Lokomotiva třídy New South Wales X200 - New South Wales X200 class locomotive
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Třída New South Wales X200 (Mark 1: X201 – X206) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X203 v Wagga Wagga zatímco na platformě dne 19. září 1965 táhla pára speciální nadšenec | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Třída New South Wales X200 (Mark 2: X207 – X218) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X217 posunuje Gold Coast Motorail na Murwillumbah | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída X200 byly třídou železničních traktorů zavedených v roce 1963 a provozovaných Vládní železnice Nového Jižního Walesu Austrálie. Byly vývojem menších a méně početných Třída X100. Třída X200 zůstala v provozu až do roku 1990, kdy byly buď staženy, nebo prodány soukromým společnostem, a některé zůstávají funkční dodnes.
Označte 1 sérii
Série Mark 1 třídy X200 byla 3krát výkonnější a dvakrát tak těžká než třída X100. Bylo vyrobeno šest příkladů a očíslovány X201-X206.
Byly postaveny s použitím řady náhradních dílů pro parní lokomotivy. Byly postaveny na vnitřní straně podvozky z AD60 třída Beyer-Garratt lokomotivy a použité náhradní Lokomotiva třídy C36 okna v kabinách. Jejich motory byly dimenzovány na 260 hp (190 kW) při 2100 otáčkách za minutu a měly maximální rychlost 24 mph. Zaoblené tvary kapot a kabiny dodávaly hlavní linii vzhled bratříčka 42 a 44 tříd. Přidání vlakové brzdy jim umožnilo provozovat se na hlavní trati a také je použít jako náhradu za různé stárnoucí posunovací lokomotivy. X201 byl první ze třídy, který vstoupil do služby v prosinci 1963. Šest Mark 1 bylo původně použito v Sydney metropolitní síť, ale později si našly cestu i mimo tento region.[1]
Série Mark 2
Série Mark 2 třídy X200 byla opět jiná. Bylo vyrobeno dvanáct příkladů a očíslovány X207-X218.
Byly postaveny na vnějších podvozcích lokomotiv třídy AD60 Beyer-Garratt. Jejich motory byly výkonnější s výkonem 290 hp (220 kW) při 2100 otáčkách za minutu a měly vyšší maximální rychlost 32 mph. Díky tomu byly praktičtější pro použití světelných čar. Jeden byl dokonce zařazen na seznam Yass Tramvajová doprava, dříve doména Tankové lokomotivy třídy Z13. Třída Z13 byla povolána zpět na Yass během období poté, co X-200 selhal kvůli poruchám přenosu. Vnější design modelu Mark 2 byl hranatější, což mu dodávalo vzhled bratříčka 49 třída dieselové lokomotivy.
Prvních šest bylo vyrobeno v roce 1967. Druhá šestka byla dodatečnou objednávkou a byla uvedena do provozu od května 1968, přičemž konečný člen třídy vstoupil do služby v prosinci 1968. Přes rozdíly v hodnocení výkonu motoru byly obě varianty hodnoceny jako tažná síla 17 750lbf (79.0 kN ). To bylo silnější než mnoho typických malých a dílenských parních posunovacích lokomotiv té doby.[1]
souhrn
Třída X200 musí být považována za velmi úspěšnou, protože začala nahrazovat různé stárnoucí parní posunovací lokomotivy v různých depech té doby. Byly čistší, efektivnější při provozu, vyžadovaly méně údržby a také poskytovaly posádkám lokomotiv pohodlnější pracovní podmínky. Dalším ukazatelem úspěchu třídy je, že několik příkladů funguje i dnes, ve věku kolem 45 let! Vzhledem k nestabilní a neustále se měnící povaze železničních dopravních společností v dnešní době je bohužel těžké udržet 100% přesný seznam jejich současných vlastníků a provozních oblastí.
Typ | Napájení [2] | Uspořádání kol | Celková váha |
---|---|---|---|
Železniční traktor X200 | 17,750 lbf | 0-4-0 | 30T |
Z13 (4-4-2T) | 13 000 lbf | 4-4-2T | 54T |
Z18 (0-6-0T) | 11 550 lbf | 0-6-0T | 31T |
X10 (F351 2-4-0T) | 9 090 lbf | 2-4-0T | 38T |
X1044 | 6 050 lbf | ||
X1046 / X1047 | 12540 lbf | ||
X10 (7tunový výklopný jeřáb) | 14 900 lbf | 0-4-0T | 39T |
S číslováním v této třídě je určitý zmatek. Čísla uvedená výše se vztahují na třídu při prvním vydání do provozu. V pozdějších letech byla dílna provedena určitá výměna čísel. Největší zmatek spočívá ve výměnných číslech X101 a X212, což jsou dva zcela odlišné typy lokomotiv! X217 a X218 se později staly X117 a X118, což matoucí věc dále. Zdá se, že členové třídy X200 byli bez rozdílu přečíslováni do řady X100. Existuje mnoho dalších přečíslování. Pro účely výzkumu je často snazší odkazovat na jednotlivé lokomotivy podle jejich počtu, když byly poprvé vydány do provozu, a zaznamenat jakékoli změny počtu v závorkách, jak je uvedeno níže.
Zbývající příklady
Zachovalé
- X204 (nyní X104) a X214 jsou na Parní železnice a muzeum Dorrigo
- X203 na Australská železniční historická společnost Yass Železniční muzeum
- X206 v Transport Heritage NSW je Muzeum dědictví Locomotive Depot Heritage Museum X206 bude v provozu do roku 2019 a bude používán ve dnech zákazu střelby a pro posunování.
- X213 patří do skupiny Coffee Pot Group
- X215 (nyní X115) a X217 je zachována Železniční muzeum Richmond Vale s X217 v provozu v Richmond Main poté, co byla provedena kosmetická obnova dobrovolníky. X215 zůstává uložen v nefunkčním stavu v Rothbury.
- Dorrigo Steam Railway and Museum vlastní všechny 3 příklady modelů X100 / X200, jediného místa, kde jsou zachovány všechny 3 typy. Dorrigo vlastní X102, X204 (1. řada) a X214 (druhá řada).
Reference
- ^ A b Časopis Australian Model Railway, Sv. 12 No. 2, Issue 131, August 1985, SCMRA Publications
- ^ Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Australská železniční historická společnost Divize NSW. ISBN 0-909650-27-6.
Další čtení
- New South Wales Rail System Lokomotivy. Sydney: Sekce archivů, Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. 1984.