McKeen railmotor - McKeen railmotor

McKeen Railmotor
McKeen railmotor na Wodonga.jpg
McKeen railmotor ve Wodongě v Austrálii, 1911.
VýrobceMcKeen Company of Omaha, Nebraska, USA
NávrhářSpolečnost McKeen
Postaveno1914
Počet postaven152
Specifikace
Délka auta55 stop (16,76 m) a 70 stop (21,34 m)
Hnací strojeBenzín
Typ motoruZážehový motor
Válec počet6
Výstupní výkon100 hp (75 kW)
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm), 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) a 5 stop 3 palce (1600 mm)

The McKeen Railmotor byl 6-válec s vlastním pohonem motorový vůz nebo železniční motor. Když Společnost McKeen z Omaha, Nebraska, USA, poprvé představený v roce 1905, byl McKeen jedním z prvních motorů s benzín - poháněný motor.[1] Revize vozu McKeen vedly k modernímu samohybnému pohonu benzín kolejové motorové vozidlo a „obrysy okénka, benzínových motorů namontovaných vpředu a dalších prvků očekávaly usměrnit pojem."[2]

Design

William R. McKeen byl dozorcem hnací síly a strojů v Union Pacific Railroad v roce 1904, kdy Edward H. Harriman, vedoucí UP, ho začal povzbuzovat k vývoji stroje. Výsledkem jeho experimentů v tomto roce byla jednotka „nože s nosem“ nebo „rozdělovač větru“, která mírně připomínala ponorka na kolech s výrazným špičatým nosem, zaoblenou zadní částí, středovými dveřmi a okny. Byly nabídnuty dvě délky, 55 a 70 stop (17 a 21 m), a obě mohly být konfigurovány buď s velkou poštovní a expresní oblastí před středovými dveřmi, menší poštovní a expresní oblastí, nebo plně vybavenou sedadly, která poskytl maximální kapacitu cestujících 64, respektive 105. Levnější a výkonnější než baterie - poháněná vozidla, McKeen byl pružnější než parní lokomotivy a mohl pracovat konkurenční rychlostí.[3]

Ve službě

Queensland Railways McKeen auto c1913
McKeenův vůz patřící k Los Angeles a San Diego Beach železnice „linka La Jolla“.

Spojené státy

McKeen byl populární od roku 1915 do třicátých let minulého století Spojené státy a auta byla uvedena na Union Pacific a Jižní Pacifik.

Victoria, Austrálie

Auta ABCL
VýrobceViktoriánské železnice
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka auta20 stop (66 stop) přes tělo
69 stop 5 1⁄8 v (21,16 m) přes spojovací body
Šířka9 ft 6 v (2,90 m)
Výška11 stop 9 3⁄16 v (3,59 m)
Hmotnost24 LT 16 cwt 3 qtr (25,24 t)
Podvozky40 ft 2 v (12,24 m) středy
9 ft 5 v (2,9 m) bývalý engineroom end podvozek
2,7 m bývalý podvozek na straně spolujezdce
Celkový rozvor náprav 44 ft 7 v (13,59 m).[4]
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm)

Dva železniční motory McKeen byly zakoupeny společností Viktoriánské železnice, a dodáno v roce 1911. Byly použity ke spuštění Ballarat na Maryborough a Hamilton na Warrnambool služby, a krátce, od března do dubna 1913, Maryborough do St Arnaud servis.[5][6]

Železniční motory se ukázaly jako velmi nespolehlivé a fungovaly pouze asi tři roky jako vozidla s vlastním pohonem. Byly de-motory v roce 1919, a převedeny na osobní automobily očíslované jako 1 a 2 ABCL, pro použití na Altona linka. Byly vyřazeny v srpnu 1926.

Queensland, Austrálie

V červnu 1911 Queensland Railways objednal pět motorových vozů u společnosti McKeen Motor Co. za cenu 4500 GBP za jednotku. Byly dodány v květnu 1913 a byly uvedeny do provozu s průběžnými čísly jedna až pět. Původní kapacita sedadel byla 75, ale ta byla později snížena na 69: 55 v hlavní části a 14 v „kuřáku“. Mechanická převodovka se ukázala jako nespolehlivá a jejich provoz byl nákladný a stál téměř dvakrát tolik na kilometr než osobní vlak s parní dopravou.

Do roku 1920 byl vůz č. 1 mimo provoz. Automobily č. 2 a 5 byly upraveny jako turistické nebo denní inspekční vozy, které zahrnovaly luxusní schůzky a sezení pro 32 cestujících. Všech pět jednotek bylo odepsáno v letech 1929 až 1931 a bylo rozděleno krátce poté v Ipswich workshopy.[7][8]

Vybrání

The Nevadské státní železniční muzeum dokončil restaurování vozu McKeen, #22 z Virginie a Truckee železnice, 70 stop (21,34 m) auto do 05/09/2010. Původní pohonná jednotka nepřežila, ale byla nahrazena moderním systémem motoru a pohonu, který umožňoval vozidlu přepravovat návštěvníky do muzea po jeho krátké trati.

Modelové železnice

Měřítko HO

Funaro & Camerlengo v Honesdale v Pensylvánii nabízí motorové vozidlo McKeen a autokar s návěsem.

Reference

  1. ^ O'Connell, J. (1954) Railroad Album: The Story of American Railroads in Words and Pictures. Populární mechanický tisk. str.
  2. ^ Klein (1989) str. 298 citovaný v Grant, H. R. (2005) The Railroad: The Life Story of a Technology. Greenwood Press. 83.
  3. ^ Grant, H. R. (2005) The Railroad: The Life Story of a Technology. Greenwood Press. 83.
  4. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, str.54
  5. ^ "Parní vůz". Argus. 28. února 1913. Citováno 26. ledna 2018.
  6. ^ „Nové parní auto“. Argus. 29.dubna 1913. Citováno 26. ledna 2018.
  7. ^ Stubbs, Greg (27. srpna 2006). „QR's Unusual McKeen Cars“. Zápis komisaře. Archivovány od originál dne 2. května 2007. Citováno 26. ledna 2018.
  8. ^ Knowles, Johne,McKeen Cars of Queensland, Bulletin australské železniční historické společnosti, Říjen 2002, str. 363-371

externí odkazy

Viz také