BMW VI - BMW VI

BMW VI
BMW VI.jpg
BMW VI v Technik-Museum v Berlíně
TypV motor
VýrobceBMW
První běh1926
Hlavní aplikaceHeinkel He 51
Kawasaki Ki-10
Vyvinuto zBMW IV
Vyvinuto doBMW VII

The BMW VI byl chlazený vodou V-12 letecký motor postaven v Německu ve 20. letech 20. století. Byl to jeden z nejdůležitějších německých leteckých motorů v následujících letech druhá světová válka, s tisíci postavenými. Dále byl vyvinut jako BMW VII a BMW IX, ačkoli tito viděli podstatně méně použití. Rovněž byl vyroben v USA Sovětský svaz jako M-17 a Japonsko jako Kawasaki Ha-9.

Návrh a vývoj

BMW VI bylo prvním dvanáctiválcovým motorem vyrobeným společností BMW. V podstatě to sestávalo ze dvou banky válců ze šestiválce BMW IV přišroubované k běžné klikové skříni z litého hliníku v úhlu 60 stupňů mezi válci válců. Sériová výroba byla zahájena v roce 1926 po udělení schválení typu. Od roku 1930, kdy již bylo dodáno 1 000 motorů typu BMW VI, Německo bylo opět povoleno stavět vojenská letadla. Náhlá další poptávka vedla k rychlému nárůstu údajů o výrobě. V roce 1933 bylo BMW VI použito pro první experimenty BMW s přímým vstřikováním paliva.

BMW VI bylo zvoleným zdrojem energie pro řadu rekordních a dálkových letů, včetně překročení Atlantiku z východu na západ v roce 1930 a letu kolem světa v roce 1932, a to jak Wolfgang von Gronau v otevřeném prostoru Dornier Wal létající člun poháněný dvěma motory BMW VI.

BMW VI bylo neobvykle používáno jako pohonná jednotka pro „Železniční Zeppelin „vysokorychlostní železniční vůz. Bylo vyvinuto mnoho verzí motoru BMW VI, který byl vyroben na základě licence v Japonsku a v Sovětském svazu. To byl další důkaz spolehlivosti motoru, kterým BMW zásadním způsobem přispělo ke konstrukci německé letecké dopravy. Mezi lety 1926 a 1938 bylo vyrobeno nejméně 9 200. Motor byl vyroben v licenci v Sovětský svaz pod dohledem Mikulin, který jej dále rozvíjel jako M-17. Další licencované motory byly vyrobeny společností Kawasaki Heavy Industries v Japonsku jako Kawasaki Ha9 (dlouhé označení: - Armádní kapalinou chlazený řadový typ 98 850 hp).

Varianty

5.5, 6 nebo 7.3 označuje kompresní poměr. Žádné další písmeno neoznačuje karburátor BMW a vrtuli s přímým pohonem (7.3), u označuje redukční převod vrtule (7,3u), z označuje karburátor Zenith (7,3z), zu označuje redukční zařízení karburátoru a vrtule Zenith (7.3zu).

BMW VI 5.5
Kompresní poměr 5,5: 1, 600–650 k (592–641 k) při až 1600 ot / min na hladině moře
BMW VI 6.0
Kompresní poměr 6: 1, 630–660 k (621–651 k) při až 1650 ot / min na hladině moře, 80 oktanů palivo
BMW VI 7.3
Kompresní poměr 7,3: 1 680–750 k (671–740 k) při až 1700 ot / min na hladině moře, 87 oktanů palivo
Mikulin M-17
Výroba licencí v SSSR
Kawasaki Ha9
(dlouhé označení: - Armádní kapalinou chlazený řadový typ 98 850 hp) licenční výroba v Japonsku společností Kawasaki

Aplikace

Specifikace (BMW VI 7.3z {direct drive})

Boční pohled na BMW VI

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[1]

Obecná charakteristika

  • Typ: Vodou chlazený pístový motor V-12, 60 °
  • Otvor: 160 mm (6,30 palce)
  • Mrtvice: 190 mm (7,48 palce) / 199 mm (7,83 palce) (rozdíl mezi pravou a levou řadou válců kvůli kloubové ojnice ).
  • Přemístění: 46,95 l (2865,06 cu v)
  • Délka: 1810 mm (71,26 palce)
  • Šířka: 859 mm (33,82 palce)
  • Výška: 1103 mm (43,43 palce)
  • Suchá hmotnost: 510 kg (1124 lb)

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 750 PS (740 k; 552 kW) pro vzlet při 1700 ot./min (1 minuta) na hladině moře
  • 690 k (681 k; 507 kW) při 1650 ot./min (5 minut) na hladině moře
  • 620 k (612 k; 456 kW) při 1590 ot./min (30 minut) na hladině moře
  • 550 PS (542 k; 405 kW) při 1530 ot./min (maximální doba) na hladině moře
  • 0,23 kg / PS / h (0,514 lb / hp / h; 0,313 kg / kW / h) při 1590 otáčkách za minutu
  • 0,225 kg / PS / h (0,503 lb / hp / h; 0,306 kg / kW / h) při 1530 ot./min
  • Spotřeba oleje: 0,003–0,01 kg / PS / h (0,007–0,022 lb / hp / h; 0,004–0,014 kg / kW / h) při 1530 otáčkách za minutu
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 1,47 PS / kg (0,66 hp / lb; 1,08 kW / kg)
  • B.M.E.P .: 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 365. ISBN  381120484X.

Další čtení

  • Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 25.