Victorian Railways Dd třída - Victorian Railways Dd class
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Viktoriánské železnice DD třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() VR fotka DD 590 postaven, 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The DD třída (později přeřazen do D1, D2 a D.3 podtřídy) byl cestujícím a smíšený provoz parní lokomotiva který běžel dál Viktoriánské železnice od roku 1902 do roku 1974. Původně zavedeny v expresní osobní dopravě na hlavní trati, byly rychle nahrazeny mnohem většími A2 třída a byli odsunuti na sekundární a vedlejší osobní a nákladní dopravu, kde poskytovali vynikající služby příštích padesát let. DD design byl přizpůsoben do 4-6-2T tankové lokomotivy pro příměstské použití cestujících, DDE (později D4) třída. Byly nejpočetnější lokomotivou třídy VR, s celkovým počtem 261 D.D a 58 lokomotivy postaveny.
Dějiny
V roce 1900 byla Victoriaova expresní osobní lokomotivní flotila téměř výlučně tvořena 4-4-0 návrhy Starý A., Nový A a nejnovější Třída AA. Tyto lokomotivy odrážely současnost britský lokomotivní praxe (stejně jako flotila VR 0-6-0 nákladní lokomotivy), v nemalé míře kvůli Viktoriánská vláda poté, co v roce 1884 jmenoval a Midland železnice manažer, Richard Speight, jako jeho první hlavní komisař pro železnice. Commissioners poté ve spolupráci s britským výrobcem lokomotiv požádali britského lokomotivního inženýra Edwarda Jeffreysa, aby navrhl pět standardních typů lokomotiv (Kitson & Co. z Leeds ).[1]
Na přelomu století, kdy došlo k zásadnímu posunu v politice, zřídil nedávno jmenovaný komisař VR John Mathieson sekci designu lokomotiv pro vlastní vývoj budoucí hnací síly. DD lokomotivy třídy byly prvním produktem tohoto cvičení.[2] A 4-6-0 design vybaven 5 ft 1 v hnací kola, kotel na nasycenou páru a Topeniště Belpaire, DD odráží značný talent designového týmu VR, který zahrnovalBeyer, Peacock and Company rekrutovat Eugena Siepena, budoucího hlavního strojního inženýra VR Alfreda Smitha a manažera pobočky kolejových vozidel Thomase Woodroffeho.[3]
Výroba
První DD bylo číslo 560, postaveno na viktoriánských železnicích Newport Workshopy a do provozu v roce 1902. Po něm následovaly motory 582 až 700, stejné, všechny postavené v Newportu s výjimkou 602, 604, 606, 608, 610, 632 a 634. Těchto sedm motorů bylo pozoruhodných jako poslední lokomotivy být postaven Ballarat je Slévárna Phoenix, která byla hlavním dodavatelem lokomotiv pro VR již více než třicet let. Bylo to proto, že konzervativní Irvine vláda se snažila snížit náklady na stavbu lokomotiv a Newport Workshops byl vyzván k účasti v tendru na stavbu DD třídní lokomotivy. Drsná tendrová válka mezi Newportem a Phoenixem nakonec vyústila v Královskou komisi, která zjistila, že Newport může vyrábět lokomotivu pro £ 3 364, přibližně o 497 GBP levnější než slévárna Phoenix.[3] Phoenix vyrobil pouhých sedm D.D lokomotivy a nedostal žádné další objednávky, jde do dobrovolná likvidace o rok později.[3]
Motory 702 až 796 byly opět dodávány pouze jako tankové motory třídy do konce roku 1910. V tomto bodě bylo opuštěno schéma číslování lokomotiv s pravděpodobností / vyrovnáním, takže posledních devět šarží bylo dodáno jako 701-717, aby se začaly vyplňovat mezery.
V rámci výběrového řízení bylo s každým z nich na začátku roku 1912 podepsáno smlouvy Peacock and Co. Velké Británie, Baldwin Locomotive Works USA, Walkers Limited Maryborough, Queensland a Austral Otis, pro srovnání s náklady na stavbu motorů v dílnách Newport. Richie Bros ze Sydney se rovněž ucházel o nabídku, ale žádnou z objednávek nezískal. Smlouvy byly uzavřeny pro 20 motorů, s právy na rozšíření o 20 motorů a možností až 100 motorů. Respektive Beyer, Peacock and Co. dodal motory 531-569, Baldwin dodal 571-609 a Newport 611-649 (plus tankový motor 719) v roce 1912. Následující rok viděl Walkers dodáno 651-689, zatímco Newport dodal tankové motory 721-749 . Austral Otis narazil na potíže a v listopadu 1912 od smlouvy odstoupil, což vedlo k nové nabídce této smlouvy.
Od roku 1914 byly nově dodávané motory postupně očíslovány. V letech 1914 až 1919 Newport dodal tři dávky po 20 motorech, každý s čísly 873-912, 943-962 a 1013-1032, v poměru 20 ročně, s výjimkou posledních dvou, dodaných v letech 1918 a 1919.
Firma Thompsons & Co úspěšně získala zakázku na 20 motorů, které nezkonstruoval Austra Otis, a ty byly dodány od konce roku 1914 s číslem 893-912. V roce 1916 byla zadána opakovaná objednávka s dodávkami 963–982 a byly zahájeny práce na dalších 20 motorech, když tlak první světová válka vedlo k tomu, že firma opustila zbytek D.D prodloužení smlouvy. Části, které již byly postaveny, byly předány do dílen viktoriánských železnic, zpočátku byly postaveny vždy pět Bendigo a Ballarat (1033-1037 a 1038-1042) a dalších deset bylo rozděleno mezi Newport (1043-1046), Bendigo (1047-1049) a Ballarat (1050-1052). Tyto tři dílny ukázaly prakticky všechny následující lokomotivy pro viktoriánský železniční systém až do poválečný éra. (Existují odkazy na dalších deset Thompsonsových motorů, ale nejsou k dispozici žádné důkazy na podporu tvrzení.[4])
Pravidelný servis
DD lokomotivy třídy byly původně přiděleny k tažení Adelaide Express mezi strmými přechody mezi Melbourne a Ballarat, ale brzy se objevily na linkové osobní dopravě na řadě linek.[5]
V prvních letech 20. století došlo ve VR (stejně jako jinde ve světě) k výraznému nárůstu jak objemu dopravy, tak velikosti a hmotnosti taženého vozového parku. V roce 1907 se DD třídy byl nahrazen mnohem větší a silnější A2 třída o hlavních hlavních službách.[6] S jejich lehkým zatížením na nápravu (pouhých 12 t 10 cwt v původní podobě),[7] byli rychle přeřazeni do pobočkové sítě VR, kde se stali pevnou součástí příštích padesáti let.[8]
Komisařské motory
Díky svému lehkému zatížení nápravy a rychlé rychlosti cestujících se DD byla také ideální volbou jako hnací síla pro vlak viktoriánského komisaře pro železnice (používaný k přepravě komisařů VR na inspekčních cestách do všech koutů sítě VR). V lednu 1917, komisařova lokomotiva Č. 100, 2-4-0 postavený v roce 1872, byl vyřazen a nahrazen zbrusu novým D.D 980 od Thompsons Foundry v Castlemaine.[9] Později byla přečíslována na D.D 718, DD 600 a D1 600, do března 1937, kdy byl uveden do normální služby jako D1 576, v provozu do roku 1959. Existují fotografické důkazy o D1 600 jako komisařský motor během 30. let v K.V. Scottova sbírka. Nový motor Commissioners z roku 1937 byl D3 683, speciálně vybaven elektrickým světlometem (článek Mort Clark Bulletin) a v srpnu 1950 jej nahradil D3 639. 639 sama byla stažena v červenci 1956 a nahrazena D.3 658, ale čísla 639 byla převedena na 658. D3 639 (658) byl nahrazen novým 40 M.P.H, Clyde EMD diesel-electric Y 123 v lednu 1964. V srpnu 1968 nový diesel-electric Y 175 zaměřený na 60 M.P.H. běh převzal, dokud nebyl vlak komisařů přerušen kolem 1979/80. V roce 1983 nový generální ředitel pan John Hearsch obnovil inspekční vlak s dieselelektrickým pohonem Clyde T 410. Inspekční vlak byl přerušen poté, co Hearsch odjel do Queensland Rail kolem roku 1991.
DDE nádržový motor
Viktoriánské železnice třída | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Viktoriánské železnice fotografie 702, circa 1910 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
Expanze populace Melbourne na nová předměstí počátkem 20. století a zpoždění projektu předměstské elektrifikace[10] viděl potřebu rychlejších a výkonnějších parních lokomotiv pro příměstskou železniční síť. Základní konstrukce DD byl v roce 1908 upraven na 4-6-2T tanková lokomotiva, klasifikovaný . Byli uvedeni do provozu na delších a kopcovitějších příměstských trasách, jako je Dandenong, Frankston, Horní Ferntree Gully, Williamstown, Werribee, Lilydale, zlatíčko moje a Kew železniční tratě. Celkem 58 bylo postaveno v letech 1908 až 1913.[11]
S elektrifikací příměstské sítě, která je již na rýsovacím prkně (první elektrifikované tratě se otevírají v roce 1919), byl navržen pro snadnou konverzi na D.D výběrové řízení v případě elektrifikace, které je činí nadbytečnými. Takto byly upraveny pouze dva.[11] Deset bylo vyřazeno v roce 1924, následovaly další čtyři v roce 1925 a prodej 704 do Státní komise pro elektřinu ve Victorii.[12] Zbývající lokomotivy zůstaly v provozu na neelektrifikovaných vnějších příměstských trasách nebo si našly nové role jako příměstské nákladní lokomotivy nebo posunovače. Někteří byli přiděleni Ballarat pracovat s krátkou odbočkou Newlyn.
Vylepšení designu
Během stavby DD třídy, byla provedena řada změn. První postavené lokomotivy byly vybaveny nízkými pojezdovými deskami s postřikovači přes hnací kola a úzkou kabinou. Po vytvoření 26 takových příkladů však byl návrh změněn[11] s vysokými pojezdovými deskami namontovanými nad hnacími koly a pohodlnější lisovanou kovovou kabinou plné šířky kanadský design, funkce začleněna na žádost hlavního komisaře viktoriánských železnic a bývalého Kanadská tichomořská železnice Vedoucí dopravy Thomas Tait.[5] To se stalo charakteristickým znakem všech následujících návrhů parních lokomotiv VR.
Ačkoli byl Dd považován za úspěšný design, měl klíčový nedostatek v tom, že jeho výkon kotle nebyl dostatečný pro požadavky na provoz, které jsou na něj kladeny. V roce 1914 experiment přehřívák byl namontován na D.D 882 a bylo shledáno jako velmi úspěšné.[11] Oba DD a A.2 konstrukce (obě třídy lokomotiv v té době ještě ve výstavbě) byly upraveny přehřátými kotli (se všemi stávajícími A2 lokomotivy třídy případně vybavené přehřátými kotli). Přehříváky byly také vybaveny třemi z nich lokomotivy.[11] Dále DD lokomotivy byly také postaveny s válci o průměru 19 palců místo původních válců o průměru 18 palců.[11]
V letech 1923-4 D.D 1022 byl experimentálně vybaven zařízením pro spalování Pulverized Brown Coal (PBC).[13]
Reklasifikace: D1, D2 a D.4 třída
V roce 1922 viděl D přečíslování a přečíslování lokomotiv VRD třída rozdělena do dvou podtříd, D1 třídy (zahrnující všechny původní nasycené parní lokomotivy s 18 palcovými válci) a D2 třída (zahrnující přehřáté lokomotivy s 18 nebo 19 palcovými válci).
Se zavedením dalšího D.3 třídy v roce 1929, tankové lokomotivy byly překlasifikovány na D.4 třídy v roce 1929.
D3 třída
Viktoriánské železnice D3 třída | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Konzervované D3 lokomotiva (vlevo) přiléhající k lokomotivě třídy K, jejíž konstrukce kotle byla základem pro D.3 kotel. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
Navzdory úspěchu přehřátí D.D kotel, stále to bylo trochu omezené ve schopnostech zvyšování páry. V roce 1922, nový design 2-8-0 odbočka nákladní lokomotiva, Třída K. byl představen s výrazně lepším výkonem kotle než u modelu D.D. V roce 1929, D.D lokomotiva třídy byla přestavěna s větším kotlem odvozeným od konstrukce třídy K. Na základě úspěchu přestavby je dalších 93 D.1nebo D.2 lokomotivy třídy byly přestavěny v letech 1929 až 1947.
D3byly ekonomické a efektivní, ale také proslulé svým vynikajícím výkonem. Dalo se na nich tvrdě pracovat a byli oblíbenými u posádek.[14] Ačkoli je omezen na maximální povolenou rychlost 60 km / h (96 km / h), D3Bylo známo, že jsou schopné dosáhnout rychlosti až 120 km / h.[5]
Díky své schopnosti cestovat relativně vysokou rychlostí a nízkému zatížení nápravy se D3 pomohl zrychlit osobní dopravu na mnoha lehce položených odbočkách.
Převody a přečíslování
V období 1922-1927 více než polovina flotily D.D motory byly přečíslovány, některé dvakrát, aby uklidily nepořádek, který po sobě zanechal bývalý systém šancí / vyrovnání a skupinové motory stejné konstrukce, do po sobě jdoucích sérií. V roce 1922 bylo navrhované rozmezí 490-799 pro D.d motory a 250-269 pro s, i když v praxi rozsahy skončily jako 500-799 a 250-287 s mnoha nevyplněnými čísly. Všimněte si, že celkem by těchto skupin bylo 350 motorů, oproti 319 skutečně vyrobeným. Během tohoto období dva z motory byly převedeny na výběrové motory, jeden prodán a dalších 17 vyřazeno.[15]
V roce 1929 se DD série byla dále oddělena do D.1, D2 a D.3 přičemž sloty 500-645, 700-799 a 638-699. První z nich byl D.1 542 až D3 685 v roce 1929, následované dalšími příklady D.3 aktualizace dokončena v roce 1930 za účelem získání číselného rozsahu 675-689 a toto bylo dále rozšířeno na 670-699 do konce roku 1932. Pozdější konverze mezi lety 1933 a 1946 se odpočítávaly z 669 na 607 v roce 1946 a nakonec 604 ex D2 717, který vstoupil do služby v roce 1947. Není jasné, které motory, pokud vůbec, byly určeny k obsazení slotů D3 605 nebo 606. Jinak se DD skupina byla překlasifikována jako buď D.1 nebo D.2 podle potřeby z větší části bez přečíslování.[15] Na rozdíl od jiných projektů přečíslování byly motory převedeny na D.3 a přečíslovány neměly své předchozí sloty okamžitě zaplněné.
V roce 1951 dělat cestu pro nové J a R Motory třídy se objednávají pod Operace Phoenix, zbývající motory D1 a D2 byly přečíslovány na rozsah 561-579 a 580-604, s D3 604 měnící se na 606. V té době byly motory D1 573, 578, 579 a 585 byly stále v provozu a zachovaly si své počty, takže u čísel 575, 577, 583, 602 a 605 zůstaly mezery.1 572 vyřazených v tomto roce, zbývající otevřené sloty v každé skupině odpovídají počtu motorů vyřazených v roce 1951.
Historie přečíslování motorů
Tyto tabulky jsou založeny na:
- Cave, N., Buckland, J. & Beardsell, D. (2002) Parní lokomotivy viktoriánských železnic - svazek 1 Prvních padesát let, Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize), ISBN 1876677384
- Medlin, P. N. (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (self-publishing, based on Victorian Railways 'locomotive repair karty)
- Bulletin ARHS č. 167, září 1951, strana 115
DD Motory
Stavitel | Ne. | Stupačka | Kabina | Původní DD | DD (2.) | DD (3.) | D1 (1.) | D1 (2.) | D1 (3.) | D2 (1.) | D2 (2.) | D3 (1.) | D3 (2.) | Mimo registraci | Důvod | Poznámky | Stáří | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Newport | n / a | Př 712 | 1908 | DD 761 | 1922 | DD 532 | 1925 | 1934 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | Př 710 | 1908 | DD 763 | 1922 | DD 533 | 1926 | 1935 | Sešrotován | 27 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | Nízký | Tenký | DD 560 | 1902 | DD 796 | 1926 | D2 796 | 1930 | D3 657 | 1935 | 1960 | Sešrotován | Vybaveno vysokou pojezdovou deskou a širokou kabinou 1912 | 58 | ||||||||||||
Newport | n / a | Nízký | Tenký | DD 582 | 1903 | D1 582 | 1929 | 1937 | Sešrotován | Vybaveno vysokou pojezdovou deskou a širokou kabinou 1914 | 34 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | Nízký | Tenký | DD 584 | 1903 | 1929 | Sešrotován | Vybaveno vysokou pojezdovou deskou a širokou kabinou 1914 | 26 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Tenký | DD 586 | 1903 | DD 799 | 1927 | D2 799 | 1931 | D3 658 | 1934 | D3 639 | 1956 | 1958 | Zachovalé | Ve službě Steamrail Newport; byl jmenován Duchem Ballarata. Po přestavbě na D je namontována vysoká pojezdová deska a kabina3 658 | 55 | ||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 588 | 1903 | 1929 | Sešrotován | Nehoda Dimbooly, březen 1916 | 26 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 590 | 1904 | DD 798 | 1926 | D2 798 | 1929 | D3 661 | 1934 | 1958 | Sešrotován | n / a | 54 | ||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 592 | 1904 | 1929 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 594 | 1904 | D1 594 | 19xx | 1934 | Sešrotován | 30 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 596 | 1904 | D1 596 | 1934 | 1934 | Sešrotován | Není jasné, jestli do D1 nebo sešrotován jako DD | 30 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 598 | 1904 | D1 598 | 1930 | 1941 | Sešrotován | Andersonova kolize, květen 1911 | 37 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | Střední | Široký | DD 600 | 1904 | DD 535 | 1928 | D1 535 | 19xx | 1928 | Sešrotován | 24 | |||||||||||||||
Phoenix | 350 | Střední | Široký | DD 602 | 1904 | D1 602 | 1929 | 1937 | Sešrotován | 33 | |||||||||||||||||
Phoenix | 351 | Střední | Široký | DD 604 | 1904 | D1 604 | 19xx | 1935 | Sešrotován | 31 | |||||||||||||||||
Phoenix | 352 | Střední | Široký | DD 606 | 1904 | D1 606 | 19xx | 1937 | Sešrotován | 33 | |||||||||||||||||
Phoenix | 353 | Střední | Široký | DD 608 | 1904 | 1929 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||||
Phoenix | 354 | Střední | Široký | DD 610 | 1904 | 1934 | Sešrotován | Kolize 1921 s A.2 906 | 30 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 612 | 1904 | 1929 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 614 | 1904 | 1929 | Sešrotován | Ranní nehoda říjen 1907 | 25 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 616 | 1904 | 1934 | Sešrotován | Nehoda Trawally v únoru 1910 | 30 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 618 | 1904 | D1 618 | 19xx | D1 501 | 1940 | D1 561 | 1951 | 1956 | Sešrotován | 52 | |||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 620 | 1904 | D1 620 | 1931 | D1 581 | 1941 | 1941 | Sešrotován | Srážka Wonthaggi v srpnu 1902, namontovány nové válce | 37 | ||||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 622 | 1904 | 1929 | Sešrotován | Drouinova kolize, prosinec 1918 | 25 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | Vysoký | Široký | DD 624 | 1904 | 1929 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 626 | 1905 | D1 626 | 19xx | 1934 | Sešrotován | Andersonova kolize, květen 1911 | 29 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 628 | 1905 | D1 628 | 19xx | 1934 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 630 | 1905 | DD 765 | 1925 | D2 765 | 19xx | D3 646 | 1936 | 1964 | Zachovalé | Byl vystaven v Maryborough, nyní ve VGR Maldon | 59 | ||||||||||||||
Phoenix | 355 | Střední | Široký | DD 632 | 1904 | D1 632 | 19xx | 1934 | Sešrotován | 30 | |||||||||||||||||
Phoenix | 356 | Střední | Široký | DD 634 | 1904 | D1 634 | 1931 | D1 505 | 1937 | 1941 | Sešrotován | St Arnaud kolize květen 1921 | 37 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 636 | 1905 | D1 636 | 1929 | 1934 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 638 | 1905 | D1 638 | 1929 | D2 722 | 1934 | D2 590 | 1951 | 1955 | Sešrotován | 50 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 640 | 1905 | D1 640 | 1929 | D1 509 | 1936 | D2 735 | 1937 | 1944 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 642 | 1905 | D1 642 | 19xx | 1938 | Sešrotován | 33 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 644 | 1905 | DD 766 | 1926 | D2 766 | 1929 | D2 599 | 1951 | 1959 | Sešrotován | 54 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 646 | 1905 | D1 646 | 1931 | D1 519 | 1934 | 1941 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 648 | 1905 | D1 648 | 19xx | D1 599 | 1933 | 1937 | Sešrotován | 32 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 650 | 1906 | D1 650 | 19xx | 1933 | Sešrotován | 27 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 652 | 1906 | D1 652 | 1930 | D1 590 | 1938 | 1941 | Sešrotován | 1938 TBC | 35 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 654 | 1906 | D1 654 | 19xx | D1 589 | 1933 | 1934 | Sešrotován | St Arnaud kolize květen 1921 | 28 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 656 | 1906 | 1929 | Sešrotován | 23 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 658 | 1906 | 1929 | Sešrotován | 23 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 660 | 1906 | D1 660 | 19xx | D1 595 | 1934 | 1934 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 662 | 1906 | D1 662 | 19xx | D1 592 | 1933 | 1941 | Sešrotován | 35 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 664 | 1906 | DD 768 | 1926 | D2 768 | 1931 | D3 648 | 1935 | 1957 | Sešrotován | 51 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 666 | 1907 | 1929 | Sešrotován | Datum šrotu TBC | 22 | ||||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 668 | 1907 | DD 769 | 1925 | D2 769 | 1929 | D3 613 | 1944 | 1966 | Sešrotován | 59 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 670 | 1907 | D1 670 | 1929 | D1 560 | 1932 | 1955 | Sešrotován | 48 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 672 | 1907 | 1929 | Sešrotován | 22 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 674 | 1907 | DD 770 | 1926 | D2 770 | 1929 | D3 644 | 1935 | 1962 | Sešrotován | 55 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 676 | 1907 | DD 771 | 1925 | D2 771 | 1930 | D3 660 | 1934 | 1952 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 678 | 1907 | DD 773 | 1925 | D2 773 | 1932 | D3 652 | 1935 | 1957 | Sešrotován | 50 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 680 | 1907 | DD 785 | 1925 | D2 785 | 19xx | 1933 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 682 | 1907 | DD 791 | 1926 | D2 791 | 19xx | D3 643 | 1936 | 1958 | Sešrotován | 51 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 684 | 1907 | DD 792 | 1926 | D2 792 | 19xx | D3 663 | 1934 | 1959 | Sešrotován | 1926 TBC | 52 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 686 | 1908 | DD 774 | 1925 | D2 774 | 19xx | D3 655 | 1935 | 1961 | Sešrotován | 53 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 688 | 1908 | DD 775 | 1924 | D2 775 | 1930 | D3 651 | 1935 | 1962 | Sešrotován | 54 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 690 | 1908 | DD 797 | 1925 | D2 797 | 19xx | D3 653 | 1935 | 1964 | Zachovalé | Vystaveno na workshopech Ballarat North. Zdrojový dokument říká převeden na D.2 1926, ale to nemůže být správné. | 56 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 692 | 1908 | DD 668 | 1931 | D1 668 | 1929 | D1 540 | 1931 | 1944 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 694 | 1908 | DD 674 | 1926 | D1 674 | 1929 | D1 586 | 1932 | 1944 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 696 | 1908 | DD 676 | 1925 | D1 513 | 1930 | D2 725 | 1934 | D2 592 | 1951 | 1954 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 698 | 1908 | DD 677 | 1925 | D1 677 | 1929 | D1 517 | 1931 | 1938 | Sešrotován | 30 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 700 | 1908 | DD 678 | 1925 | 1929 | Sešrotován | 21 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5535 | DD 531 | 1912 | DD 557 | 1925 | D1 557 | 1929 | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5536 | DD 533 | 1912 | DD 558 | 1925 | D1 558 | 1931 | D3 604 | 1947 | D3 606 | 1951 | 1960 | Sešrotován | 48 | |||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5537 | DD 535 | 1912 | DD 562 | 1925 | D1 562 | 19xx | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5538 | DD 537 | 1912 | DD 564 | 1925 | D1 564 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5539 | DD 539 | 1912 | DD 566 | 1925 | D1 566 | 19xx | 1936 | Sešrotován | 24 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5540 | DD 541 | 1912 | DD 568 | 19xx | D1 568 | 1924 | D2 730 | 1937 | D2 594 | 19xx | 1953 | Sešrotován | 41 | |||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5541 | DD 543 | 1912 | DD 570 | 1925 | D1 570 | 19xx | 1933 | Sešrotován | 21 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5542 | DD 545 | 1912 | DD 572 | 1925 | D1 572 | 1933 | 1951 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5543 | DD 547 | 1912 | DD 574 | 1925 | D1 574 | 1929 | D2 732 | 1937 | D2 595 | 1951 | 1960 | Sešrotován | 48 | |||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5544 | DD 549 | 1912 | DD 576 | 1925 | D1 576 | 19xx | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5545 | DD 551 | 1912 | DD 577 | 1926 | D1 577 | 19xx | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5546 | DD 553 | 1912 | DD 578 | 1925 | D1 578 | 19xx | 1960 | Sešrotován | 48 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5547 | DD 555 | 1912 | DD 761 | 1925 | 1929 | Sešrotován | 17 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5548 | DD 557 | 1912 | DD 580 | 1925 | DD 795 | 1925 | D2 795 | 1929 | D2 604 | 1951 | 1956 | Prodáno, nyní zachováno | Společnost Australian Paper Manufacturers Ltd. jako posunovač pro papírnu Maryvale.[16] Nyní k vidění v ARHS Newport Museum | 44 | ||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5549 | DD 559 | 1912 | D1 559 | 1929 | 1935 | Sešrotován | 23 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5550 | DD 561 | 1912 | D1 561 | 1931 | 1935 | Sešrotován | 23 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5551 | DD 563 | 1912 | D1 563 | 1929 | D2 728 | 1934 | D2 593 | 1951 | 1958 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5552 | DD 565 | 1912 | D1 565 | 19xx | D3 683 | 1930 | 1963 | Sešrotován | 51 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5553 | DD 567 | 1912 | D1 567 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5554 | DD 569 | 1912 | D1 569 | 1929 | 1934 | Sešrotován | 22 | |||||||||||||||||||
Baldwin | DD 571 | 1912 | D1 571 | 1929 | 1953 | Sešrotován | 41 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 573 | 1912 | D1 573 | 1931 | 1937 | Sešrotován | 25 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 575 | 1912 | D1 575 | 1929 | 1954 | Sešrotován | 42 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 577 | 1912 | DD 762 | 1926 | D2 762 | 1929 | D3 697 | 1932 | 1954 | Sešrotován | 42 | ||||||||||||||||
Baldwin | DD 579 | 1912 | D1 579 | 19xx | 1952 | Sešrotován | 40 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 581 | 1912 | D1 581 | 19xx | D3 632 | 1939 | 1958 | Sešrotován | 46 | ||||||||||||||||||
Baldwin | DD 583 | 1912 | D1 583 | 1929 | 1934 | Sešrotován | 22 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 585 | 1912 | D1 585 | 1929 | D3 631 | 1940 | 1956 | Sešrotován | 44 | ||||||||||||||||||
Baldwin | DD 587 | 1912 | D1 587 | 19xx | D2 702 | 1934 | D2 581 | 1951 | 1952 | Sešrotován | 40 | ||||||||||||||||
Baldwin | DD 589 | 1912 | 1929 | Sešrotován | 17 | ||||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 591 | 1912 | D1 591 | 1929 | 1941 | Sešrotován | 29 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 593 | 1912 | D1 593 | 1929 | D1 574 | 1951 | 1956 | Sešrotován | 44 | ||||||||||||||||||
Baldwin | DD 595 | 1912 | D1 595 | 1929 | 1933 | Sešrotován | 21 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 597 | 1912 | D1 597 | 1930 | D3 635 | 1939 | 1964 | Zachovalé | K vidění v ARHS Newport Museum | 52 | |||||||||||||||||
Baldwin | DD 599 | 1912 | DD 763 | 1926 | D2 763 | 1929 | 1933 | Sešrotován | 1929 TBC | 21 | |||||||||||||||||
Baldwin | DD 601 | 1912 | D1 601 | 1929 | 1951 | Sešrotován | 39 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 603 | 1912 | D1 603 | 19xx | D2 721 | 1934 | D3 625 | 1940 | 1957 | Sešrotován | 45 | ||||||||||||||||
Baldwin | DD 605 | 1912 | DD 764 | 1925 | 1929 | Sešrotován | 17 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 607 | 1912 | 1935 | Sešrotován | Datum šrotu TBC | 23 | |||||||||||||||||||||
Baldwin | DD 609 | 1912 | D2 717 | 1928 | D3 607 | 1946 | 1954 | Sešrotován | 42 | ||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 611 | 1912 | 1933 | Sešrotován | 21 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 613 | 1912 | D1 613 | 19xx | D1 543 | 1944 | D1 569 | 1951 | 1956 | Sešrotován | 44 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 615 | 1912 | D2 615 | 1934 | D2 701 | 19xx | D3 608 | 1946 | 1963 | Zachovalé | Byl vystaven ve Stawellu, nyní v Steamrail Ballarat | 51 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 617 | 1912 | D1 617 | 1932 | D1 502 | 1940 | 1943 | Sešrotován | 31 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 619 | 1912 | D1 619 | 19xx | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 621 | 1912 | D1 621 | 19xx | D1 585 | 1940 | 1952 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 623 | 1912 | D1 623 | 19xx | 1935 | Sešrotován | 23 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 625 | 1912 | D1 625 | 1930 | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 627 | 1912 | DD 718 | 1928 | D2 718 | 1931 | D2 589 | 1951 | 1955 | Sešrotován | 43 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 629 | 1912 | D1 629 | 1929 | D1 501 | 1938 | D2 | 1939 | D3 633 | 1939 | 1958 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 631 | 1912 | 1929 | Sešrotován | 17 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 633 | 1912 | D1 633 | 19xx | D3 688 | 1930 | D3 640 | 1964 | 1964 | Zachovalé | Byl vystaven v Rosebud, nyní v Steamrail Ballarat přes West Coast Railway | 52 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 635 | 1912 | D1 635 | 1929 | 1934 | Sešrotován | 22 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 637 | 1912 | D1 637 | 1931 | D2 710 | 1934 | D3 628 | 1940 | 1954 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 639 | 1912 | DD 787 | 1925 | D2 787 | 1929 | D2 601 | 1951 | 1954 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 641 | 1912 | D1 641 | 1932 | D1 505 | 1933 | 1936 | Sešrotován | 24 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 643 | 1912 | D1 643 | 19xx | D1 515 | 1934 | 1936 | Sešrotován | 24 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 645 | 1912 | D1 645 | 19xx | D1 565 | 1931 | 1937 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 647 | 1912 | D1 647 | 19xx | D3 686 | 1930 | 1964 | Sešrotován | 52 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 649 | 1912 | DD 767 | 194 | D2 767 | 1931 | 1952 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||||||
Chodci | 197 | DD 651 | 1913 | D1 651 | 1929 | D1 584 | 1932 | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||
Chodci | 198 | DD 653 | 1913 | D1 653 | 19xx | D2 719 | 1934 | D3 615 | 1944 | 1960 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||||
Chodci | 199 | DD 655 | 1913 | D1 655 | 1932 | D1 547 | 1934 | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||
Chodci | 200 | DD 657 | 1913 | D1 657 | 19xx | 1934 | Sešrotován | 21 | |||||||||||||||||||
Chodci | 201 | DD 659 | 1913 | D3 684 | 1930 | 1964 | Zachovalé | 51 | |||||||||||||||||||
Chodci | 202 | DD 661 | 1913 | D1 661 | 1929 | 1933 | Sešrotován | 20 | |||||||||||||||||||
Chodci | 203 | DD 663 | 1913 | D1 663 | 19xx | D1 588 | 1932 | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||
Chodci | 204 | DD 665 | 1913 | D1 665 | 1931 | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||||
Chodci | 205 | DD 667 | 1913 | DD 784 | 1925 | D2 784 | 19xx | D3 636 | 1941 | 1960 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||||
Chodci | 206 | DD 669 | 1913 | DD 548 | 1932 | D1 548 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||
Chodci | 207 | DD 671 | 1913 | D1 671 | 1929 | D1 566 | 19xx | D3 682 | 1930 | 1964 | Sešrotován | 51 | |||||||||||||||
Chodci | 208 | DD 673 | 1913 | DD 549 | 1932 | D1 549 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||||
Chodci | 209 | DD 675 | 1913 | DD 786 | 1925 | D2 786 | 1932 | D3 623 | 1940 | 1962 | Sešrotován | 49 | |||||||||||||||
Chodci | 210 | DD 677 | 1913 | DD 772 | 1925 | D2 772 | 19xx | D3 618 | 1942 | 1960 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||||
Chodci | 211 | DD 679 | 1913 | DD 519 | 19xx | 1933 | Sešrotován | 20 | |||||||||||||||||||
Chodci | 212 | DD 681 | 1913 | DD 719 | 1928 | D2 719 | 1933 | 1933 | Sešrotován | 20 | |||||||||||||||||
Chodci | 213 | DD 683 | 1913 | DD 505 | 1929 | D1 505 | 1930 | 1933 | Sešrotován | 20 | |||||||||||||||||
Chodci | 214 | DD 685 | 1913 | DD 542 | 19xx | D1 542 | 19xx | 1936 | Sešrotován | 23 | |||||||||||||||||
Chodci | 215 | DD 687 | 1913 | DD 644 | 1929 | D1 644 | 1929 | D1 580 | 1932 | 1941 | Sešrotován | 28 | |||||||||||||||
Chodci | 216 | DD 689 | 1913 | DD 649 | 1925 | D1 649 | 19xx | D2 720 | 1934 | 1952 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 873 | 1914 | DD 500 | 1923 | D1 500 | 19xx | 1952 | Sešrotován | 38 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 874 | 1914 | DD 501 | 1925 | D1 501 | 1930 | D2 724 | 1937 | D3 659 | 1934 | 1972 | Sešrotován | 58 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 875 | 1914 | DD 502 | 1925 | D3 634 | 1939 | 1956 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 876 | 1914 | DD 503 | 1923 | DD 776 | 1925 | D2 776 | 1929 | D3 619 | 1941 | 1964 | Zachovalé | Byl vystaven na severu Bendigo, nyní na Maldon VGR přes Great Northern | 50 | ||||||||||||
Newport | n / a | DD 877 | 1914 | DD 504 | 1923 | D1 504 | 1929 | 1943 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 878 | 1914 | DD 503 | 1926 | D1 503 | 1926 | 1944 | Sešrotován | 30 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 879 | 1914 | DD 506 | 1924 | D1 506 | 1929 | 1941 | Sešrotován | 27 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 880 | 1914 | DD 507 | 1923 | DD 793 | 1926 | D2 793 | 1929 | D3 617 | 1944 | 1954 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 881 | 1914 | DD 508 | 1923 | DD 777 | 1925 | D2 777 | 1929 | 1933 | Sešrotován | 19 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 882 | 1914 | DD 509 | 1924 | DD 720 | 1925 | D2 720 | 19xx | D3 668 | 1933 | 1953 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 883 | 1914 | DD 505 | 1925 | D2 712 | 1928 | D3 627 | 1940 | 1954 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 884 | 1914 | DD 511 | 1923 | D1 510 | 1931 | 1936 | Sešrotován | 22 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 885 | 1914 | DD 508 | 1925 | D1 508 | 1931 | 1936 | Sešrotován | 22 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 886 | 1914 | DD 513 | 1923 | D2 713 | 1929 | 1952 | Sešrotován | 1929 místo roku 1928? | 38 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 887 | 1914 | DD 509 | 1925 | D2 726 | 1934 | D3 629 | 1940 | 1964 | Sešrotován | 50 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 888 | 1914 | DD 515 | 1923 | 1933 | Sešrotován | 19 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 889 | 1914 | DD 510 | 1924 | D1 510 | 19xx | 1936 | Sešrotován | 22 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 890 | 1914 | DD 517 | 1924 | D2 714 | 1928 | D3 616 | 1943 | 1960 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 891 | 1914 | DD 778 | 1925 | D2 778 | 1930 | D3 669 | 1933 | 1961 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 892 | 1914 | DD 519 | 1923 | D1 519 | 19xx | D2 705 | 1929 | 1945 | Sešrotován | 31 | |||||||||||||||
Thompsons | 01 | DD 893 | 1914 | DD 520 | 1923 | DD 779 | 1925 | D2 779 | 1929 | D3 640 | 1937 | D3 688 | 1964 | 1964 | Zachovalé | K vidění na Swan Hill. Byl vybaven 688 deskami, protože to byl poslední D3 tahat osobní vlak Swan Hill; protože se vrátil. | 50 | ||||||||||
Thompsons | 02 | DD 894 | 1915 | DD 521 | 1924 | D1 521 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 03 | DD 895 | 1915 | DD 780 | 1924 | D2 780 | 1929 | D3 609 | 1945 | 1960 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||||
Thompsons | 04 | DD 896 | 1915 | DD 512 | 1925 | D1 512 | 1929 | D2 707 | 1929 | 1951 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||
Thompsons | 05 | DD 897 | 1915 | DD 524 | 1923 | DD 790 | 1925 | D2 790 | 19xx | D2 603 | 1951 | 1954 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||
Thompsons | 06 | DD 898 | 1915 | DD 514 | 1925 | D1 514 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 07 | DD 899 | 1915 | DD 516 | 1925 | D1 516 | 1931 | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 08 | DD 900 | 1915 | DD 781 | 1925 | D2 781 | 19xx | D3 621 | 1940 | 1961 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||
Thompsons | 09 | DD 901 | 1915 | DD 518 | 1925 | D1 518 | 1930 | D2 731 | 1937 | D3 624 | 1940 | 1962 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||
Thompsons | 10 | DD 902 | 1915 | DD 529 | 1924 | D1 529 | 19xx | D3 687 | 1930 | 1955 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||||
Thompsons | 11 | DD 903 | 1915 | DD 520 | 1926 | D1 520 | 1931 | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 12 | DD 904 | 1915 | DD 522 | 1925 | DD 583 | 19xx | D1 583 | 19xx | D2 704 | 19xx | 1951 | Sešrotován | Nikdy neběžel jako D.1; mohl být přečíslován, ne sešrotován 1951? | 36 | ||||||||||||
Thompsons | 13 | DD 905 | 1915 | DD 534 | 1922 | D1 534 | 19xx | D1 566 | 1951 | 1957 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||||
Thompsons | 14 | DD 906 | 1915 | DD 523 | 1925 | D1 523 | 19xx | D1 564 | 1951 | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||
Thompsons | 15 | DD 907 | 1915 | DD 525 | 1925 | D2 700 | 1930 | D2 580 | 1951 | 1952 | Sešrotován | 37 | |||||||||||||||
Thompsons | 16 | DD 908 | 1915 | DD 526 | 1925 | D1 526 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 17 | DD 909 | 1915 | DD 782 | 1924 | D2 782 | 19xx | D2 600 | 1951 | 1960 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||||
Thompsons | 18 | DD 910 | 1915 | DD 527 | 1925 | D1 527 | 19xx | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 19 | DD 911 | 1915 | DD 546 | 1923 | DD 528 | 1925 | 1929 | Sešrotován | 14 | |||||||||||||||||
Thompsons | 20 | DD 912 | 1915 | DD 530 | 1925 | D1 530 | 19xx | D2 761 | 1930 | D3 614 | 1944 | 1953 | Sešrotován | Nikdy neběžel jako D.1 | 38 | ||||||||||||
Newport | n / a | DD 943 | 1915 | DD 783 | 1924 | D2 783 | 1929 | D3 641 | 1936 | 1964 | Zachovalé | Byl vystaven v Beaufortu, nyní v Steamrail Ballarat | 49 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 944 | 1915 | DD 552 | 1924 | D1 552 | 1932 | 1941 | Prodáno | Společnost Australian Paper Manufacturers Ltd. jako posunovač pro papírnu Maryvale.[16] | 26 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 945 | 1915 | DD 554 | 1924 | D1 554 | 19xx | D1 572 | 1951 | 1952 | Sešrotován | Nikdy neběžel jako D.1 572 | 37 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 946 | 1915 | DD 556 | 1923 | D1 556 | 1929 | 1951 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 947 | 1915 | DD 536 | 1925 | D1 536 | 1929 | 1945 | Sešrotován | 30 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 948 | 1915 | DD 537 | 1925 | DD 794 | 1926 | D2 794 | 1929 | D3 630 | 1940 | 1957 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 949 | 1915 | DD 538 | 1924 | D1 538 | 1931 | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 950 | 1915 | DD 566 | 1924 | DD 539 | 1925 | D1 539 | 1930 | D1 568 | 1951 | 1954 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 951 | 1915 | DD 568 | 1922 | DD 540 | 1924 | D2 711 | 1929 | D2 586 | 1951 | 1956 | Sešrotován | 41 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 952 | 1915 | DD 570 | 1924 | DD 541 | 1925 | D1 541 | 19xx | 1944 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 953 | 1915 | DD 572 | 1924 | D1 542 | 1924 | D3 685 | 1929 | 1962 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 954 | 1915 | DD 543 | 1925 | D1 543 | 19xx | 1944 | Sešrotován | 29 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 955 | 1915 | DD 544 | 1925 | D1 544 | 19xx | D1 570 | 1951 | 1960 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 956 | 1915 | DD 545 | 1925 | D2 736 | 1937 | D3 610 | 1944 | 1958 | Sešrotován | 43 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 957 | 1915 | DD 580 | 1924 | DD 789 | 1926 | D2 789 | 19xx | D3 626 | 1940 | 1961 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 958 | 1915 | DD 691 | 1924 | D2 706 | 1929 | D2 584 | 1951 | 1953 | Sešrotován | 38 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 959 | 1915 | DD 693 | 1924 | D1 522 | 1931 | D2 727 | 1937 | D3 612 | 1944 | 1960 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 960 | 1915 | DD 695 | 1923 | D1 695 | 1931 | D2 729 | 1937 | D3 611 | 1944 | 1962 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 961 | 1915 | DD 697 | 1924 | D1 697 | 1929 | D1 529 | 1931 | 1941 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 962 | 1915 | DD 699 | 1923 | DD 788 | 1925 | D2 788 | 19xx | 1951 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||
Thompsons | 21 | DD 963 | 1916 | DD 701 | 1922 | D1 701 | 1929 | D1 528 | 19xx | 1935 | Sešrotován | 19 | |||||||||||||||
Thompsons | 22 | DD 964 | 1916 | DD 702 | 1925 | D1 702 | 1929 | D1 546 | 19xx | 1936 | Sešrotován | 20 | |||||||||||||||
Thompsons | 23 | DD 965 | 1916 | DD 547 | 1925 | D1 547 | 19xx | 1935 | Sešrotován | 19 | |||||||||||||||||
Thompsons | 24 | DD 966 | 1916 | DD 548 | 1925 | D1 703 | 19xx | D2 703 | 1930 | D2 582 | 1951 | 1953 | Sešrotován | Nikdy neběžel jako D.1 | 37 | ||||||||||||
Thompsons | 25 | DD 967 | 1916 | DD 549 | 1925 | D1 549 | 19xx | D2 709 | 1930 | 1951 | Sešrotován | Nikdy neběžel jako D.1 | 35 | ||||||||||||||
Thompsons | 26 | DD 968 | 1916 | DD 550 | 1925 | D1 550 | 1929 | D2 737 | 1937 | D2 598 | 195x | 1955 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||
Thompsons | 27 | DD 969 | 1916 | DD 551 | 1926 | D1 551 | 1932 | 1941 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||||
Thompsons | 28 | DD 970 | 1916 | DD 708 | 1923 | D2 708 | 1930 | D3 620 | 1941 | 1953 | Sešrotován | 37 | |||||||||||||||
Thompsons | 29 | DD 971 | 1916 | DD 709 | 1923 | DD 512 | 19xx | D1 512 | 19xx | D1 563 | 1951 | 1955 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||
Thompsons | 30 | DD 972 | 1916 | DD 710 | 1923 | DD 535 | 1929 | D1 535 | 1930 | D1 567 | 1951 | 1960 | Sešrotován | Může být relettered D1 na konci roku 1928? | 44 | ||||||||||||
Thompsons | 31 | DD 973 | 1916 | DD 553 | 1925 | D1 553 | 19xx | D2 733 | 1937 | D2 596 | 1953 | 1956 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||
Thompsons | 32 | DD 974 | 1916 | DD 712 | 1923 | 1927 | Rozbitý | 11 | |||||||||||||||||||
Thompsons | 33 | DD 975 | 1916 | DD 713 | 1928 | DD 507 | 1929 | D1 507 | 1929 | D1 562 | 1951 | 1953 | Sešrotován | 1928 místo roku 1929? | 37 | ||||||||||||
Thompsons | 34 | DD 976 | 1916 | DD 714 | 1924 | D1 714 | 1928 | D1 524 | 1928 | D1 565 | 1951 | 1959 | Sešrotován | 43 | |||||||||||||
Thompsons | 35 | DD 977 | 1916 | DD 715 | 1923 | D2 715 | 19xx | D2 588 | 1951 | 1952 | Sešrotován | 36 | |||||||||||||||
Thompsons | 36 | DD 978 | 1916 | DD 716 | 1924 | D2 716 | 1931 | D3 622 | 1940 | 1953 | Sešrotován | 37 | |||||||||||||||
Thompsons | 37 | DD 979 | 1916 | DD 717 | 1923 | DD 531 | 1928 | D1 531 | 1931 | 1941 | Sešrotován | 25 | |||||||||||||||
Thompsons | 38 | DD 980 | 1917 | DD 718 | 1923 | DD 600 | 1925 | D1 600 | 19xx | D1 576 | 1951 | 1959 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||
Thompsons | 39 | DD 981 | 1917 | DD 555 | 1925 | D1 555 | 19xx | 1943 | Sešrotován | 26 | |||||||||||||||||
Thompsons | 40 | DD 982 | 1917 | DD 689 | 1925 | D1 537 | 19xx | D2 734 | 1937 | D2 597 | 195x | 1955 | Sešrotován | 38 | |||||||||||||
Newport | n / a | DD 1013 | 1916 | DD 721 | 1923 | D2 721 | 1929 | D3 673 | 1932 | 1958 | Sešrotován | 42 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1014 | 1916 | DD 722 | 1925 | D2 722 | 19xx | D3 674 | 1932 | 1962 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1016 | 1916 | DD 724 | 1925 | D2 724 | 19xx | D2 591 | 1951 | 1962 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1015 | 1916 | DD 723 | 1923 | D2 723 | 19xx | D3 638 | 1937 | 1964 | Zachovalé | 48 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1017 | 1916 | DD 725 | 1923 | D2 725 | 1929 | D3 667 | 1933 | 1964 | Sešrotován | 48 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1018 | 1917 | DD 726 | 1925 | D3 675 | 1930 | 1963 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1019 | 1917 | DD 727 | 1925 | D2 727 | 19xx | D3 647 | 1935 | 1962 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1020 | 1917 | DD 728 | 1924 | D3 676 | 1930 | 1964 | Sešrotován | 47 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1021 | 1917 | DD 729 | 1925 | D3 677 | 1930 | 1965 | Zachovalé | Byl vystaven v Ringwoodu, nyní v Steamrail Ballarat | 48 | ||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1022 | 1917 | DD 730 | 1926 | D3 694 | 1931 | 1956 | Sešrotován | 39 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1023 | 1917 | DD 731 | 1925 | D2 731 | 19xx | D3 672 | 1932 | 1962 | Sešrotován | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1024 | 1917 | DD 732 | 1925 | D2 732 | 1931 | D3 671 | 1933 | 1965 | Zachovalé | K vidění v Lismore | 48 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1025 | 1917 | DD 733 | 1924 | D2 733 | 19xx | D3 650 | 1935 | 1952 | Sešrotován | 35 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1026 | 1917 | DD 734 | 1925 | D3 690 | 1931 | 1957 | Sešrotován | 40 | |||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1027 | 1917 | DD 735 | 1924 | D2 735 | 1929 | D3 698 | 1932 | 1961 | Sešrotován | 44 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1028 | 1917 | DD 736 | 1924 | D2 736 | 1927 | D3 670 | 1932 | 1960 | Sešrotován | 43 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1029 | 1917 | DD 737 | 1925 | D2 737 | 1929 | D3 654 | 1935 | 1963 | Sešrotován | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1030 | 1917 | DD 738 | 1923 | 1929 | Sešrotován | 12 | |||||||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1031 | 1918 | DD 739 | 1924 | D2 739 | 19xx | D3 637 | 1939 | 1959 | Sešrotován | 41 | |||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1032 | 1919 | DD 740 | 1925 | D2 740 | 19xx | D3 649 | 1935 | 1952 | Sešrotován | 33 | |||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1033 | 1920 | DD 741 | 1925 | D2 741 | 1929 | D3 696 | 1932 | 1957 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1034 | 1920 | DD 742 | 1922 | D2 742 | 19xx | D3 662 | 1934 | 1957 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1035 | 1920 | DD 743 | 1923 | D2 743 | 1929 | D3 695 | 1932 | 1953 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 33 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1036 | 1920 | DD 744 | 1925 | D2 744 | 19xx | D3 642 | 1936 | 1957 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1037 | 1920 | DD 745 | 1924 | D3 680 | 1930 | 1962 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 42 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1038 | 1920 | DD 746 | 1924 | D3 678 | 1930 | 1960 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 40 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1039 | 1920 | DD 747 | 1925 | D2 747 | 1929 | D3 693 | 1931 | 1958 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 38 | ||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1040 | 1920 | DD 748 | 1925 | D2 748 | 19xx | D3 645 | 1936 | 1962 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 42 | ||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1041 | 1920 | DD 749 | 1923 | D3 679 | 1930 | 1954 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 34 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1042 | 1920 | DD 750 | 1924 | D2 750 | 19xx | D3 699 | 1932 | 1960 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 40 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1043 | 1920 | DD 751 | 1924 | D2 751 | 1929 | D3 639 | 1937 | D3 658 | 1956 | 1956 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons Nikdy neběžel jako D.3 658 | 36 | ||||||||||||
Newport | n / a | DD 1044 | 1920 | DD 752 | 1926 | D2 752 | 19xx | D3 692 | 1931 | 1960 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 40 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1045 | 1920 | DD 753 | 1924 | D2 753 | 1929 | D3 666 | 1933 | 1964 | Zachovalé | Zamýšlel být postaven Thompsons K vidění na Bayswater | 44 | ||||||||||||||
Newport | n / a | DD 1046 | 1920 | DD 754 | 1925 | D2 754 | 19xx | D3 691 | 1931 | 1961 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 41 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1047 | 1920 | DD 755 | 1923 | D2 755 | 1931 | D3 664 | 1934 | 1957 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1048 | 1920 | DD 756 | 1926 | D2 756 | 1929 | D3 665 | 1933 | 1960 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 40 | ||||||||||||||
Bendigo | n / a | DD 1049 | 1920 | DD 757 | 1923 | D2 757 | 19xx | D3 689 | 1930 | 1959 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 39 | ||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1050 | 1920 | DD 758 | 1925 | D2 758 | 1929 | D3 656 | 1935 | 1961 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 41 | ||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1051 | 1920 | DD 759 | 1923 | D3 681 | 1930 | 1956 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 36 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / a | DD 1052 | 1920 | DD 760 | 1925 | 1929 | Sešrotován | Zamýšlel být postaven Thompsons | 9 |
Motory
Postavený | Originální ID | Přečíslován | Tak jako | Překódováno D4 | Mimo registraci | Poznámky | Stáří |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1913 | 723 | 1924 | Sešrotován | 16 | |||
1908 | 704 | 1924 | 255 | 1926 | Prodáno do Státní komise pro elektřinu ve Victorii[12] | 18 | |
1908 | 702 | 1929 | Sešrotován | 21 | |||
1908 | 708 | 1923 | 273 | 1929 | Sešrotován | 21 | |
1908 | 712 | 1922 | Převést na D.D 761 (1922), poté DD 532 (1925) a sešrotován 1934 | 14 | |||
1908 | 710 | 1922 | Převést na D.D 763 (1922), poté DD 533 (1925) a sešrotován 1935 | 14 | |||
1908 | 706 | 1925 | 287 | 19xx | 1944 | Sešrotován | 36 |
1909 | 742 | 1924 | Sešrotován | 15 | |||
1909 | 744 | 1926 | Sešrotován | 17 | |||
1909 | 732 | 1925 | 281 | 1928 | Sešrotován | 19 | |
1909 | 736 | 1923 | 272 | 19xx | 1944 | Sešrotován | 35 |
1909 | 748 | 1924 | 276 | 1929 | 1944 | Sešrotován | 35 |
1909 | 720 | 1925 | 282 | 19xx | 1951 | Sešrotován | 42 |
1909 | 714 | 1923 | 257 | 1930 | 1954 | Sešrotován | 45 |
1909 | 716 | 1923 | 256 | 1930 | 1954 | Sešrotován | 45 |
1909 | 718 | 1923 | 261 | 19xx | 1954 | Sešrotován | 45 |
1909 | 734 | 1925 | 265 | 19xx | 1956 | Sešrotován | 47 |
1909 | 738 | 192x | 263 | 19xx | 1956 | Sešrotován | 47 |
1909 | 746 | 1929 | 267 | 19xx | 1960 | Sešrotován | 51 |
1909 | 750 | 1923 | 274 | 19xx | 1961 | Sešrotován | 52 |
1909 | 740 | 1925 | 285 | 1932 | 1962 | Sešrotován | 53 |
1910 | 786 | 1924 | Sešrotován | 14 | |||
1910 | 792 | 1924 | Sešrotován | 14 | |||
1910 | 772 | 1925 | Sešrotován | 15 | |||
1910 | 776 | 1925 | Sešrotován | 15 | |||
1910 | 788 | 1925 | Sešrotován | 15 | |||
1910 | 778 | 1926 | Sešrotován | 16 | |||
1910 | 796 | 1926 | Sešrotován | 16 | |||
1910 | 782 | 1928 | 275 | 1933 | Sešrotován | 23 | |
1910 | 794 | 1923 | 270 | 1933 | Sešrotován | 23 | |
1910 | 774 | 1924 | 259 | 19xx | 1935 | Sešrotován | 25 |
1910 | 784 | 1925 | 286 | 1931 | 1951 | Sešrotován | 41 |
1910 | 780 | 1924 | 277 | 1931 | 1954 | Sešrotován | 44 |
1910 | 790 | 1923 | 268 | 19xx | 1961 | Zachováno, vystaveno v ARHS Newport Museum | 51 |
1911 | 709 | 1923 | 254 | 1933 | Sešrotován | 22 | |
1911 | 711 | 1926 | 283 | 1929 | 1944 | Sešrotován | 33 |
1911 | 705 | 1925 | 252 | 19xx | 1954 | Sešrotován | 43 |
1911 | 701 | 1922 | 250 | 19xx | 1955 | Sešrotován | 44 |
1911 | 707 | 1923 | 253 | 1929 | 1955 | Sešrotován | 44 |
1911 | 713 | 1923 | 258 | 19xx | 1955 | Sešrotován | 44 |
1911 | 715 | 1924 | 278 | 1929 | 1956 | Sešrotován | 45 |
1911 | 703 | 1922 | 251 | 19xx | 1957 | Sešrotován | 46 |
1911 | 717 | 1923 | 260 | 1931 | 1960 | Sešrotován | 49 |
1912 | 719 | 1925 | 284 | 1931 | 1955 | Sešrotován | 43 |
1913 | 721 | 1924 | Sešrotován | 11 | |||
1913 | 731 | 1924 | Sešrotován | 11 | |||
1913 | 739 | 1924 | Sešrotován | 11 | |||
1913 | 747 | 1924 | Sešrotován | 11 | |||
1913 | 727 | 1925 | Sešrotován | 12 | |||
1913 | 745 | 1926 | Sešrotován | 13 | |||
1913 | 749 | 1926 | Sešrotován | 13 | |||
1913 | 729 | 1924 | 269 | 1933 | Sešrotován | 20 | |
1913 | 743 | 1923 | 266 | 1929 | 1935 | Sešrotován | 22 |
1913 | 741 | 1923 | 264 | 1931 | 1953 | Sešrotován | 40 |
1913 | 725 | 1923 | 262 | 19xx | 1954 | Sešrotován | 41 |
1913 | 737 | 1924 | 279 | 19xx | 1954 | Sešrotován | 41 |
1913 | 735 | 1924 | 280 | 19xx | 1956 | Sešrotován | 43 |
1913 | 733 | 1923 | 271 | 19xx | 1960 | Sešrotován | 47 |
Zánik
Sešrotování D.D lokomotivy třídy byly zahájeny již v roce 1927, kdy DD 712 ztroskotala, následovaná D1 535 v roce 1928. Plných 20 motorů (včetně nejnovějších z flotily, DD 1052) byly vyřazeny v roce 1929 jako novější K a N třída lokomotivy převzaly služby traťového zboží a začaly se nahrazovat benzínové elektrické železniční motory smíšené vlaky a osobní železniční doprava tažená lokomotivami.[17][18] Nerestavěná nasycená pára D1 jako první šly lokomotivy třídy a do roku 1951 bylo vyřazeno ne méně než 120.[5]
Do roku 1951 zbývající D1 lokomotivy byly posunovači, D.2 lokomotivy poskytující příměstské zboží a vedlejší zboží a služby cestujícím, a D.3 provádění služby pobočkové i hlavní linky. Nicméně s masivním poválečný modernizace vozového parku VR jako součást 'Operace Phoenix "přišlo představení Třída J. 2-8-0 vedlejší parní lokomotivy[8] a Třída T. (EMD G8 ) dieselové elektrické lokomotivy nahradit různé zbývající DD lokomotivy.[19]
První D3 lokomotiva, která má být vyřazena, nebyl nikdo jiný než lokomotiva komisaře D3 639 v červenci 1956. Tato lokomotiva však dosáhla dostatečné prestiže, že její mosazné kování a poznávací značky byly převedeny na jinou lokomotivu D3 658, která převzala roli komisařovy lokomotivy a její identitu „D3 639".[5]
Výběry a vraky pokračovaly v průběhu 50. a 60. let. Poslední DD ve službě VR byla komisařova lokomotiva D3 639 (dříve D3 658), který byl v této roli nahrazen a Třída Y. (EMD G6B ) elektrická lokomotiva, Y 123 od ledna 1964, poté Y175 od srpna 1968.[20] D3 639 převzalo od října 1964 novou roli poskytující hybnou sílu pro ARHS „Vintage Train“ jako první „Special Trains Vintage Engine“,[21] a pokračoval v této populární roli, dokud zhoršený stav kotle nezaznamenal jeho definitivní vyřazení z provozu v roce 1974.
Zachování

Provozní
D3 639 byl uveden do provozního stavu v roce 1984 a byl znovu uveden do provozu u Předseda vlády Austrálie Bob Hawke dne 17. listopadu 1984.[21] Od tohoto data pokračuje v provozu tahání různých speciálních vlaků pro železniční nadšence. To bylo také použito v řadě filmů a bylo vidět, že tahá osobní vlaky pod nefunkčním horní trolejové vedení v remaku po roce 2000apokalyptický film Na pláži.[22]
Od 5. prosince 1970 byl motor natřen červenou barvou s černým spodkem a mosaznou kopulí,[23] a na festivalu Austeam '88 dostal název „Spirit of Ballarat“. Jako přestavba 1903 D.D lokomotiva, provedla speciální dálkovou cestu do Mildura, Victoria v roce 2002, kdy se tato linie přiblížila své sté výročí, a oslavila své 100. výročí v roce 2003 cestou do Labutí kopec.[24] V letech 2007 až 2009 motor pracoval s předchozím počtem 658.
V roce 2014 se motor vydával za DD 893 k stému výročí slévárny Thompsons v Castlemaine. Zatímco většina jeho tvarovek byla pro tento den zachována, byly pro tuto příležitost zaměněny štítky s čísly, písmeny a staviteli.[4] Je pozoruhodné, že první D.D postavený Thompsonsem byl ve skutečnosti zachován poté, co byl přeměněn na D.3 640 v roce 1937 poté označen jako D3 688 v roce 1964. Je zobrazen na podstavci ve Swan Hill a nedávno se vrátil ke své předchozí 640 identitě.
Statický
Jeden příklad každého z D2 (604) a D.4 (268) lokomotivy byly uchovány pro uchování a dnes jsou zachovány v Newportské železniční muzeum, kde jsou zobrazeny spolu s D.3 635. Je pozoruhodné, že 604 je spojena s nabídkou skládající se z D.2 nádrž na o něco delší A2 rám.
13 dalších D3 lokomotivy třídy zůstávají buď uchovány ve statickém zobrazení, nebo uloženy v očekávání obnovy nebo jako zásoba dílů.
Žádný originál D1 lokomotivy třídy přežily do konzervace.
Modelové železnice
HO stupnice
Broad Gauge Models již v minulosti vydala HO stupnice mosazné sady pro D.3 série lokomotiv, zatímco společnost Prescision Scale Models vyrobila kompletní malované modely motoru v typickém stavu viktoriánských železnic a D3 639, jak je zachováno, circa 1988.
V roce 2017 Trainbuilder oznámil záměr vyrábět kompletní modely D.C připravené k provozu, připravené na DCC3 639 ve třech variantách, 620, 658, 676, 683 a 698 v černé barvě, a 619 s posunovacími schody po stranách hnacích kol.[25]
Společnost Phoenix Reproductions pracuje na připravené plastové lokomotivě D3, která má být uvedena na trh počátkem roku 2020, a některé komponenty sdílí s modelem Eureka Models K Class. Jednotky zahrnují 624, 625, 632, 635, 655, 664, 669, 674, 683, 684 a 690 v černé barvě, 639 a 688 v černé barvě s červenou podšívkou a 639 v kanadské červené schématu kolem roku 1988 (s červenou kopulí) .[26] Tyto jednotky představují různá období na základě typu pilota a umístění turbogenerátoru. Piloti byli zpravidla tyčového typu až do konce 40. let a nahrazováni deskovým typem až do počátku 60. let, kdy byli odstraněni. Turbogenerátory byly instalovány nad topeništěm až do počátku padesátých let, kdy je mnoho motorů (ale ne všechny) nechalo přesunout na stupačku. Černo-červený model modelu D3 639 může být na základě červeného obložení přiměřeným vyjádřením období 1950–1967 nebo 2011– současnost.
O stupnice
Veteran Models má vyleptané O stupnice mosazná sada pro D.3 (VM11) s výběrem nýtovaného (VM31) nebo svařovaného (VM10) tendru.
Reference

- ^ „Power Parade: Colonial Steam Power“. Viktoriánské železnice. Muzeum Victoria. Citováno 16. září 2014.
- ^ „Victorian Railways, Museum Victoria, Australia: Labour New Standards“. Muzeum Victoria. Citováno 7. dubna 2007.
- ^ A b C Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing Ltd. str. 165. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ A b https://portal.engineersaustralia.org.au/system/files/engineering-heritage-australia/nomination-title/Thompsons%20of%20Castlemaine.Nomination.V9.August%202015.pdf
- ^ A b C d E Oberg, Leon (1996). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1990. NSW: Klokan Press. p. 230. ISBN 0-86417-779-8.
- ^ „Železniční parní lokomotivy viktoriánské Goldfields“. Viktoriánská železnice Goldfields. Citováno 7. dubna 2007.
- ^ „STAVBÁŘI KRESLÍCÍ PÁRU DD TŘÍDY LOKOMOTIVNÍ A NABÍDKOVÁ (VPRS 12903 / P1 box 599/05)“. Veřejný záznam Office Victoria. Citováno 6. dubna 2007.
- ^ A b „Nová třída J“. Zpravodaj viktoriánských železnic: 4–5. Květen 1954. Citováno 31. prosince 2006.
- ^ „Lokomotivy Thompsonova Castlemaine“ od Teda Godwina, australských železničních nadšenců.
- ^ "Dd Class Locos". Viktoriánské železnice, Museum Victoria, Austrálie. Muzeum Victoria. Citováno 7. dubna 2007.
- ^ A b C d E F Pearce (1980). Železniční muzeum North Williamstown. Melbourne: ARHS. p. 10. ISBN 0-85849-018-8.
- ^ A b Oberg, Leon (1984). Lokomotivy Austrálie 1850 - 1980. NSW: Reed Books. 102–103. ISBN 0-7301-0005-7.
- ^ Buckland, John L. (červenec 1972). "Práškové hnědouhelné palivo pro parní lokomotivy". Bulletin australské železniční historické společnosti: 145–161.
- ^ „D3class: VR: Trains: AJH“. Citováno 7. dubna 2007.
- ^ A b Medlin, P. N. (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (self-publishing, based on Victorian Railways 'locomotive repair karty)
- ^ A b Newsrail září 1984, s. 264-267
- ^ „Železniční muzeum ARHS: Historie 1900–1950“. Archivovány od originál dne 19. července 2008. Citováno 7. dubna 2007.
1948/51 - V reakci na přání snížit počet neekonomických smíšených vlakových spojů na tratích se slabým provozem, zlepšit úroveň poskytovaných služeb a v reakci na nejistotu dodávek uhlí v poválečném období ; významný počet dalších motorových vozů byl zakoupen od Walkers of Wigan v Anglii.
- ^ „The Pride of the Diesel Fleet“. Zpravodaj viktoriánských železnic: 4. července 1950. Citováno 7. dubna 2007.
- ^ „A teď T“. Zpravodaj viktoriánských železnic: 3. října 1954. Citováno 1. ledna 2007.
- ^ „V / Line: Y Class“. Citováno 7. dubna 2007.
- ^ A b ~ Fórum Steamrail ~ Zobrazit téma - Parní lokomotivy třídy D3. Steamrail Victoria. Citováno 8. dubna 2007.
- ^ Russell Mulcahy (ředitel) (2000). Na pláži (TELEVIZE). Austrálie.
- ^ Divizní deník ARHS, leden 1971, s. 8–9
- ^ „VICSIG - Lokomotivy - D3 639“. Citováno 9. dubna 2007.
- ^ https://fb-s-d-a.
- ^ http://www.phoenixreproductions.com.au/d3_web.htm
- Dee; et al. (1981). Power Parade. Melbourne: Divize VicRail Public Relations. ISBN 0-7241-3323-2.