Piaggio - Piaggio

Souřadnice: 43 ° 39'39 "N 10 ° 37'50 ″ východní délky / 43,6609332 ° N 10,6304703 ° E / 43.6609332; 10.6304703

Výrobce letadla viz Piaggio Aerospace.

Piaggio & C. SpA
Veřejná společnost
Obchodováno jakoBIT: PIA
Průmysl
  • Výroba motorových vozidel
  • Distribuce motorových vozidel
  • Výroba motorů
Založený24. ledna 1884; Před 136 lety (1884-01-24)
ZakladatelRinaldo Piaggio
Hlavní sídlo
Pontedera
,
Itálie
Oblast sloužila
Celosvětově
Klíčoví lidé
  • Roberto Colaninno, předseda představenstva a generální ředitel
PříjmyZvýšit 1 512 milionů EUR (2019)[1]
Zvýšit 124,8 milionu EUR (2019)[1]
Zvýšit 46,7 milionu EUR (2019)[1]
Počet zaměstnanců
7,510 [2]
Dceřiné společnosti
webová stránkapiaggioskupina.com/ en

Piaggio & C. SpA (Piaggio [ˈPjaddʒo]) je italština výrobce motorových vozidel, který vyrábí řadu jednostopých vozidel motorová vozidla a kompaktní užitková vozidla pod sedmi značkami: Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi a Scarabeo. Její korporátní ředitelství se nachází v Pontedera, Itálie. Společnost byla založena Rinaldo Piaggio v roce 1884, původně vyrábějící lokomotivy a železniční vagóny.

Dceřiné společnosti Piaggio zaměstnávají celkem 7 053 zaměstnanců a v roce 2014 vyrobily celkem 519 700 vozidel.[3] Výrobce má šest výzkumných a vývojových center a působí ve více než 50 zemích.[4]

Dějiny

V roce 1882 koupil Enrico Piaggio pozemky v Sestri Ponente (Janov ) založit dřevařský dvůr. O dva roky později, v roce 1884, jeho 20letý syn, Rinaldo Piaggio, založená společnost Piaggio & C. Společnost původně vyráběla lokomotivy a železniční vagóny, ale v roce 1917, ke konci roku Světová válka Rinaldo Piaggio se obrátil k vojenskému sektoru. Nejprve společnost vyrobila MAS anti-ponorka motorové čluny, letadla a hydroplány pod Ansaldo, Macchi, Caproni, a Dornier licence ale později postupoval k vozidlům vyrobeným podle vlastních výkresů Piaggia.[5]

V letech 1937 až 1939 dosáhla společnost Piaggio se svými letadly a motory vyrobenými v nové továrně společnosti v roce 21 světových rekordů Pontedera, které vyvrcholily čtyřmotorovým motorem Piaggio P.108 bombardér.

Rinaldo zemřel v roce 1938, do té doby vlastnil Piaggio několik akcionářů v rodině spolu s podnikatelem Attilio Odero. Vedení společnosti přešlo na jeho syny Enrico a Armando.[6]

V roce 1940 Piaggio vyrábělo vlaky, námořní kování, letecké motory, letadla, nákladní automobily, tramvaje, autobusy, lanovky a hliníková okna a dveře. The Pontedera závod byl zničen spojeneckým bombardováním a výrobní aktivity byly přemístěny do Biella plocha. Po válce se Enrico Piaggio rozhodl diverzifikovat aktivity společnosti mimo letecký průmysl, aby řešil vnímanou potřebu moderního a dostupného způsobu dopravy pro italský masový trh. První pokus, založený na malém motocykl vyrobený pro parašutisté, byl známý jako MP5 a přezdíval „Paperino "(italský název pro Kačer Donald ) kvůli jeho podivnému tvaru. Enrico Piaggio se to nakonec nelíbilo a zeptal se Corradino D'Ascanio jej přepracovat.

D'Ascanio, letecký inženýr odpovědný za návrh a konstrukci prvního moderního vrtulníku od Agusta, nebyl přirozeně nadšený motocykly, považoval je za nepohodlné a objemné, s koly, které bylo těžké po defektu vyměnit. Když byl požádán o návrh motocyklu pro Ferdinando Innocenti D'Ascanio přišel s návrhem skútru, ale D'Ascanio a Innocenti se neshodli ohledně použití výlisků místo hadiček, takže D'Ascanio přinesl svůj design Piaggiovi. Innocenti by nakonec použilo originální design D'Ascania Lambretta koloběžka.

Piaggio požádal D'Ascanio, aby vytvořil jednoduché, robustní a cenově dostupné vozidlo. The motocykl muselo být snadné řídit jak pro muže, tak pro ženy, být schopné přepravovat spolujezdce a neznečisťovat oblečení jeho řidiče. Inženýrské kresby prokázaly významný odklon od Paperina. S pomocí Mario D'Este připravil první projekt Vespy, vyrobený v Piaggiu v nově zrekonstruovaném sídle Pontedera v dubnu 1946. Piaggio zahájilo Vespa (V italštině „vosa“) a během deseti let bylo vyrobeno více než milion kusů. Italský jazyk získal nové slovo „vespare“, což znamená jít někam na Vespu.[7]

Vlastnictví

Vespa v ulici Todi

Vespě se dařilo až do roku 1992, kdy Gianni Agnelli se stal generálním ředitelem. Agnelli již trpěla rakovinou a zemřela v roce 2003. V roce 1999 Morgan Grenfell Private Equity získal Piaggio, ale naděje na rychlý prodej zmařil neúspěšný společný podnik v Číně.[je zapotřebí objasnění ] V Itálii Piaggio investovalo 15 milionů eur (19,4 milionů dolarů) do nového motocyklu, ale po vyrobení prototypu jej upustilo. Do konce roku 2002 společnost dosáhla dluhu 577 milionů EUR s tržbami 945 milionů EUR a zaúčtovala ztrátu 129 milionů EUR.

V roce 2003 byl dluh společnosti Piaggio snížen o 100 milionů EUR investovaných společností IMMSI, holdingová společnost rodiny Colaninno. 150 milionů akcií bylo také převedeno věřitelskými bankami. Úvahy o jeho investici, Roberto Colaninno řekl,

„Mnoho lidí mi řeklo, že jsem blázen. Piaggio neumíral. Jen s ním bylo třeba zacházet lépe.“[8]"

Colannino novým předsedou Piaggia, zatímco Dr. Rocco Sabelli výkonným ředitelem. Sabelli přepracoval výrobní linku podle japonských principů tak, aby každý skútr Piaggio mohl být vyroben na jakékoli montážní lince. Navzdory očekávání pan Colaninno nevyhodil jediného pracovníka - tento krok pomohl svést skeptické odbory společnosti. „Každý ve společnosti je součástí hodnotového řetězce,“ řekl Colaninno. Všechny bonusy pro dělníky a management byly založeny na stejných kritériích: ziskové marže a spokojenost zákazníků. V továrně byla poprvé instalována klimatizace, což zvýšilo produktivitu. Termínům pro projekty dal také inženýry společnosti, kteří byli nečinní finanční krizí společnosti. V roce 2004 představili dvě světová prvenství: plynový elektrický hybridní skútr a sofistikovaný sklopný skútr se dvěma koly vpředu a jedním zezadu, aby lépe uchopily silnici.

Jedním z problémů Piaggia, které pan Colaninno nemohl vyřešit zevnitř, byla jeho velikost. Přestože byl Piaggio lídrem na evropském trhu, jeho soupeři jej převyšovali Honda a Yamaha. Rok po obnovení zdraví Piaggia Colaninno nařídil převzetí italského výrobce skútrů a motocyklů společností Piaggio Aprilia, a spolu s ním společnost Aprilia Moto Guzzi, legendární italský výrobce motocyklů.

V roce 2006 se Piaggio vznášelo na Milánská burza, stává se veřejnou společností.

Výroba

V roce 1956 s produkcí miliontiny Vespa skútr, Itálie měla své první sériově vyráběné motorové vozidlo. Díky úspěchu zvýšeného peněžního toku díky úspěchu Vespy vyvinula Piaggio další produkty, včetně roku 1957 Vespa 400, kompaktní osobní automobil.

V roce 1959 se Piaggio dostalo pod kontrolu Rodina Agnelli, majitelé automobilky Fiat SpA.

Do roku 1960 Vespa vyrobila a prodala 4 miliony kusů po celém světě.[9]

V roce 1964 se letecké a motocyklové divize společnosti Piaggio rozdělily na dvě nezávislé společnosti v důsledku širokého vlastnictví společnosti Fiat v italském průmyslu.[je zapotřebí objasnění ] Letecká divize byla pojmenována IAM Rinaldo Piaggio. Letadlová společnost Piaggio Aero byl ovládán rodinou Piero Ferrari, který stále drží 10% Ferrari.

V roce 1969 koupila společnost Piaggio motocyklovou společnost Gilera, jeden z nejstarších evropských výrobců motocyklů (založený v roce 1909), známý svými sportovními úspěchy a světovými tituly v Mistrovství světa motocyklů.[10]

V roce 1971 byl k modelu přidán volant Piaggio Ape, model nejprve vyrobený v roce 1948, který vyvrcholil v Ape Car. O čtyři roky později, v roce 1975, společnost vyrobila první prototyp elektrického Ape.[11]

V roce 1988 dosáhla Vespa milníku 10 milionů vyrobených kusů.[12]

V roce 1996, k padesátému výročí prvního modelu, Vespa prošlo 15 milionů vyrobených kusů a byla uvedena na trh nová čtyřtaktní Vespa ET, první zcela nová Vespa již 18 let.[13] Piaggio bylo stále ve špatném finančním zdraví, ale jeho povědomí o značce zůstalo silné, podporované výskytem ET4 v několika hollywoodských filmech.

V roce 1999 v Baramati začala výroba pro tříkolku Ape pro indický domácí trh.[14]

V roce 2000 se Piaggio a Vespa vrátily do Spojených států otevřením prvního butiku Vespa v Los Angeles. V témže roce bylo slavnostně otevřeno Historické muzeum Piaggio Pontedera. V muzeu je vystaven historický archiv Piaggio, jeden z nejkomplexnějších firemních archivů o průmyslové historii Itálie.[15]

V roce 2001 získala skupina Piaggio společnost Derbi-Nacional Motor SA,[16] historická španělská značka založená v roce 1922, která získala 18 světových titulů a byla kontinentálním lídrem v segmentu malých motocyklů. Ve stejném roce Gilera se vrátil do Mistrovství světa motocyklů a okamžitě vyhrál světový titul v kategorii 125 s Manuelem Poggiali.[17]

V roce 2004, na konci prosince, byla uzavřena konečná smlouva o koupi společnosti Aprilia -Skupina Moto Guzzi byl podepsán. Rodí se nejdůležitější evropská skupina jednostopých vozidel.[18]

V roce 2007 Piaggio Group oficiálně přijede Vietnam. Závod Vinh Puch zahrnuje činnosti v oblasti výzkumu a vývoje, svařování a lakování, jakož i finální montáž skútrů se sklady, zkouškami, kontrolou kvality a kancelářskými prostory.[19]

V roce 2009 debutuje Piaggio Mp3 Hybrid na trhu, který byl prvním hybridním skútrem na světě, který integruje konvenční spalovací motor s nízkým dopadem na životní prostředí a elektromotorem s nulovými emisemi a kombinuje výhody obou hnacích ústrojí.[20]

v Baramati (Stát Maharashtra ), v roce 2012 byl otevřen nový závod skupiny Piaggio na výrobu Vespa pro místní trh.[21]

V roce 2013 bylo v roce otevřeno PADC - Piaggio Advanced Design Center Pasadena (Kalifornie, USA).[22] Letos byla uvedena na trh také Vespa 946, spolu s novou Vespa Primavera, nejnovější evolucí rodiny „malých těl“.

V roce 2013 činil celosvětový prodej Vespy téměř 190 000 vozů; v roce 2004 to bylo 58 000. Za deset let nepřetržitého vývoje se do ulic světa dostalo více než 1,3 milionu nových Vespů. Od roku 1946 bylo vyrobeno a prodáno přes 18 milionů Vespasů.[23]

V září 2017 se společnosti Foton a Piaggio dohodly na vytvoření společného podniku pro vývoj a výrobu lehkých užitkových vozidel.[24] Na základě podvozku Foton nové vozidlo prodal Užitkové vozidlo Piaggio divize v Evropě a na všech trzích po celém světě, ale ne v Číně. Vůz má být následníkem Piaggio Porter a výroba by měla být zahájena v polovině roku 2019 Pontedera (Itálie ) se všemi komponenty vyrobenými společností Foton v Číně.[25]

„Kulturní projekt“ Piaggio

„Kulturní projekt“ Piaggio podporuje rekonstrukci a zvyšování dědictví společnosti a skládá se ze tří iniciativ: Piaggio Foundation, Historický archiv a Piaggio Museum. V roce 2003 bylo muzeum a archiv oceněno italskou cenou „Premio Impresa e Cultura“ jako nejlepší podnikové muzeum a archiv.[26]V roce 2016 pod záštitou Italské ministerstvo kultury, Piaggio obdržel Corporate Art Award z pptArt pro jeho firemní muzeum.[27]

Značky a modely

1962 Vespa 150 GL
Tříkolový skútr Piaggio MP3

Skupinové značky

Modely

Piaggio Grillo.
  • Karoserie Piaggio 110 (110 výročí)
  • Opice - tříkolová mikro lehká užitková vozidla
  • Piaggio Porter 4-kolové mikrovany a mikro-snímače, stejně jako a Daihatsu Hijet.
  • Piaggio Quargo 4-kolové mikrovany a mikro-snímače,
  • Piaggio MP3 sklopný tříkolový skútr
  • Diesis 50/100 (50cc vzduchem chlazený 2-taktní a 100 ccm vodou chlazený 2-taktní) vyrobený v letech 2001 až 2005
  • FLY50 / 100/125/150
  • Zdarma50
  • Typhoon 50 ccm, 80 ccm, 125 ccm (1995–2000; 2012)
  • Sfera NSL (50 ccm a 80 ccm) 1991–1995
  • Sfera RST (RST pro Restyle) (2taktní 50 ccm a 4taktní 125 ccm) 1995 - ??
  • NRG mc1-3 (50 ccm) (mc znamená Mark.)
  • NRG Power PureJet (50 cm3 vstřikování paliva, vodní chlazení)
  • NRG Power DT (vzduchem chlazený) a DD (kapalinou chlazený), oba představeny v roce 2005
  • NTT (vodou chlazený dvoutaktní motor) vyrobený v letech 1995 až 1998
  • Liberty (50 ccm 2-taktní, 125 ccm a 150 ccm 4-taktní)
  • Liberty S (50 ccm 125 ccm 200 ccm)
  • LT (americké modely Liberty. 50 ccm a 125 ccm 2-taktní)
  • Skipper ST (125 ccm)
  • Piaggio Ciao (50 ml)
  • Si (50 ml)
  • Superbravo (50 ccm)
  • Avanti (50 ccm)
  • Grillo (50 ml)
  • Bravo (50 ccm)
  • Grande (50 ccm)
  • Boxer (50 ccm)
  • Boxer 2 (50 ccm)
  • X7 125 (evropský trh), 250
  • X7 Evo (125, 300 ml) - oznámeno v roce 2009
  • X8 125 (evropský trh), 250, 400
  • XEvo 125, 250, 400
  • X9 125/250 ccm Evolution - modely Evolution nahradily předchozí modely X9 v roce 2004, které byly vybaveny motory Honda
  • X9 500 ccm Evolution s funkcemi, které nejsou u modelů s objemem 125/250 cm3: středový hydraulický stojan, integrovaný komunikační systém rider-to-pillion, nabíječka mobilního telefonu v přední části palubní desky
  • BV200 / 250
  • BV350
  • BV500 - neoklasický styl, automatická převodovka, nejvyšší rychlost 100 km / h
  • Beverly (125 ccm; 250 ccm; 400 ccm; 500 ccm: Beverly je italský název pro modely BV)
  • Medley 125 ccm, Medley S 125 ccm
  • Carnaby (125 ccm a 200 ccm)
  • Zdarma 50 (50 ccm)
  • Šestiúhelník (125 cm3; 150 cm3; 180 cm3; 250 cm3)
  • T (125 ccm; 150 ccm)
  • Piaggio Velofax nebo Vespino 1995 až 1999.
  • Křemen (50 ccm 2-taktní, kapalinou chlazený)
  • Křemen (125 ccm, 2taktní, vzduchem chlazený)
  • Storm (125 ccm, 4taktní, vzduchem chlazený)
  • M500 (505 ccm, 2-taktní, microcar)
  • Ravi Piaggio Strom (125 ccm, 4-taktní) Společný podnik Piaggio s Ravi a dostupný na pákistánském trhu
  • Piaggio Ape RR
  • Zip 50 ccm 2-taktní, vzduchem chlazený (před 2000)
  • Zip SP 50 ccm 2-taktní, vodou chlazený (před 2000)
  • Zip (kočka) 50 ccm 2-taktní, vzduchem chlazený (od 2000 dále)
  • Zip SP 50 ccm dvoutaktní, vodou chlazený (od roku 2000)
  • Zip 4t Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 50 ccm
  • Zip 4t 100 Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor 96,2 ccm
  • Zip 125 4taktní 125 ccm, vzduchem chlazený
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Elektrické skútry

Nové plug-in hybrid verze Piaggio MP3 bude vybaven benzínovým motorem o objemu 125 ccm a elektromotorem, který nabízí asi 141 mpg-NÁS (1,67 l / 100 km; 169 mpg–Imp) a cestuje 21 mil (21 km) pouze s napájením z baterie. Tento stroj by mohl být vydán v roce 2009.[28]

Piaggio / Vespa také vyvíjejí hybridní elektrické skútry. V pracích existují dva modely založené na populárních Vespa LX 50 a svalnatější Piaggio X8 125.[29]

Reference

  1. ^ A b C „Skupina Piaggio: Návrh účetní závěrky za rok 2018“. Skupina Piaggio. 26. února 2020. Citováno 6. dubna 2018.
  2. ^ „Skupina Piaggio: návrh účetní závěrky za rok 2014“. Skupina Piaggio. 27. února 2015. Citováno 22. září 2018.
  3. ^ „Skupina Piaggio: Návrh účetní závěrky za rok 2015“. Skupina Piaggio. 26. května 2015. Citováno 22. září 2018.
  4. ^ „Výroční zpráva 2012 - skupina Piaggio“. Archivovány od originál dne 4. října 2013. Citováno 3. října 2013.
  5. ^ Sarti, Giorgio (2006). Vespa. Motorbooks. ISBN  9780760325773.
  6. ^ „History of Piaggio & C. S.p.A.“
  7. ^ „Piaggio Origins & Vespa History“. 29. srpna 2010.
  8. ^ „Stavitel Vespy skáče zpět k ziskovosti“.
  9. ^ „Piaggio History“. 13. května 2015.
  10. ^ „Gilera - modely a historie“.
  11. ^ "Historie Piaggio Ape".
  12. ^ "Veselé dny! Vespa slaví 70. narozeniny". 28.dubna 2016.
  13. ^ "Historie Vespy".
  14. ^ „Piaggio uvádí do provozu výrobní závod Vespa v Baramati“.
  15. ^ "Piaggio Museum".
  16. ^ „Derbi“.
  17. ^ „Poggiali přináší Gileru první vítězství 125 za posledních 45 let“.
  18. ^ „Piaggio kupuje Aprilia & Moto Guzzi“.
  19. ^ „Skupina Piaggio: oficiální otevření nové vietnamské továrny“.
  20. ^ „Piaggio uvádí na trh skútr MP3 Hybrid 300ie“.
  21. ^ „Skupina Piaggio: Vespa oficiálně debutuje na indickém trhu“.
  22. ^ „Bude motocykl budoucnosti pocházet z Pasadeny?“.
  23. ^ „70 Years of Vespa: All the Vespas Produced, Ever“.
  24. ^ Společný podnik Piaggio a Foton
  25. ^ Piaggio Accordo con Foton pro každého Porter
  26. ^ [1][trvalý mrtvý odkaz ]
  27. ^ „Corporate Corporate Awards 2016 - firemní vítězové“.
  28. ^ „Koloběžky Piaggio jsou zelené: 141 MPG hybridní“. Objímač stromů. Citováno 10. srpna 2009.
  29. ^ „Vespa představuje hybridní skútry“. Objímač stromů. Citováno 10. srpna 2009.

externí odkazy