Sada vlaků Sydney - Sydney Trains M set

M sady
Cityrail-millennium-M32-ext.jpg
M nastaveno na Sydney Central
M set Millennium train interior upper deck.jpg
Horní paluba
Ve službě2002 – dosud
VýrobceEDI Rail
Postaveno naCardiffské dílny
Postaveno2002–2005
Vstoupil do služby1. července 2002
Počet postaven141
Číslo v provozu140 (+1 náhradní)
Formace35 souprav pro 4 vozy
Čísla flotilyD1001-D1041, D1043-D1060, D1062-D1073, N1501-N1540, N1543-N1560, N1562-N1573
Kapacita104 v přívěsech řidiče, 122 v motorových vozidlech
Provozovatel (provozovatelé)Vlaky Sydney
SkladištěAuburn
Specifikace
Délka auta20,532 m (67 ft 4 v)
Šířka3,03 m (9 ft 11 v)
Výška4,381 m (14 ft 4 v)
Maximální rychlost115 km / h (71 mph, 32 m / s) (omezení TfNSW)
130 km / h (81 mph; 36 m / s) (max. Provedení)
Hmotnost45,5 tun (44,8 tun dlouhé; 50,2 čistých tun)
Pohonný systémIGBT -VVVF
3fázový střídavý indukční motor 4 x 226 kW (303 k)
(Alstom ONIX 1500)
Elektrický systém1,500 PROTI DC řetězovka
Aktuální metoda sběrupantograf
Brzdový systémautomatický vzduch, elektropneumatické, regenerační, reostatické[Citace je zapotřebí ]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Soupravy Sydney Trains M, označovaný také jako Vlaky tisíciletí jsou třídou elektrická jednotka provozuje Vlaky Sydney v Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie. Vlaky čtvrté generace byly uvedeny do provozu od 1. července 2002[1] po krátkých prodlevách v důsledku elektrických vad.[2] Vlaky mohou jezdit po celé příměstské síti, ale v současné době jezdí pouze dál T2 Inner West & Leppington, T3 Bankstown, T5 Cumberland, Olympijský park T7 a Letiště T8 a jih M30 dělal poslední službu na T6 Carlingford Line. M sady nahradily šedesátá léta Přívěsy Tulloch a poskytl další kapacitu na CityRail síť.

Design

Vlak tisíciletí, jako celý Flotila vlaků v Sydney a elektrické Flotila NSW TrainLink, je dvojpatrový autobus. Jedná se o čtyřválcový vůz, přičemž prostřední dva vozy jsou nekontrolovatelné motorové vozy a dva vnější vozy pohánějí řídicí přívěsové vozy vybavené pantograf.[3] Vlak Millennium je vybaven: AC hnací systém, zatímco Tangara má DC řídící systém. Soupravy obvykle fungují ve formacích s osmi vozy a kombinují se dvě soupravy se čtyřmi vozy. Koncept vlaku Millennium je evolucí konceptu Tangara (výrobce A Goninan & Co. ), vlak Millennium představil nové funkce, jako jsou interní elektronické ukazatele cíle, automatická digitální hlasová hlášení pro nadcházející zastávky, návrat k reverzibilnímu sezení, sledovací kamery, širší schodiště, nové bezpečnostní žluté barevné schéma a tlačítkové otevírání vnitřních dveří. Vlak tisíciletí také představen deformační zóny absorbovat náraz při srážce. Interiéry navrhla společnost Transport Design International.[4]

Vlak má také nouzové body pomoci, které umožňují cestujícím v případě nouze kontaktovat vlakovou četu. Body pomoci jsou umístěny po stranách schodiště do horní paluby. Ve skutečnosti jsou na stejném místě dva pomocné body, z nichž velký je ve výšce obličeje s mikrofonem a reproduktorem a nižší pouze s mikrofonem. Existují také nouzová dveřní zařízení, která byla dovybavena vlaky. Umožňují cestujícím v případě nouze ručně otevřít dveře, jak je doporučeno ve zprávě pro Vodopádová železniční nehoda. Program modernizace byl uveden jako dokončený v listopadu 2014.[5]

Vlastnosti vlaku Millennium Scharfenberg spojky.[6]

Soupravy M jsou široké 3030 mm, které společnost Transport for NSW klasifikuje jako vlaky střední šířky. To jim umožňuje působit v celé předměstské síti vlaků Sydney Trains i v celé (elektrifikované části) Linka jižního pobřeží a Centrální pobřeží a Newcastle Line. Mohou také operovat na Linka Modré hory mezi Central a Springwoodem. Všimněte si, že zatímco oni umět jezdí na těchto tratích, není to naplánováno, protože se jedná o příměstské vlaky.[7]

Sada M1 má z neznámých důvodů mírně odlišný design interiéru. Má různě zbarvené dveře a různé kliky sedadel.

  • Vestibul

  • Kroky k horní a dolní palubě

  • Zkušební kamera ve vlaku (v kroužku)

dodávka

Auta vyrobila EDi Rail na Cardiffské dílny. Smlouva zahrnovala 15letou dohodu o údržbě s EDi Rail, která měla udržovat vlaky ve specializovaném středisku údržby v Eveleigh. Během testování a počátečního servisu tržeb fungovaly jako čtyři automobilové sady, přičemž osm automobilových sad zahájilo službu na konci roku 2002 po dalším testování. Všech 35 čtyř sad aut bylo dodáno do října 2005.

Původní objednávka podepsaná v říjnu 1998 byla pro 81 vozů, v prosinci 2002 byla uplatněna opce na dalších 60.[1] V únoru 2017 společnost Sydney Trains využila opce na prodloužení údržby vlaků společnosti Downer o dalších 10 let.[8]

Kritiky

Vlaky tisíciletí byly kritizovány za to, že měly několik technických problémů a způsobovaly problémy s CityRail síť; v důsledku toho byli ve zprávách médií označováni jako „Mi-lemon“ a „Millenni-Bug“. Některé z problémů byly způsobeny nedostatečným napájením nad hlavou, aby bylo možné vyrovnat se s energetickými nároky technologicky vyspělejších vlaků, což způsobilo jejich odstavení. Softwarové chyby také přispěly ke špatné spolehlivosti vlaků.

Vlaky Millennium byly vyřazeny z provozu v dubnu 2003, zatímco byly odstraněny problémy a byl proveden úplný audit.[1] Následně byly znovu uvedeny do provozu v červnu 2003 a od té doby pracují na Letiště T2, vnitřní západ a jih, T3 Bankstown, T6 Carlingford a Olympijský park T7 řádky. Poté, co byl 26. listopadu 2017 vydán nový jízdní řád, začaly M sady jako služby pro 4 vozy na lince T5 Cumberland v pracovní dny i víkendy, spolu s několika Waratahs pro 8 automobilů.

Ve službě

Zkušební kamera pro externí vozík

Na konci roku 2008 některé[vágní ] vlaky byly vybaveny externími kamerami na vrcholu vozů poblíž dveří a testovaly jejich použití pro tehdejší budoucnost Waratah trénuje. Tyto kamery byly následně začleněny do konečného návrhu vlaku Waratah.[9]

Linky jsou obsluhovány

Vlaky tisíciletí obvykle jezdí na následujících tratích (obvykle označovaných jako sektor 2):

M30 provedl poslední službu na T6 Carlingford Line

Skladiště údržby

Vlaky byly původně udržovány v Eveleigh Maintenance Center.

Stejně jako u všech ostatních vlaků nejsou tyto vlaky přes noc výlučně udržovány v Auburn. Musí se jen vrátit do depa kvůli údržbě a jindy mohou být ustájeni na různých yardech na tratích, které provozují, jako jsou Liverpool a Leppington.

Reference

  1. ^ A b C RJ Sendt (červen 2003). „Audit výkonnosti - projekt Millennium Train“ (PDF). Kontrolní úřad Nového Jižního Walesu. Citováno 24. září 2007.
  2. ^ Darren Goodsir (16. dubna 2002). „Selhání signálu? Ne, je to jen vlak milénia, který nabírá páru.“. Sydney Morning Herald. Citováno 31. srpna 2011.
  3. ^ Millennium Trains Doprava pro NSW
  4. ^ "tisíciletí". Axis Communications. Citováno 20. července 2013.
  5. ^ „Výroční zpráva o stavu vodopádu SCOI“ (PDF). Březen 2019.
  6. ^ „Exponát 3 - Specifikace výkonu vlaku Railcorp“ (PDF). transport.nsw.gov.au. 17. ledna 2011.
  7. ^ Transport for NSW, Asset Standards Authority (2019). Příručka o provozních podmínkách vlaku (TOC) - obecné pokyny (PDF). 42, 242.
  8. ^ Downer podepisuje prodloužení údržby sady M o hodnotě 225 milionů $ Rail Express 3. března 2017
  9. ^ Chrániče plošiny Irelevantní Ekotransit

Další čtení

  • Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007). Elektrické vlaky v Sydney. Divize australské železniční historické společnosti NSW. ISBN  978-0-975787-08-3.

externí odkazy