Asia Express - Asia Express
 Asia Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ služby | Omezený expres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Přerušeno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Japonská říše - Manchukuo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| První služba | Listopadu 1934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poslední služba | 28. února 1943 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bývalý provozovatel | Jižní Mandžusko železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Dalian | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zastaví | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | Harbin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ujetá vzdálenost | 943,3 km (586,1 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průměrná doba jízdy | 13 hodin, 5 minut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Palubní služby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třídy) | 1., 2., 3. místo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stravovací zařízení | Jídelní vůz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pozorovací zařízení | Koncový pozorovací vozík | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Další zařízení | Salonek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kolejová vozidla |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | Max .: 135 km / h (84 mph) Prům.: 80 km / h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Asia Express (japonský: あ じ あ 号, romanized: Ajia-gō, zjednodušená čínština : 亚细亚 号; tradiční čínština : 亞細亞 號; pchin-jin : Yàxìyà hào) byl expresní osobní vlak provozovaný Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) od roku 1934 do roku 1943.[1] Tento omezený expres, který zahájil provoz v listopadu 1934 a byl nejznámějším vlakem Mantetsu Manchukuo mezi Dalian a Xinjing, a byla rozšířena na Harbin v roce 1935.[2]
The Asia Express představoval několik světových prvenství, jako jsou plně uzavřené, klimatizované vozy, a byl považován za první krok při budování sítě vysokorychlostních vlaků sahajících až k Singapur.[2] Kromě předvádění japonský technologie, sloužila jako symbol technologie a modernismu v Manchukuo, a byl použit k prokázání úspěchu japonského imperiálního projektu. Bylo to prominentně uvedeno na letácích, plakátech a dokonce i na poštovních známkách a dětské učebnice Manchukuo obsahovaly pasáže o tom.[3] Reportéři z Spojené státy jel na zahajovacím vlaku a pochválil ho za jeho rychlost a luxusní pohodlí a ocenil úsilí Mantetsu při vývoji Manchukuo.[2]
Dějiny
Když Manchukuo byla založena v roce 1932, železniční trať ve vlastnictví Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), Renkyō Line, připojil hlavní město, Xinjing, do hlavního přístavního města Dalian, kde trajekty spojené s Japonskem; přivést službu této linky na světový standard, Asia Express služba byla navržena. Plánování a vývoj probíhaly v relativně krátkém časovém období mezi lety 1933 a 1934. Proběhla soutěž o pojmenování nového vlaku a Asia Express byl vybrán z 30 066 zaslaných příspěvků.[4]
Nehoda ze dne 30. října 1938 v Taipingshan zabil jednoho člena posádky a vážně zranil dva, ale mezi cestujícími došlo pouze k lehkým zraněním.
V červenci 1941 se Armáda Kwantung nařídil dočasné pozastavení Asia Express kvůli speciálním cvičením. Služba byla obnovena v prosinci téhož roku, ale 28. února 1943, kvůli zhoršující se situaci Japonska v Pacifická válka, Asia Express byl přerušen a zařízení bylo přiděleno k dalším povinnostem; některé osobní vozy byly přestavěny na nemocniční vozy. Po válce byly některé osobní vozy odvezeny do Sovětský svaz, ale lokomotivy a zbytek vozů převzala Čína železnice. Některé z lokomotiv a vagónů existují dodnes.
Servis
The Asia Express byl nejrychlejším vlakem v Asii a dosahoval maximální rychlosti až 120 km / h (75 mph) s průměrnou rychlostí 82,5 km / h (51,3 mph)[je zapotřebí objasnění ] - rychlejší než Japonské národní železnice "omezené expresní vlaky v Japonsko.[5] V době, kdy "Asie" vstoupila do služby, nejrychlejší vlak v Japonsku, Tsubame, měl maximální rychlost 95 km / h (59 mph) a průměrnou rychlost 69,55 km / h (43,22 mph), a to i po válka, nejrychlejší vlaky v Japonsku dosáhly do zavedení systému pouze 110 km / h (68 mph) Shinkansen.[2] Doba jízdy mezi Dalian a Xinjing byla 8 hodin 30 minut, služba byla prodloužena z Xinjing do Harbin v září 1935 a doba jízdy přes 943,3 km (586,1 mi) byla 13 hodin, v průměru 72,5 km / h (45,1 mph) .
Úroveň služeb na internetu Asia Express byla vysoká. Kočáry byly klimatizované a byly vybaveny palubními ledničkami. Jídelní vůz obsahoval jídla připravená na palubě vlaku a zaměstnávala ruské servírky,[2][5] kteří mimo jiné připravili „Asijský koktejl“ vytvořený speciálně pro Asia Express. Existovaly dvě varianty asijského koktejlu, a to zelená vodka s mátový likér přidal a Scarlet, vyrobený s Koňak a grenadinový sirup.[6][stránka potřebná ]
Kolejová vozidla
Lokomotivy používané k tažení vlaků byly známé jako Pashina (パ シ ナ) třída. Navrhl je 37letý inženýr Nobutaro Yoshino, který také navrhl Pashiko třída lokomotiva[5] a zkonstruoval Kawasaki a Mantetsu Shahekou Works v letech 1934 a 1936.[7] The Kawanishi Aircraft Company poskytl pomoc při návrhu racionalizace. Jako Pashina třída byla příliš těžká pro použití na linii severně od Xinjing, Asia Express byl tažen Pashiro třída lokomotivy mezi Xinjingem a Harbinem.[1]
Skladba se skládala z lehkých a efektivních osobních vozů určených výslovně pro použití s tímto vlakem a postavených v závodech Shahekou Works. Vlaky byly obvykle tvořeny šesti vagóny - po lokomotivě, jeden zavazadlový / poštovní vůz typu Teyu8 (テ ユ 8), dva vozy třetí třídy typu Ha8 (ハ 8), jeden jídelní vůz typu Shi8 (シ 8), jeden Ro8 (ロ 8) trenér druhé třídy a jeden pozorovací vozík první třídy typu Ten'i8 (テ ン イ 8).[1] Příležitostně byly provozovány delší vlaky a podle potřeby bylo přidáno vybavení, jako jsou prvotřídní vozy typu I8 (イ 8) nebo další trenér Ha8. Aby se minimalizovala hmotnost, tyto vozíky ve velké míře využívaly hliníkové a hořčíkové tvarovky amonokok těla byla vyrobena z ocelového plechu o vysoké pevnosti v tahu dovezeného z Německo.
Tyto vozy měly zapečetěná okna a byly vybaveny sukněmi, které snižovaly odolnost proti větru, byly navařeny místo nýtovány, což dále snižovalo jejich hmotnost, a jezdily na 3nápravách valivé ložisko podvozky. Všechny vozy, s výjimkou zavazadlového / poštovního vozu, byly také vybaveny klimatizačními jednotkami kopírovanými z jedné jednotky dovezené z Carrier Corporation ve Spojených státech. Ačkoliv byly problémy nakonec vyřešeny, klimatizace byla zpočátku problematická, jeden den komentoval, že teplo vlaku v létě „připomíná spíše Afriku než Asii“.[2] Společnost Mantetsu dosáhla světového prvenství díky použití lehkých, efektivních a klimatizovaných vozů se zapečetěnými okny na Asia Express[1][3] - až v roce 1938 vstoupily tyto vozy do služby ve Spojených státech, na New York Central je 20. století Limited a Pennsylvania železnice je Broadway Limited rychlíky; Ačkoliv Baltimore a Ohio železnice je Columbian jako první na světě začal používat klimatizovanou zásobu od 24. května 1931,[8][stránka potřebná ] následované B & O Capitol Limited a Chesapeake a Ohio železnice je George Washington v roce 1932,[9] tyto dřívější vlaky používaly renovované těžké vozy.[10] Kromě klimatizace byly v luxusních vozech umístěny palubní chladničky a v pozorovacím voze byl salon s koženými židlemi a regály.[3]
Uznání a dědictví
Popularita a uznání jména Asia Express byl v Manchukuu a Japonsku velmi vysoký a byl jedním z nejznámějších symbolů Manchukua a Mantetsu ve 30. a na počátku 40. let 20. století a zůstává symbolem regionu a časového období dodnes. Kromě široké škály knih a článků v časopisech psaných o Mantetsu obecně a Asia Express zejména je často zmiňován v knihách o Manchukuu a je často zmiňován v beletrii, v próze i v próze manga; na palubě vlaku jsou celé romány.[11]
The Asia Express zůstává v japonském vědomí i nyní, s položkami tak rozmanitými, jako jsou USB paměťové karty a Zippo zapalovače nesoucí jeho image jsou uváděny na trh. To bylo také vystupoval ve videu a DVD, a to jak ty, které konkrétně o železnici a vlaku sám, a ty obecněji o oblasti nebo historii, stejně jako ve filmech a anime. V obou se prodávaly také modely vlaku HO (podle Katsumi) a N váhy (od společnosti MicroAce).
Galerie
Asia Express motor
Asia Express
Pozorovací vozík typu Ten'ine2 vystavený v Čínské železniční muzeum. Tento design byl použit na Tairiku expresní vlak (Pusan –Peking ), ale je podobný pozorovacímu vozíku typu Ten'i8 použitému na Asia Express. Primárním rozdílem je tvar pozorovacího okna.
Poštovní známka Manchukuo s lokomotivou パ シ ナ 981
Mantetsu Pashina lokomotiva třídy 3 its ナ 973 při zkušebním provozu
Mantetsu Pashina lokomotiva třídy パ シ ナ 981
Reference
- ^ A b C d Ichihara, Yoshizumi (1998). 写真 集 南 満 洲 鉄 道 [Kolekce fotografií železnice v Jižním Mandžusku] (v japonštině). Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. str. 119–120, 135.
- ^ A b C d E F „満 州 写真 館 特急 あ じ あ“ (v japonštině). Archivovány od originál dne 02.03.2017. Citováno 2017-03-02.
- ^ A b C Young, Louise (1998). Japonské Total Empire. Berkeley: University of California Press. 246–7.
- ^ 流線型 特別 急 行 列車 「あ じ あ」 [Efektivní speciální expresní vlak „Asia“] (v japonštině)[úplná citace nutná ]
- ^ A b C „特急「 あ じ あ 」の 機関 車 設計者 は「 キ ン グ ・ オ ブ ・ ロ コ モ 」と 呼 ば れ た 男 だ っ た…“ [Návrhářem lokomotiv omezeného expresu „Asia“ byl muž jménem „King of Lokomotiva“] (v japonštině).
- ^ Yamazaki, Tatsurō (srpen 2000). す す き の バ ー テ ン ダ ー 物語 、 [Susukino bātendā monogatari, Příběh barmana Susukina]. Hokkaido Shimbunsha (北海道 新聞 社). ISBN 978-4894531055.
- ^ 1934 昭和 （昭和 9 年） パ シ ナ 形 蒸 気 機関 車 979 号 が 当 社 製造 蒸 気 機関 車 の 1 500 両 目 と な る: 沿革: 川 崎 重工 車 両 カ ン パ ニ ー. www.khi.co.jp (v japonštině). Kawasaki Heavy Industries. Archivovány od originál dne 23. července 2014. Citováno 1. března 2017.
- ^ Harwood, Herbert H., Jr. (1990). Královská modrá čára. Sykesville, MD: Greenberg Publishing. ISBN 0-89778-155-4.
- ^ „Auta těžké váhy GEORGE WASHINGTON, THE“. Historický časopis Chesapeake a Ohio. BNET.
- ^ „Auta těžké váhy GEORGE WASHINGTON, THE“. Historický časopis Chesapeake a Ohio. str. 2.
- ^ „ほ ろ び た 国 の 旅“ [Výlet do osamělé země] (v japonštině).
externí odkazy
- (v japonštině) 大陸 支配 の 尖兵 「満 鉄」 と 「あ じ あ」 号