Lokomotiva třídy Nový Jižní Wales D58 - New South Wales D58 class locomotive

Třída New South Wales D58
NSWGR třída D58 lokomotiva.jpg
Lokomotiva třídy D58
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelŽelezniční dílny Eveleigh (11)
Cardiffské lokomotivní dílny (2)
Celkem vyrobeno13
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2
 • UIC2'D1'h
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.5 ft 0 v (1,524 m)
Přilnavost212 000 lb (96 t)
Hmotnost lokomotivy311 000 lb (141 t)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		65 čtverečních stop (6,04 m2)
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
Topná plocha3 390 čtverečních stop (314,94 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha7,00 čtverečních stop (72,00 m)2)
VálceTři
Velikost válce216 v × 28 v (546 mm × 711 mm)
Převodový ventilVenku: Walschaerts. Odvozeno (uprostřed): Hřeben a pastorek
Údaje o výkonu
Tahové úsilí244,7 kN (55,008 lbf)
Faktor adh.3.84
Kariéra
OperátořiVládní železnice Nového Jižního Walesu
TřídaD58
Čísla5801–5813
DispoziceVše sešrotováno, s výjimkou některých výběrových řízení.

The Třída D58 byla třída parních lokomotiv postavených Vládní železnice Nového Jižního Walesu v Austrálii. Byly postaveny s 4-8-2 uspořádání kol.

Design

Arhs 58 class.jpg

V roce 1943 byl udělen souhlas s Vládní železnice Nového Jižního Walesu Workshopy k výrobě 25 nákladních lokomotiv. Design byl upravenou verzí 57 třída. Hlavními změnami bylo použití a hřeben a pastorek ventilové soukolí[1] místo Konjugované ventilové převody Gresley 2: 1 pro střední válec a použití menších válců k umožnění nájezdu lokomotiv na Hlavní severní čára na Broadmeadow, trasa, která byla těsnější ložná míra. Použili také Woodardův dělený pohon dvojitých spojovacích tyčí mezi druhým a třetím hnacím kolem. Na ventilové soukolí na přední plošině byl namontován záclon.[2]Podobně jako dříve Třída D57 a později Třída AD60, třída 58 byla vybavena mechanický topič nakrmit velkou topeniště

Konstrukce

Železniční dílny Eveleigh postaveno 11 lokomotiv a Cardiffské lokomotivní dílny se dvěma. První vstoupil do služby v březnu 1950. Rozhodnutí přejít na dieselový pohon vidělo pouze 13 lokomotiv.[2]

Operace

5801 položení a Východní pobrěží nákladní vlak do Stanice Sutherland

Zatímco odvozené ozubené kolo s ozubeným hřebenem a pastorkem vypadalo teoreticky lépe, v praxi to vyžadovalo více údržby a mazání. Válce s menším průměrem třídy 58 (21,1 / 2 ") ve srovnání s předchozí třídou 57 (23,1 / 4") vyžadovaly pozdější odříznout a tak spotřeboval více páry. To by mohlo způsobit, že lokomotivy nebudou hospodárné při používání uhlí a vody ve srovnání s třídou 57, ale delší dráha ventilu 58 zmírnila tuto námitku, pokud byla poháněna tak, jak je navrženo. Přes provedený design umožňující použití na internetu Hlavní severní linie z Sydney na Broadmeadow, na této trase nikdy nebylo provedeno několik cest. Byly použity hlavně na Hlavní západní linie na Lithgow a v omezené kapacitě na Hlavní jižní linka na Junee.[2][3]

Po velmi krátké životnosti byla celá třída stažena do července 1957 a všechny byly rozřezány do března 1964. Některé části byly obnoveny a použity na 57 lokomotivách třídy. Neexistují žádné přežívající příklady, nicméně nabídka 5808 leží poblíž Stanice Canberra jako stará palivová nádrž pro posunovač nafty v Canbeře (nyní nepoužívaný). Asi 58 výběrových řízení třídy vidělo další využití jako tankery na vodu po celém Novém Jižním Walesu. Jeden je u Dorrigo parní železnice a muzeum.[3][4]

5801 ve výstavbě v Železniční dílny Eveleigh v roce 1949

Reference

  1. ^ Slee, David E (leden 2000). „Třídy D57 a D58 - konstrukční rozdíly a srovnání výkonu“. Bulletin australské železniční historické společnosti: 3–19.
  2. ^ A b C Grunbach, Alex (1989). Kompendium parních lokomotiv Nového Jižního Walesu. Sydney: Australská železniční historická společnost, divize NSW. 232–235. ISBN  0 909650 27 6.
  3. ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. Francouzi Forest: Reed Books. str. 168–170. ISBN  0 730100 05 7.
  4. ^ Wright, H (červenec 1964). „Poslední z„ horských “lokomotiv třídy 58.“ Bulletin australské železniční historické společnosti: 130–132.