Lorraine-Dietrich - Lorraine-Dietrich

Podíl Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie, vydaný v lednu 1928
Lorraine-Dietrich 12 HP Torpedo 1912

Lorraine-Dietrich byl francouzština automobil a letecký motor výrobce od roku 1896 do roku 1935, vznikl při výrobě železničních lokomotiv Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (známý jako De Dietrich et Cie, založená v roce 1884 Jeanem de Dietrichem) se rozvětvila do výroby automobilů. The Franco-pruská válka rozdělil výrobní kapacitu společnosti, jeden závod v Niederbronn-les-Bains, Alsasko, druhý v Lunéville, Lorraine.[1]

Začátky

V roce 1896 generální ředitel závodu v Lunéville, baron Adrien de Turckheim, koupil práva na (průmyslový) vzor od Amédée Bollée.[1] Toto používalo přední montáž[2] horizontální dvojitý motor s posuvnými spojkami a řemenovým pohonem.[1] Měl skládací horní část, tři acetylén světlomety,[2] a pro tuto dobu velmi neobvyklé, čelní sklo z plochého skla.[2] Zatímco společnost začala používat motory od Bollée, De Dietrich nakonec vyrobil celé vozidlo sám.[3]

1903, 16 hp De Dietrich motorový vůz

V roce 1898 debutoval De Dietrich Torpilleur (Torpedo) závodník, který se vyznačoval čtyřválcovým motorem a nezávislé zavěšení vpředu,[3] pro Zkouška Paříž-Amsterdam; Gaudry ztroskotal na cestě, ale přesto se umístil na třetím místě.[3] Odpověď byla značná, přesahovala jeden milion zlata frank s.[3] 1899 torpilleur byl méně úspěšný, navzdory podvěšenému podvozku, vzadu namontovaný monoblok čtyři a dvojče karburátory; špatná příprava nezanechala žádný z pracovních týmů schopný dokončit Tour de France.[3]

Bollée inspirovaný design byl nahrazen a licence -postavený belgický Vivinus voiturette v Niederbronnu a a Marseilles - navrženo Turcat-Méry v Lunéville,[3] po dohodě z roku 1901 s touto společností vázanou na peníze.[4]

V roce 1902 najali De Dietrich & Cie 21letého Ettore Bugatti, který v letech 1899 a 1901 vyráběl oceněné vozy a navrhl zpětný ventil Čtyřválcový 24 hp (18 kW) se čtyřstupňovou převodovkou přenos[3] nahradit Vivinus,[3] hovorově (a zpětně) označovaný jako Typ 2. Tam uzavřel partnerství s Bollée a seznámil se s Émile Mathis, marketingovým ředitelem.[5]On také vytvořil jejich 30/35 1903, s modely dnes označované jako Typy 3-7 připsat mu, než se přestal připojovat Štrasburk -na základě Mathis v německém Alsasku v roce 1904.[3]

Ve stejném roce vedení společnosti Niederbronn ukončilo výrobu automobilů a ponechalo to zcela na Lunéville,[3] s Alsaským trhem se prodává Turcat-Méry inženýrství odznaků jako De Dietrich.[3] I v té době to bylo viděno s určitým opovržením a Lunéville dal kříž Lorraine na mřížce, aby se odlišily. Nicméně pod kůží se trochu lišili, a nebyli by až do roku 1911.[3] Lorraine-Dietrich byl tím prestižem značka, pořadí s Crossley a Itala,[3] při pokusu proniknout na „superluxusní“ trh mezi lety 1905 a 1908 s hrstkou jednostopých vozidel v hodnotě 4 000 GBP (20 000 USD) plavby limuzínami.[3]

1905 Lorraine-Dietrich CR2 závodní auto

Jako Napiers a Mercedes, Pověst Lorraine-Dietrich byla částečně postavena na závodění, které bylo „konzistentní, ne-li rozlišené“,[3] počítaje v to Charles Jarrott je třetí v roce 1903 Závod Paříž – Madrid a 1-2-3 v roce 1906 Circuit des Ardennes, vedená řidičem esa Arthur Duray.[3]

De Dietrich vyplatil Isotta Fraschini v roce 1907,[3] vyrábějící dva vozy OHC podle návrhů Isotty Fraschini, včetně 10 hp (7,5 kW), které údajně vytvořil Bugatti.[3] Také toho roku převzala Lorraine-Dietrich Ariel Mors Limited z Birmingham, pro jediný britský model, 20 hp (15 kW), čtyři, zobrazené na Autosalon Olympia v roce 1908 nabízen jako holý podvozek, Salmons & Sons konvertibilní, a Mulliner kabriolet.[3] (Britská pobočka nebyla úspěšná a trvala jen asi rok.)[3]

Lorraine-Dietrich 60 HP v Avenida Central (dnes Avenida Rio Branco), Rio de Janeiro, Brazílie, 1908

Pro rok 1908 nabídl De Dietrich řadu řetězových pohonů cestování čtyři, 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp a 60/80 hp, cena mezi 550 a 960 GBP, a 70/80 hp šest na 1040 GBP.[3] Britská verze se lišila tím, že měla pohon hřídele.[3] Ten rok se názvy divizí pro automobilový průmysl a letecké motory změnily na Lorraine-Dietrich.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1914, všechny De Dietrichs byly poháněny hřídelí, a počítal 12/16, 18/20, nový 20/30 Tourers a sportovní čtyřválcový 40/75[3] (ve formě Obchodník střižním zbožím nebo Stutz ), vše postaveno na Argenteuil, Seine-et-Oise (která se stala poválečným ústředím společnosti).[3]

Poválečná válka I.

Po první světová válka s obnovením Lorraine ve Francii společnost obnovila výrobu automobilů a leteckých motorů. Jejich 12válcové letecké motory používaly Breguet, IAR, a Aero, mezi ostatními.

V roce 1919 nový technický ředitel Marius Barbarou (pozdě Delaunay-Belleville )[3] představil nový model ve dvou rozvor, A1-6 a B2-6,[3] o tři roky později se k němu přidal B3-6 s krátkým nebo dlouhým rozvorem.[3] Všichni padli v 15 CV fiskální výkon kategorie, která sdílí šestiválcový motor o objemu 3445 cm3 (210,2 cu in), který měl zpětné ventily, polokulovitý hlava, hliník písty a čtyři ložiska klikový hřídel.[3]

Představení bylo takové, že v roce 1923 tři toureři „uspořádali sjízdné představení“[6] na první 24 hodin Le Mans, což vedlo k vytvoření modelu 15 Sport pro rok 1924 s dvojitým karburátorem, většími ventily a Dewandre-Reprusseau servo - asistované brzdy všech kol[6] (v době, kdy byly brzdy všech kol jakéhokoli druhu vzácností); běžely na druhém a třetím místě a byly srovnatelné s třílitrovými modely Bentley.[6] 15 CV Sport si vedlo lépe v roce 1925, když zvítězilo v Le Mans, na třetím místě následovala sestra, zatímco v roce 1926 Bloch a Rossignol vyhrál v průměru 106 km / h (66 mph), což vedlo k 1-2-3 zatáčce Lorraines.[6] Lorraine-Dietrich se tak stala první značkou, která dvakrát vyhrála Le Mans, a první, která zvítězila ve dvou po sobě jdoucích letech.

Tato publicita přispěla k tomu, že turné 15s mělo tělo Gaston Grummer, také Argenteuilův režisér, který produkoval koučování pro lidi jako Aurora, Olympia, Gloriosa, a Chiquita.[7] K 15 CV se přidal 12 CV, 2,297 ccm (140,2 cu in) čtyřválcový automobil (do roku 1929), a 30 CV, s 6,107 cc (372,7 cu in) šestiválcový motor (do roku 1927), zatímco 15 CV přežilo až do roku 1932; 15 CV Sport padl v roce 1930 a ztratil svůj poslední závod, 1931 Rallye Monte Carlo, když Donald Healey je Invicta hranami Jean-Pierre Wimille o desetinu bodu.[6]

Změna jména

Rodina De Dietrichových prodala svůj podíl ve společnosti, která se od roku 1928 stala jednoduše známou jako Lorraine.

Konec automobilové výroby

15 CV byl nahrazen 20 CV, který měl motor 4086 ccm (249,3 cu v), z nichž bylo vyrobeno jen několik set.[6] Výroba automobilů se nakonec stala nerentabilní a po neúspěchu jejich modelu 20 CV koncern zastavil výrobu automobilů v roce 1935.

V roce 1930 byl De Dietrich pohlcen Société Générale Aéronautique, a závod Argenteuil byl přeměněn na výrobu letecké motory a šest kol kamiony licencováno od Tatra.[6] V roce 1935 Lorraine-Dietrich zmizel z automobilového průmyslu.[6] Dokud druhá světová válka, Lorraine se soustředila na vojenský trh a vyráběla vozidla jako Lorraine 37L obrněný transportér.

Závod v Lunéville se vrátil na kolej lokomotivy.[6] V roce 2007 stále fungovala jako De Dietrich Ferroviaire.

Letecké motory

Letecký motor Lorraine-Dietrich 8Be.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Burgess-Wise 1974, str. 507.
  2. ^ A b C Georgano 1990, str. 15.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab Burgess-Wise 1974, str. 508.
  4. ^ Burgess-Wise 1974, str. 509, titulek
  5. ^ BUGATTI, PRESTIŽNÍ FRANCOUZSKÁ ZNAČKA, 19. září 2019
  6. ^ A b C d E F G h i Burgess-Wise 1974, str. 509.
  7. ^ Burgess-Wise 1974, str. 509, v části „Věřte tomu nebo ne.“
  8. ^ Hartmann 2002, str. 46.

Reference

  • Burgess-moudrý, David (1974). „De Dietrich: francouzský výrobce veteránů“. V Ward, Ian (ed.). Svět automobilů. 5. London: Orbis Publishing. 507–9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Georgano, G. N. (1990). Cars: Early and Vintage 1886-1930. London: Grange-Universal.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hartmann, Gérard (2002). Liore et Olivier. Boulogne-Billancourt: E-T-A-I. p. 46. ISBN  2 7268 8607 8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy