Sada vlaků Sydney - Sydney Trains S set

Sady
C3765 přijíždí Erskineville.jpg
S nastaveno na Erskineville v prosinci 2013
L, R & S Nastavit vnitřní předsíňní schody, zábradlí a dveře.jpg
Předsíň automobilu Goninan se schody vedoucími do horní a dolní paluby po renovaci
Ve službě1972 - 2019
VýrobceComeng
A Goninan & Co.
Postaveno naGranville
Broadmeadow
Postaveno1972–1980
Vstoupil do služby1972
Repasované90. léta
Sešrotován2011-2015, 2018-2019
Počet postaven509 vozů
Číslo sešrotováno489 (?) Vozů
Formace4 přepravní sady
Čísla flotilyC3805-C3857
C3858-C3911
C3912-C3986
C3741-C3765
C3001-C3080
D4011-D4095
T4101-T4170
T4921-T4987
Kapacita112 sedící (Comeng power cars)
113 sedících (motorová vozidla Goninan)
130 sedících (přívěsné vozy, oba typy)
Provozovatel (provozovatelé)Komise pro veřejnou dopravu
Státní železniční úřad
CityRail
Vlaky Sydney
SkladištěFlemington
Linka (linky) sloužilaVšechny příměstské linky v Sydney (do roku 2015)
T2 Inner West & Leppington
T3 Bankstown
T6 Carlingford
Olympijský park T7
Letiště T8 a jih (do zániku)
Specifikace
Délka autaComeng: 20,22 m (66 ft 4 v)
Goninan: 20,22 m (66 ft 4 v)
ŠířkaComeng: 3,08 m (10 ft 1 v)
Goninan: 3,04 m (10 ft 0 v)
VýškaComeng: 4,38 m (14 ft 4 v)
Goninan: 4,37 m (14 ft 4 v)
Maximální rychlost115 km / h (71 mph)
HmotnostComeng: 47 tun (46 tun dlouhé; 52 malých tun)
Goninan: 45 tun (44 tun dlouhé; 50 malých tun)
Pohonný systémOvládání vačkového hřídele 4 × 150 kW (200 k) (Mitsubishi Electric )
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The S sady byli třídou elektrická jednotka provozuje Vlaky Sydney a jeho předchůdci od roku 1972 do roku 2019. Vozy byly z nerezové oceli, dvoupodlažní. Třída operovala Nový Jížní Wales, Austrálie a byla nejstarší ve flotile vlaků Sydney do června 2019, kdy byly nahrazeny Waratah Series 2 (B Set ) vlaky.[1] Před odchodem do důchodu byly Sety poslední třídou v celé flotile, která nebyla klimatizována, a vysloužily si přezdívky „Plechovky“[2] a „Sady potu“. Oni byli také přezdíval “Ridgys” protože jejich skládaného vzhledu nerezové oceli; sdíleli tuto přezdívku s podobným vzhledem K sady a C sady.

dodávka

Dva výrobci postavili 509 vozů na základě velmi běžné konstrukce:

  • 359 vozů bylo postaveno Comeng mezi lety 1972 a 1980.[3] Navenek se odlišovaly špičatou přední částí hnacích automobilů a výraznou linií přes každou stranu jejích vozů nad okny horní paluby. Měli také tenké vlnění v horní a horní polovině boků kočárů.
  • Pohonné vozy řady 1 Comeng nebyly vybaveny drážkami na spodní polovině vozíku a jedním vrcholem předního a zadního konce.
  • Silová auta řady 2/3 Comeng měla drážkování na spodní polovině vozíku a jeden špičkový přední konec. Tyto dva typy byly esteticky identické.
  • Pohonné vozy řady 4 Comeng byly totožné s vozy řady 2/3 se světlomety namontovanými nad cílovým boxem.
  • Automobily D4011-D4020 byly vybaveny řidičem / ochranným oknem a svislým oknem blízko sebe bez pantografového sběrače. V těchto vozech také chyběly dveře řidiče / strážce a neměly žádné cílové schránky.
  • Automobily D4021-D4095 se vyznačovaly stejně jako motorový vůz Comeng s dveřmi řidiče / strážce bez sběrače. Tato auta neměla cílové boxy.
  • Všech 85 hnacích přívěsů bylo přeměněno na přívěsové vozy s odstraněným hnacím prostorem, kabinou a ochrannými nástroji s obloženými hlavními a koncovými světly.
MnožstvíSérieTřídaČísla automobilů
207Mk1Elektrické autoC3805-C3857
Mk2C3858-C3911
Mk3C3912-C3986
Mk4C3741-C3765
67Mk1Přívěsné autoT4921-T4962
Mk2T4963-T4987
85Mk3Řidičský přívěsD4011-D4020
Mk4D4021-D4095
  • 150 vozů postavených A Goninan & Co. mezi lety 1978 a 1980.[4] Navenek se odlišovaly plochou přední částí hnacích automobilů a spodními okny na horní palubě. Měli také větší okna na konci mezi vozy. Měli také silnější vlnění nahoře a kolem horní části vozů a postrádali linii kolem horní části boků vozů, na rozdíl od kočárů Comeng.
Přepravní číslaTřída
C3001-C3080Elektrické vozy
T4101-T4170Přívěsy

Ve službě

Tulloch přívěs T4873 at Stanice Sydenham v červenci 2003
Interiér vozu v 70. letech s okny Beclawat, které byly vyměněny při renovaci automobilů v 90. letech

Po úspěšném pokusu se čtyřmi dvoupodlažními elektrickými vozy vyrobenými společností Tulloch v roce 1968, 53 Řada 1 motorové vozy byly objednány z Comeng a dodáno v letech 1972-73.[5] Byly spárovány s 1965-67 Tulloch postavil přívěsné vozy která dříve působila ve společnosti s jednopodlažní elektrická auta. Prvních 39 bylo namalováno toskánsky, aby odpovídalo vozům přívěsu, zatímco posledních 14 bylo namalováno v nově představeném Komise pro veřejnou dopravu modrý a bílý livrej.

Od roku 1976 byl modrý a bílý livrej nahrazen indickým červeným livrejem. V roce 1979 maloval Řada 1 vozy začaly být odstraňovány barvy, aby odpovídaly Řada 2 auta. Bylo dokončeno pouze sedm a až v srpnu 1988 byl program znovu zahájen s posledním vozem ošetřeným v roce 1990.[6][7]

Následné objednávky viděly dalších 154 motorových vozů, 67 přívěsových vozů a 85 hnacích přívěsů vyrobených společností Comeng. Všechny byly postaveny na Řada 2 design s Budd leštěné vložky typu po stranách vozíku, spíše ploché než zúžené konce číslo 2, spíše převrácení než posuvná otočná sedadla, vylepšené vnitřní osvětlení a povrch z přírodní nerezové oceli.[5]

Další objednávkou bylo vyrobeno 80 motorových vozidel a 70 přívěsných vozů A Goninan & Co. v letech 1978-80. Tyto vozy se lišily tím, že na motorových vozech měly hranatější typ drážkování a ploché čelní plochy.

Všechny byly formovány buď do čtyř automobilových S sad, nebo dvou automobilových T sad. V praxi existovalo jen několik diagramů vyžadujících dvě sady vozíků, což vedlo k tomu, že většina sad T byla použita k vytvoření šesti a osmi sad automobilů. Na začátku 80. let bylo vytvořeno několik stálých šesti automobilových souprav zaměřených na R soupravy. V prosinci 1983 bylo 60 souprav T, o 12 měsíců později to bylo až 19.[8][9]

V dubnu 1982 bylo v místních službách zavedeno deset hnacích přívěsů Scarborough a Port Kembla. Tyto dvě automobilové sady PK běžely, dokud nebyla linka elektrifikována v prosinci 1985.[10] Byli taženi 48 dieselových motorů ale kvůli nekompatibilitě mezi elektrickými systémy byly dveře ovládané strážcem odpojeny.

Od června 1984 provozovaly příměstské služby od roku 2004 4 tři automobilové soupravy zásob Goninan Newcastle na Fassifern a Morisset jako NC sady.[11] Tato populace byla přidělena Mortdale a pravidelně se otáčí. V srpnu 1989 to bylo sníženo na dvě sady.[12] V září 1989 byly zbývající NC soupravy nahrazeny dvěma soupravami vozíku L. Hornsby.[13] Ty byly nahrazeny v lednu 1992.[14]

V květnu 1987, deset nejnovějších hnacích přívěsů založených jako Hornsby byly přečíslovány na D4001-D4010 a zbytek začal odstraňovat své řídicí zařízení a vrátil se k běžným přívěsům.[15] Povolit Tangaras být zaměřen jako T sady, zbývající dvě sady automobilů se staly sadami L v dubnu 1988.[16][17] Při renovaci v 90. letech byly oddíly posádky odstraněny.[18]

Provozovat služby na nově elektrifikovaném Riverstone na Richmond linka ze srpna 1991, všech 10 hnacích přívěsů a řada Řada 1 elektrická auta byla vybavena světlomety.[19]

Od října 1996 byly nahrazeny dvě automobilové sady L. U sady o příměstské dopravě mezi Thirroul, Port Kembla a Kiama.[20] Ty byly později rozšířeny na tři vozy, než byly nahrazeny Tangaras v říjnu 2011.

V průběhu 90. let byly v rámci programu CityDecker renovovány všechny vozy. To vedlo k renovaci interiérů s bílými stěnami a stropy, šedými podlahami a modrými sedadly. Motorová vozidla obdržela indikátor cíle a měla žlutou barvu aplikovanou na spodní polovinu jejich čel. Posuvná okna Beclawat byla nahrazena výsypnými okny a dveřmi natřenými žlutou barvou.

Výměna, nahrazení

Po téměř 40 letech služby Přívěsy Tulloch byly považovány za vypršení životnosti a poslední stažené v březnu 2004. Výsledkem byl neúměrný počet motorových vozidel. Abychom dosáhli rovnováhy, 23 motorových vozidel Comeng bylo přeměněno na přívěsy. Většina konverzí byla Řada 1 auta, nicméně několik konverzí zahrnovalo Řada 2 auta. Jednalo se o odstranění žlutě natřené přední části (u některých automobilů), sběrače a otevření řidičského prostoru pro cestující. Některým vozidlům byla odstraněna a obložena vnější světla a byly odstraněny kabiny, jiné si tyto kování ponechaly. Všichni si ponechali své motory a kompresory pro účely balastu. Rovněž byly zachovány ukazatele destinace, protože jejich odstranění by stálo příliš mnoho; místo toho byly přelakovány. Tyto vozy lze snadno rozpoznat, protože mají otevřený prostor, kde kdysi byl pantograf.

Během své historie fungovaly sady S na všech linkách v Sydney. Posledních šest sad R automobilů bylo považováno za vypršení životnosti v srpnu 2012, přičemž všechny vozy byly formovány do čtyř sad S automobilů (které byly obvykle provozovány ve dvojicích). Poslední sady byly přeneseny z Mortdale na Flemington v březnu 2013 ukončením jejich provozu dne Východní předměstí a Illawarra služby. Jedna sada však zůstala v provozu po částech března a dubna na trati. V květnu 2014 byly všechny sady Hornsby převedeny do Flemingtonu.

Všech zbývajících 498 vozů mělo být nahrazeno Sady od roku 2012, přičemž poslední je plánována výměna v roce 2015.[21] V březnu 2013 vyšlo najevo, že po úplném zavedení souprav A bude muset zůstat čtyřicet osm souprav S, protože uplynula možnost stavět další soupravy A, což znamená, že pro Jihozápadní železniční spojení.[22] Poslední Řada 1 motorový vůz byl stažen v lednu 2014. Konečná sada A byla dodána v červnu 2014.[23] Po dodání konečných souprav A si vlaky Sydney ponechaly 48 souprav se čtyřmi vozy (192 vozů).[24]

V červnu 2014 vláda oznámila, že všechny služby s časovým rozvrhem kromě služeb na Olympijský park T7 kyvadlová doprava, bude provozován klimatizovanými vlaky.[23] Se zavedením nového jízdního řádu v listopadu 2017 bylo k provozu služby ve všední den dočasně zapotřebí 40 čtyř automobilových souprav, zatímco soupravy B byly dodány. To znamenalo, že u S sad bude opět naplánováno provozování služeb na všech tratích v sektoru 2.

Poslední dny

Zbývajících čtyřicet osm souprav S bylo postupně nahrazeno dvaceti čtyřmi osmivozy B set Waratah trénuje v průběhu roku 2018 a června 2019, přičemž 14 vozů soupravy S je ponecháno pro účely dědictví. Pro případ nouze mělo být uschováno 6 souprav S, ale protože bylo k dispozici dostatek klimatizovaných kolejových vozidel, nebyly pro tento účel ponechány žádné.[25][26][27] Nové sady B nahradily naplánované běhy sad K, zatímco sady K se přesunuly na běhy sad S. Zbývající sady S byly většinou vyřazeny do konce dubna 2019 se zavedením aktualizovaného jízdního řádu sítě Sydney Trains. Malý počet sad S však byl rezervován, aby stále běžel, dokud všech 24 sad B nebylo v provozu v červnu 2019.

Dne 27. června 2019, Ministr dopravy Andrew Constance připojil se Vlaky Sydney Generální ředitel Howard Collins a zaměstnanci železnice na rozloučenou před Centrální stanice přes Sydney Harbour Bridge na Lavender Bay.[1][28] Poslední naplánovaná služba S byla spuštěna následující noc, 28. června 2019, na T7 Olympic Park Line. V neděli 21. července 2019 se konaly dvě veřejné akce na rozloučenou. Konečným výnosem služby S set byla speciální charta odpoledne 21. července, kterou organizovala Sydney Electric Train Society a provozovány ve spojení s Transport Heritage NSW a Vlaky Sydney.

Během jejich posledních dnů operovaly S sady na následujících řádcích:

Reference

  1. ^ A b „Konec trati pro vlaky S-Set“. Doprava pro NSW. 27. června 2019. Citováno 27. června 2019.
  2. ^ [1]
  3. ^ Řídicí motor sady L, R a S (typ Comeng) - CityRail (internetový archiv)
  4. ^ Řídicí motor sady R a S (typ Goninan) - CityRail (internetový archiv)
  5. ^ A b Dunn, John (2010). Comeng A History of Commonwealth Engineering Volume 3 1966-1977. Rosenberg Publishing. str. 151–173. ISBN  9781877058905.
  6. ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1989 strana 86
  7. ^ „Kolejová vozidla - přezkum EMU“ Železniční přehled Březen 1991 strana 96
  8. ^ „Nasazení vozového parku elektrických vlaků k 31. 12. 83“ Železniční přehled Březen 1984, strana 88
  9. ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1985, strana 61
  10. ^ „Výroční zpráva SRA 1982/83“ Železniční přehled Červen 1984 strana 212
  11. ^ „Rostering Electrics to Newcastle“ Železniční přehled Srpen 1984, strana 250
  12. ^ "Elektrická auta" Železniční přehled Srpen 1989, strana 281
  13. ^ "Elektrická auta" Železniční přehled Prosinec 1989 strana 414
  14. ^ „Nový harmonogram“ Železniční přehled Prosinec 1991 strana 454
  15. ^ „Třicátého prvního května“ Železniční přehled Červenec 1987, strana 210
  16. ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1988 strana 77
  17. ^ "Sady" Železniční přehled Červen 1988 strana 219
  18. ^ „Přehled elektrických kolejových vozidel s více jednotkami“ Železniční přehled Září 1996 strana 31
  19. ^ „Kolejová vozidla - přezkum EMU“ Železniční přehled Březen 1992 strana 113
  20. ^ „Recenze EMU“ Železniční přehled Březen 1997 strana 38
  21. ^ Railcorp prodává vlakové vozy - ideální pro člověka, který má všechno Daily Telegraph 29. prosince 2011
  22. ^ Dojíždějící uvízli se starými vlaky na novém železničním spoji Sydney Morning Herald 15. března 2013
  23. ^ A b „Vláda NSW dodává konečný vlak Waratah: všechny služby v Sydney jsou klimatizovány“. Doprava pro NSW. 2. června 2014. Archivovány od originál dne 6. června 2014. Citováno 3. června 2014.
  24. ^ Saulwick, Jacob (16. července 2013). „Staré vlaky zůstanou v provozu ještě dlouho po zvoleném datu“. The Sydney Morning Herald. Citováno 30. prosince 2017.
  25. ^ Aby se EMU v Sydney vyrovnala s růstem Railway Gazette International 2. prosince 2016
  26. ^ Nové vlaky Waratah konečně signalizují konec potních souprav Sydney Sydney Morning Herald 22. března 2018
  27. ^ Přijíždějí nové klimatizované vlaky Transport for NSW 22. března 2018
  28. ^ Konec trati pro vlaky Sydney „set potu“ Sydney Morning Herald 27. června 2019

Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007), Elektrické vlaky v Sydney, Australská železniční historická společnost Divize NSW, ISBN  978-0-9757870-8-3

externí odkazy