Viktoriánské železnice třídy W. - Victorian Railways W class
| Viktoriánské železnice třídy W. | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotivy El Zorro W241 (modrá) a W244 (oranžová) na továrních vlacích v Melbourne | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
The Třída W. jsou dieselovo-hydraulické posunovací lokomotivy objednané a provozované Viktoriánské železnice z Austrálie. V roce 2006 byla k tažení tahače použita lokomotiva W241 4D vlak do vrakoviště,[2] s W241 a W244 také provozovány v příjmové službě společností El Zorro na vlacích.[3]
Dějiny
V polovině roku 1957 viktoriánské železnice vyhlásily výběrová řízení na flotilu 25 dieselelektrických lokomotiv o výkonu 500 hp. Tulloch Ltd., sídlící v Rhodos, NSW, získal zakázku s nabídkou západoněmeckých lokomotiv pomocí dieselového motoru Mercedes V12 s výkonem 660 koní, který byl poté spojen s hydraulickou převodovkou Krupp 2W1D46 pohánějící střední nápravu, přičemž přední a zadní nápravy byly poháněny ojnicemi. Plných 25 motorů vstoupilo do služby v roce od prosince 1959.[4]
Tulloch očekával opakovanou objednávku na dalších 25 jednotek od viktoriánských železnic, a také postavil standardní rozchod s číslem 7101 jako demonstrační jednotku pro New South Wales Railways. Druhý systém však návrh odmítl jako nevhodný, a tak byla jednotka prodána viktoriánským železnicím a použita pro stavbu vlaků na trase Albury - Melbourne. Poté, co byl tento projekt dokončen, se stala jednou z posunovacích jednotek se standardním rozchodem působících mezi South Dynon a Spencer Street Station. Konečný motor, W267, byl postaven v očekávání opakované objednávky, která nikdy nenastala - zatímco byla smlouva sepsána, nebyla nikdy podepsána.[5] Místo toho byl finální motor převeden na standardní rozchod a sdíleny s W266.
Motory byly vybaveny ovládacími prvky na obou stranách středové konzoly, i když byly odstraněny nedlouho po dodání.[6][7] Motory byly původně rozděleny na místní osobní dopravu do Werribee a vyzkoušeny na bězích Bacchus Marsh, ale s nízkým rychlostním limitem 40 mph a relativně malým výkonem nebyly schopny dodržet druhé jízdní řády.
Motory se ukázaly jako neuvěřitelně nepopulární kvůli problémům s kvalitou jízdy, problémům se spolehlivostí motoru a změně převodovky potřebné k dosažení hlavních provozních rychlostí. Nastavení vysokých převodových stupňů bylo brzy odstraněno a třída byla odsunuta na posunovací povinnosti ve snaze lépe využít flotilu. Profil kabiny však způsoboval na yardech problém s viditelností a posádky motoru se musely naklánět ze strany, aby dodržovaly pokyny pro posun. Konstrukce kabiny také neposkytovala žádný úkryt před počasím v bouřích nebo v horkých dnech. Běžné poruchy zahrnovaly zabavené převodovky, únik oleje na stupně posunovačů představující nebezpečí uklouznutí a selhání bloků motoru.[8]
Mezi lety 1973 a 1977 nejméně deset motorů, počínaje W249,[9] nechal tyto odstranit a nahradit je dieselovými jednotkami General Motors. Motory po prvním měly různá uspořádání výfuků, ale všechny obnovené bylo možné identifikovat zvnějšku pomocí druhého výfukového zásobníku na konci dlouhé kapoty, přičemž originál přiléhající k kabině řidiče byl obložený.[10] Změny zvýšily kapotu motoru o 208 mm, ale nenahradily původní převodovku nebo převodovku.[11]
Třída byla obecně přidělena Ballaratovi, Geelongu a Melbourne na krátké posunovací cesty a po jednom v Araratu, Bendigo a Seymourovi pouze pro práci na zahradě. Při zvláštní příležitosti však W241 (založené na Seymouru) bylo použito na zboží Shepperton a také na Rushworth & Colbinabbin. Několikrát se také dostalo do Benally. [12]
Lokomotiva třídy 71 New South Wales
 7101 v Delec Lokomotiva Depot v roce 1961 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The 71 třída byla třída dieselové lokomotivy provozované Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii.
Pohonná jednotka
Lokomotiva měla uspořádání kol 0-6-0 a byla vybavena 12 válci Mercedes-Benz motor, Krupp hydraulický převod a nápravy a Behr hydraulické chladicí zařízení.
Dějiny
Po dokončení 25 1600 mm (5 stop 3 palce) 650 hp (480 kW) naftový a hydraulický posunovací Třída W. lokomotivy pro Viktoriánské železnice, Tulloch Limited, s cílem obdržet objednávku na podobné jednotky, nabídl Vládní železnice Nového Jižního Walesu podobnost 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod verze v roce 1960 na 12měsíční testovací období. Nabídka byla přijata a jednotka byla uvedena do provozu 11. listopadu 1960 s číslem 7101. Ačkoli byla přidělena Delec Lokomotiva Depot, veškerý servis byl prováděn v Tulloch Limited. Č. 7101 byl použit na místní přestupní a posunovací cesty v metropolitní oblasti Sydney. Fungovalo za podobných podmínek Třída 70 pak v provozu.
V polovině roku 1961 měla společnost Tulloch Limited provozní potíže a nebyla schopna plnit své povinnosti týkající se náboru. 7101 byl vrácen dne 21. června 1961 a prodán viktoriánské železnice, který používal lokomotivu od 4. července na stavbě Severovýchodní standardní rozchod mezi Albury a Melbourne.[13] To byl překreslil ve stejných barvách jako 25 širokorozchodných jednotek a přečíslovány W266.[14]
Lokomotivy
Podrobnosti tabulky jsou čerpány z Newsrail, prosinec 1982 str. 311.
| Lokomotiva | Stavitelé č. | Pojmenovaný | Postavený | Ve službě | Vylepšený motor | Aktuální / poslední vlastník | 1982 stav[15] | Aktuální stav | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W241 | 006 | Peter Steward | 1959 | 1959-12-21 | Y | Mornington železnice | Na Seymouru v opravě | Zachováno - funkční | Dodáno 2015-09-20 |
| W242 | 007 | 1960-01 | 1960-01-30 | N | Viktoriánské železnice | V Ballarat | Sešrotován | ||
| W243 | 008 | 1960-02 | 1960-02-26 | N | ARHS viktoriánská divize | V Ballarat | Zachováno - statické | ||
| W244 | 009 | 1960-03 | 1960-03-14 | Y | 707 operací | Ve společnosti Geelong | Uloženo | ||
| W245 | 010 | 1960-03 | 1960-04-01 | Y | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-09-30 | |||
| W246 | 011 | 1960-04 | 1960-25-04 | N | Viktoriánské železnice | V dílnách Ballarat v opravě | Sešrotován | ||
| W247 | 012 | 1960-05 | 1960-05-09 | N | Viktoriánské železnice | Na Ballaratu jako pilotní dílna | Sešrotován 1987-07-xx[16] | ||
| W248 | 013 | 1960-05 | 1960-05-22 | N | Viktoriánské železnice | V Ballarat | Sešrotován 1983-04-26[17] | ||
| W249 | 014 | 1960-05 | 1960-05-30 | Y | Viktoriánské železnice | V Bendigo | Sešrotován 1987-07-xx[18] | ||
| W250 | 015 | 1960-06 | 1960-06-10 | Y | Turistická železnice v údolí Yarra | U Ballaratu v opravě | Zachováno - funkční | ||
| W251 | 016 | 1960-06 | 1960-06-20 | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-09-30 | ||||
| W252 | 017 | 1960-06 | 1960-06-30 | Y | Viktoriánské železnice | U Ballaratu v opravě | Sešrotován | ||
| W253 | 018 | 1960-07 | 1960-07-13 | N | Viktoriánské železnice | V opravárenských dílnách Ballarat | Sešrotován | ||
| W254 | 019 | 1960-07 | 1960-07-23 | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-06-01. | ||||
| W255 | 020 | 1960-07 | 1960-08-02 | Y | ARHS viktoriánská divize | V Newportu jako pilot | Zachováno - statické | ||
| W256 | 022 | 1960-08 | 1960-08-13 | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-03-24[19] | ||||
| W257 | 023 | 1960-08 | 1960-08-26 | Y | Viktoriánské železnice | V dílnách Ballarat v opravě | Sešrotován | ||
| W258 | 024 | 1960-08 | 1960-09-06 | N | Viktoriánské železnice | Ve společnosti Geelong | Sešrotován | ||
| W259 | 025 | 1960-09 | 1960-09-28 | Y | Viktoriánské železnice | V Bendigo jako pilotní dílna | Sešrotován 1987-07-xx[20] | ||
| W260 | 026 | 1960-09 | 1960-10-04 | N | RLG | Na Ballarat jako pilot | Sešrotován 2010-xx-xx[21] | Sešrotován na Centrum dědictví Seymour Rail. Byla poslední zbývající jednotka (kromě W243) vybavena originálním motorem Mercedes.[22] Byl vystaven na Tocumwalu.[23] | |
| W261 | 027 | 1960-10 | 1960-10-21 | N | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-06-01 | |||
| W262 | 029 | 1960-11 | 1960-11-18 | Y | Viktoriánské železnice | Ve společnosti Geelong | Sešrotován 1987-07-xx[24] | ||
| W263 | 030 | 1960-11 | 1960-11-27 | N | Viktoriánské železnice | V Araratu | Sešrotován 1987-07-xx[25] | ||
| W264 | 032 | 1960-12 | 1960-12-10 | N | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-09-30 | |||
| W265 | 031 | 1960-12 | 1960-12-22 | N | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1981-12-24 | |||
| W266 | 028 | 1960-10 | 1961-07-06 | Y | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1982-06-01 | Pilot standardního rozchodu. Ex NSW 7101 | ||
| W267 | 036 | 1961-11 | 1961-12-18 | N | Viktoriánské železnice | Sešrotován 1980-05 - ??. | Byl široký rozchod až do 10. února 1962. |
Modelové železnice
Mosazné modely třídy W byly vyrobeny v měřítku HO firmou Trainbuilder, včetně pěti originálních (241-243, 251 a 265) a upravených (241, 245, 257, 262 a 266), plus W250 v zachovaném stavu, 7101 v indické červené a W244 v barvách faux-V / Line.[26]
V polovině roku 2019 IDR Models vyrábí modely HO Scale připravené ke spuštění v původní i nově vytvořené podobě.[27]
Viz také
Reference
- ^ Nafta třídy W na victorianrailways.net
- ^ „Wongm's Rail Gallery - 4Ds last run“. wongm.railgeelong.com. Citováno 4. dubna 2009.
- ^ „Dodatky“. V / Line ~ Přístup k síti ~ Informační balíček. vline.com.au. 13. října 2008. Archivovány od originál dne 19. července 2008. Citováno 20. října 2008.
- ^ Jehan, D. 2015, A History of Tulloch Engineers and Manufacturers Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, pp.174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ Jehan, D. 2015, A History of Tulloch Engineers and Manufacturers Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, pp.174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ Jehan, D. 2015, A History of Tulloch Engineers and Manufacturers Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, pp.174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ http://victorianrailways.net/motive%20power/wdie/wdie.html
- ^ Motive Power, květen / červen 2018 (č. 117), str. 36-38
- ^ Motive Power, květen / červen 2018 (č. 117), str. 36-38
- ^ http://victorianrailways.net/motive%20power/wdie/wdie.html
- ^ Informační zpravodaj viktoriánských železnic, květen 1973
- ^ Informace od bývalého vedoucího skladiště Seymoura.
- ^ Turton, Keith W (1973). Šest a půl palce od osudu. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). p. 102. ISBN 0-858490-12-9.
- ^ Železniční zprávy Červen 1968 strana 11
- ^ Newsrail, prosinec 1982, str. 311
- ^ Medlin (2004), s. 29
- ^ Medlin (2004), s. 29
- ^ Medlin (2004), s. 29
- ^ Medlin (2004) str.30
- ^ Medlin (2004) str.30
- ^ Motive Power, květen / červen 2018 (č. 117), str. 36-38
- ^ Motive Power, květen / červen 2018 (č. 117), str. 36-38
- ^ Medlin (2004) str.30
- ^ Medlin (2004) str.30
- ^ Medlin (2004), s. 31
- ^ http://trainbuilder.com/pdf/wclass.pdf
- ^ https://www.facebook.com/idrmodels/photos/a.1460754644031534/2239546416152349/?type=3&theater
