min. Pro vzlet
  • 631 hp (471 kW) při 2900 ot./min při 14 400 ft (4400 m)
  • Měrný výkon: 0,53 hp / in³ (24,05 kW / l)
  • Kompresní poměr: 6.0:1
  • Spotřeba oleje: 0,18 - 0,35 oz / (hp / h) (7-13 g / (kW / h))
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 0,18 hp / lb (1,18 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Erfurth 2004, s. 27.
  2. ^ Lumsden 2003, s. 190.
  3. ^ Rubbra 1990, s. 19.
  4. ^ Lumsden 2003, s. 164.
  5. ^ Rubbra 1990, s. 43.
  6. ^ Tento letoun byl pomocný v testování Rolls-Royce PV-12, později se stal Rolls-Royce Merlin.
  7. ^ Lumsden 2003, s. 196.
  8. ^ Lumsden 2003, s. 190-197.
  9. ^ Taylor 1974 str.232
  10. ^ James 1971 str.203
  11. ^ Gray 1972, str. 96c
  12. ^ Sbírka Shuttleworth - Hawker Demon
  13. ^ Lumsden 2003, s. 195.

Bibliografie

  • Erfurth, Helmute. Junkers Ju 87 (Černý kříž, svazek 5). Bonn, Německo: Bernard & Graefe Verlag, 2004. ISBN  1-85780-186-5.
  • Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Rubbra, A.A.Pístové aero motory Rolls-Royce - návrhář si pamatuje. Důvěra Rolls-Royce Heritage Trust. Historická řada č. 16. 1990. ISBN  1-872922-00-7
  • Taylor, H.O. (1974). Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • James, Derek N. (1971). Gloster Aircraft od roku 1917. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00084-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Gunston, Bille. Vývoj pístových leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1

externí odkazy