X Trapolis 100 - XTrapolis 100 - Wikipedia

Tři vozy X'trapolis 100 palců Vlaky metra Melbourne livrej.
Dva vozy Limache vázané na vlak X'trapolis 100 Valparaíso Metro.

The X'Trapolis 100 je jeden balíček elektrická jednotka. Je součástí Alstom je X'Trapolis rodina vlaků a je provozována v Melbourne, Austrálie a Valparaíso, Chile.

Melbourne

X'Trapolis 100 (Melbourne)
Metro-livrejovaný-XTrapolis-vlak-863M.jpg
První objednávka X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-M-T-M in Vlaky metra Melbourne livrej v listopadu 2009
XTrap Mk2 interior.jpg
Interiér X'Trapolis 100 druhé generace v únoru 2010 s 2 + 2 sedadly
VýrobceAlstom
Postaveno naLa Rochelle, Francie (kompletní prvních 10 jednotek), La Rochelle, Francie (karoserie pro jednotku 11 a dále) a Alstom Ballarat, Austrálie (finální montáž a montáž)
VyměněnoHitachi trénuje
Postaveno2002-2020
Vstoupil do služby27. prosince 2002
Počet postaven212 3 vagónů
FormaceSoupravy pro 3 auta (hnací motor, přívěs, hnací motor)
Čísla flotily1M-288M, 851M – 986M, 1301T-1444T, 1626T – 1693T
Kapacita216 sedících (sada 3 vozíků)[1]
SkladištěBayswater, Craigieburn, Epping a Newport Workshopy
Linka (linky) sloužilaAlamein, Belgrave, Flemington Racecourse, Frankston, Glen Waverley, Hurstbridge, Lilydale, Merndo, Werribee, Williamstown.
Specifikace
Délka autaHnací motor: 24,46 m (přes spojky)
Přívěs: 22,76 m (přes spojky)
Šířka3,05 m
Výška3,65 m (bez střešního vybavení)
Výška podlahy1,19 m
Kloubové sekceMezi všemi vozy v jednotce
Maximální rychlost143 km / h (89 mph)
Hmotnost43,34 tuny (hnací motor), 35,47 tuny (přívěs)
Pohonný systémIGBT -VVVF
(Alstom ONIX 1500)
Trakční motory4 x Alstom 180 kW (240 k) 4ECA 183, 3fázový střídavý indukční motor
(Alstom ONIX 1500)[2]
Akcelerace1,2 m / s2
Zpomalení1 m / s2
Elektrický systém1,5 kV DC Trolejové vedení
Spojovací systémScharfenberg spojka
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)

ObjednatSadyObjednanéPoprvé zadánoNaposledy zadánoPoznámka
za prvé582000 od Connex27. prosince 2002


17. prosince 2004Splnit franšízový závazek nahradit svou flotilu stárnutí Hitachi trénuje.[3] Prvních deset jednotek bylo kompletně smontováno Alstom je, La Rochelle továrna ve Francii, avšak od jednotky 11 a dále byly v La Rochelle smontovány pouze karoserie, přičemž zbytek vlaku byl smontován v Victoria u Alstomu Zařízení Ballarat.[4]


první set proběhl speciální výlet z Flinders Street na South Kensington a zpět k označení události.


Vlaky se od dřívějších vlaků v síti Melbourne liší následujícími způsoby:

  • Při stisknutí tlačítka se dveře otevřou
  • Posuvné dveře mezi vozy
  • 1 pantograf na 3 vagónový vlak
Druhý a třetí38 (celkem)Července 2007

Viktoriánská vláda

Konec roku 2009Duben 2012.V červenci 2007 Vláda Victoria oznámila, že Alstom byla jednou ze dvou společností, které byly vyzvány, aby nabídly výstavbu 10 nových vlaků se šesti vozy pro stávající síť. Dopravní systémy Siemens byla druhou společností a oba se omezovali na dodávku vlaků, které byly stejné jako ty, které již byly dodávány do Melbourne.[5]Ministerstvo infrastruktury zjistilo, že nové vlaky poskytly méně než jednu další službu ve špičce v celé síti, a původně lobboval u vlády, aby koupila 20 vlaků se šesti vagóny.[6]

V říjnu 2007 byla nabídka rozšířena na 18 vlaků se šesti vozy, které mají být dodány do roku 2010.[7]


Tender byl zadán společnosti Alstom v prosinci 2007 a vlaky byly dodány v postupném zavádění od konce roku 2009. [8]

V únoru 2009 byla zadána další objednávka, přičemž bylo přidáno dalších 20 dalších šesti osobních vlaků, čímž se celkový počet zvýšil na 38 vlaků.[9]

První z 19 vlaků, které postavil italský Alstom, byly naloženy na loď v červenci 2009,[10] s první sadou dorazí na Newport Workshopy dne 24. srpna 2009.[11][12] Zbývajících 19 vlaků bylo sestaveno v United Group Rostlina Ballarat, podle požadavku státní správy na minimálně 40% místního obsahu.[13]

Nové vlaky byly původně používány v příjmové službě na tratích, které již byly schváleny pro svůj provoz Comeng vlaky na těchto linkách kaskádovitě přes druhou stranu sítě.[14]


Koncem září byly nové jednotky, očíslované 1M-1301T-2M a 3M-1302T-4M, přesunuty do volného prostoru v dílnách Newport a byly vyřazeny při zkušebních jízdách bez použití livreje. V říjnu vlak obdržel čísla a jména vozů, přičemž testování kompatibility proběhlo s upraveným členem stávajícího vozového parku.[15] V prosinci 2009 obdržela první sada nátěr metra Metro Trains Melbourne a byla spuštěna zkušební jízda se zastavením všech stanic bez cestujících na Epping linka.[15]

Druhý vlak, který měl být dovezen, byl kvůli poškození podlahy okamžitě odvezen do Ballaratu, přičemž Alstom a United Group Rail strávily opravy dva měsíce.[16] Tento vlak byl převeden do Melbourne dne 28. února.[17]

100 sad X'Trapolis z této objednávky se z pohledu cestujících mírně lišilo. Vlaky byly dodávány s vylepšenými vnitřními a vnějšími obrazovkami. Všechny vnější strany obrazovek vozíku a cílové displeje čelního skla byly nahrazeny větším a odvážnějším písmem. Stejné zlepšení bylo provedeno i na vnitřních obrazovkách vozíku, kdy byly všechny první generace X'Trapolis 100s později vybaveny stejnými většími displeji.

Vylepšeny byly také interní zvukové systémy spolu s drobnými technickými vylepšeními pro řidiče.[12]

První vlak vstoupil do příjmové služby na několik hodin dne 30. prosince 2009, a to navzdory tvrzení, že strojvedoucí měli stále problémy s vlakem, včetně uvedení palubních informačních zobrazovacích jednotek pro cestující do provozu,[18][19] vlak byl vyřazen z provozu následující den.[20]

Dne 15. února 2010 provozovatel železnice Metro plánoval znovu uvést vlak do provozu, ale řidiči jej odmítli provozovat s odvoláním na nevyřešené bezpečnostní problémy. Výsledkem je, že Metro vzal Železniční, tramvajová a autobusová unie federálnímu průmyslovému soudu.[21] Dne 18. února se zástupci odborů a vedení metra setkali dříve na soukromých jednáních Fair Work Australia,[22] 20. února bylo dosaženo dohody o tom, že vlak bude odpoledne uveden do provozu, událost, která se stala mediálním cirkusem.[23]


Čtvrtý72011Září 2012.[24]14. června 2013.[13]
Pátý8duben 201322. prosince 201416. října 2015.[25][26]Vůzům od těchto sad byla odstraněna řada sedadel z přední části motorových vozů, aby se zlepšil komfort a kapacita, vytvořil se vyhrazený prostor pro cestující používající skútry a dále se zabránilo hromadění ve dveřích.
Šestý5Březen 20155. října 20169. února 2017Kolem stěn v předních a zadních vozech byla namontována další vodorovná zábradlí a přemístění interkomu pro nouzovou pomoc.
Sedmý5Květen 201617. srpna 201719. prosince 2017
Osmý9Září 201631. ledna 201825. ledna 2019V době této objednávky se viktoriánská vláda zavázala koupit 65 Vysokokapacitní vlaky metra jiného typu, který se právě staví.

[27]

Devátý5Květen 2018 (konečné)31. července 20201. července 2020Tyto vlaky tvoří „verzi 2.0“ modelu X'Trapolis 100 s využitím dalšího místního obsahu při výrobě jednotek.


Tato konečná objednávka bude pokračovat ve výrobní lince X'Trapolis 100 ve Victorii až do roku 2020.


Čísla motorových vozů z této objednávky se obnoví z 967 mil., Po číslování prvních souprav X'Trapolis dodaných v roce 2004. Důvodem je, že vlaky X'Trapolis 100 nemohou překročit číslo motorového vozíku 300 M, protože některé starší Melbourne Comeng vlaky jsou v současné době očíslovány od 301M dále.

Ve službě

Od svého zavedení do příměstské sítě v roce 2002 fungovaly vlaky pouze v té první Connex Melbourne Síť Hillside Trains (která se skládala ze skupinových linek Burnley a Clifton Hill) a neprovozovala služby příjmů jinde provozované společností M> Vlak v Bayside Trains polovinu systému, a to navzdory spojení dvou sítí v roce 2004.

Dne 22. října 2014 byl provoz vlaků X'Trapolis 100 rozšířen o tratě v bývalé síti vlaků Bayside Trains s Frankstonova linka byl povolen pro svůj provoz a zpočátku běžel dva pracovní dny ráno ve špičce.

Dne 20. listopadu 2016 bylo 100 vlaků X'Trapolis rozšířeno na provoz na plný úvazek na trati Frankston a začalo provozovat dopravu na Werribee a Williamstown linky ten samý den.

Přestože vlaky Melbourne fungují buď jako jedna nebo dvě jednotky se třemi vozy, až v září 2007 bylo povoleno provozovat jednotky X'Trapolis 100 jako samostatné jednotky ve službě příjmů.

Vlaky mají elektricky ovládané dveře, které se otevírají po stisknutí tlačítka na dveřích a jsou zavřeny strojvedoucím nebo automaticky zavřeny přibližně po třiceti sekundách.

X'Trapolis 100s jsou v současné době jedinými příměstskými vlaky v Melbourne s externími cílovými displeji na bocích vozů s touto funkcí viditelnou pouze na naftovém pohonu Sprinter a VLocity železniční motory.

Několik vlaků dostalo jména: Croydon West (základní škola, která vyhrála soutěž o pojmenování), Don Corrie (zemřelý zaměstnanec železnice),[28] Blikat, Flinders Flyer, Iramoo (základní škola, která vyhrála soutěž o pojmenování), Melbourne Rocks a Westernport. X'Trapolis 100 863M-1632T-864M-897M-1649T-898M byl prvním melbournským vlakem, který v listopadu 2009 obdržel nový livrej „Metro“, v rámci přípravy na spuštění nového příměstského provozovatele.[29] Když byl vyřazen livrej Connex místo současného designu metra, Iramoo jméno (zobrazené na jednotkách 851M a 852M) bylo chybně napsáno jako Imaroo. K srpnu 2018 se tento pravopis nezměnil.

V listopadu 2018 byl provoz 100 vlaků X'Trapolis rozšířen na linku Flemington Racecourse.

Rekonstrukce

V rámci franšízové ​​dohody z roku 2009 Vlaky metra Melbourne bylo nutné upravit uspořádání sedadel 3 + 2 na všech původních stovkách X'Trapolis, aby měla sedačky 2 + 2, což poskytlo efektivitu toku cestujících a více místa na stání.

Pozdější objednávky X'Trapolis 100 byly dodány s tímto upraveným rozvržením.[30][31]Cestující na lince Lilydale / Belgrave začali označovat vlaky složené z těchto vozů jako „Kosky Express“ s odkazem na pozdní Lynne Kosky MLA, který byl jako ministr dopravy obviňován z lhostejnosti k potřebám obyvatel východního předměstí při provádění politik, které vedly ke snížení počtu míst k dispozici na 40 km vlakové cestě do Melbourne.[32]

Mechanika

Mechanicky se tyto vlaky velmi liší od vlaků Melbourne předchozí generace. X'Trapolis 100 byl první EMU v Melbourne mít počítačem řízené trakční, brzdové a bezpečnostní systémy. Po celé délce vlaku probíhá nepřetržitý elektrický obvod, který po zapnutí umožňuje uvolnění nouzových brzd vlaku. Okruh bude odpojen od napětí mnoha událostmi, například uvolněním ovladače a kontrola bdělosti, použití nouzové brzdy nebo předání signálu na zastávce. To způsobí, že vlak zabrzdí všechny brzdy.

Incidenty

Dne 26. září 2009 narazil 872M do automobilu mezi Croydon a Mooroolbark, vykolejil při nárazu a zničil sloup síly nad hlavou. The Ford Fairmont havaroval po nábřeží na koleje a byl před srážkou vlaku opuštěn.

Dne 12. května 2010 překonala vlečku téměř úplně nová 9M Ringwood, vykolejit a narazit do plotu vlečky. Vlak vstoupil do služby necelý měsíc před.

Dne 24. března 2011 překonala 920M slepou platformu v Macleod narazil do plotu na konci plošiny. Před nehodou byla plošina nedávno omyta a mýdlová voda skončila na kolejích a způsobila úplnou ztrátu tření. Dále bylo zjištěno, že koncové čáry (dvě dřevěné pražce umístěné přes kolejnice místo doraz vyrovnávací paměti ) byly také vadné; kola vlaku je jednoduše tlačila podél kolejnic.

Ráno 11. listopadu 2015 získal jednotlivec později označený jako tehdejší zaměstnanec metra přístup do kabiny soupravy 6 automobilů X'Trapolis 100 uložené v depu Stanice Hurstbridge a vrazil to do blok vykolejení, což způsobilo vykolejení. 927M při nehodě utrpěl největší poškození orbou do sousední soupravy X'Trapolis, zatímco ostatní vozy a traťové vybavení byly poškozeny. Očekává se, že všechny vozy budou po opravě zpět v příjmové službě.[33][34]

Dne 6. února 2016 společnost 9M vykolejila svůj vůz s přívěsem (1305T) těsně předtím Rushall stanice vázané na město,[35] kde je trať velmi těsná zatáčka 30 km / h. Linka South Morang byla částečně zavěšena, zatímco vůz byl umístěn zpět na koleje.

Dne 9. listopadu 2018, a Lilydale -vázaná služba, vedená 959M, byla odpojena v provozu krátce po odletu Croydon Stanice, rozdělená na dvě jednotky pro 3 vozy, s vlečnou jednotkou, která se zastavila při nouzovém brzdění. Následné šetření zjistilo, že chyba elektroinstalace během úpravy píšťalky vlaku s nízkým tónem na 959M v kombinaci se zhoršením izolačního odporu v odpojeném elektromagnetickém konektoru 882M (hlavní vůz koncové jednotky) vedla k chybovému obvodu formování, které vedlo k nezamýšlenému spojení.[36]

Valparaíso

X'Trapolis 100 (Valparaíso)
Clasica curva ... unidad multiple.jpg
VýrobceAlstom
Číslo v provozu27 souprav pro dva vozy
FormaceJeden nebo dva soupravy pro dva vozy (motorový přívěs)
Kapacita144 sedících na jednotku 2 automobilů
Specifikace
Délka auta24,46 m na auto (se spojkami)
Šířka3,05 metru
Výška3,65 metrů
Kloubové sekceMezi všemi vozy v jednotce
Maximální rychlost143 km / h záměrně, bez technických omezení. Používá se rychlostí 120 km / h.
Hmotnost43 tun na auto
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)

Valparaíso má meziměstský systém osobních vlaků od 19. století, ale nelze jej nazvat a metro kvůli nepravidelné vlakové dopravě a dalším nedostatkům. V roce 1999 byla zahájena stavba současný systém, strhnout staré stanice a postavit nové s homologním designem. v Viña del Mar, byl postaven tunel dlouhý více než pět kilometrů. Nové vlaky, speciálně vyrobené pro nový systém, dorazily do Chile dne 22. února 2005 a starý systém byl vyřazen z provozu dne 30. června 2005.[37]


Metropolitní železnice, která byla otevřena v roce 1855 mezi stanicí Barón ve Valparaíso a El Salto poblíž Viña del Mar, je nejstarší nepřetržitě fungující železnicí na jižní polokouli. Na konci 90. let bylo rozhodnuto obnovit železniční zařízení, vybavit region nejmodernějšími vlaky a současně zorganizovat novou funkční strukturu s novými stanicemi a podzemním vedením důležitého část trasy.

Nákup kolejových vozidel byl dokončen v listopadu 2002 podpisem smlouvy mezi společností Merval a francouzskou společností Alstom, která kromě záruky dodávky 27 konvojů 2 automobilů zahrnovala signalizační, řídicí systémy a elektrickou energii, as dobře různých položek, které zajišťovaly údržbu po dobu 30 let.

Práce na realizaci tohoto projektu s názvem Fáze IV začaly v roce 1999 demolicí pevných konstrukčních stanic, jejich nahrazením autobusovými zastávkami a přestavbou stanice Limache pouze na nová použití, která by jí později byla dána, což je činí architektonickou homologací a funkčně. Silnice byla pohřbena výstavbou tunelu o délce více než 5 kilometrů mezi sektory Caleta Abarca a El Salto v komuně Viña del Mar, přičemž pod uliční linií zůstaly 4 stanice a umožnila restrukturalizace městského prostředí fascie přes Vina Mar Z důvodu prací na tunelu byla služba pozastavena v období od července do listopadu 2005.

Jeďte do Limache na stanici Portales.

První vůz nové flotily dorazil do Chile 22. února 2005. 30. června se konal slavnostní rozloučení se starými Suburban Electric Motor Vehicles (AES), postavenými v Argentině společností Fiat Concord, která poskytovala komerční služby až do července 2005. Ve 12:45 hodin začala „symbolická“ prohlídka, která začala ve Valparaíso a uzavřel v Limache. Stanice, autobusové zastávky a zabezpečovací systém tak dokončily svůj poslední den.

Bohoslužba začala 3denním bílým pochodem, který se uskutečnil částečně mimo tunel, ve dnech 21., 22. a 23. listopadu 2005. 23. listopadu se konal inaugurační obřad, kterého se zúčastnil tehdejší chilský prezident Ricardo Lagos. Služba byla formálně zahájena 24. listopadu 2005.

Merval kolejová vozidla

Na rozdíl od svých australských vrstevníků Mervalovy vozy nemají mezilehlé vozy, sestávají pouze ze dvou vozů s kabinou, jednoho motoru (který má pantograf) a dalšího přívěsu. Mohou také fungovat jako dvojité jednotky, které tvoří konvoje čtyř vozů, ale vždy menší než Australané.

Systém dveří je stejný; Automatické dveře, které se aktivují stisknutím tlačítka na dveřích a jsou zavřeny na objednávku řidiče nebo po dvou minutách. Každé auto má 3 dveře pro cestující na každé straně, což poskytuje celkem 6 přístupů na jedno auto a 12 na dvojitý konvoj.

Každý vůz má jeden pantograf, který dodává energii do motorového vozidla z trolejového vedení dostupného v celé síti.

Kvůli nedostatku trolejového vedení vlaky nepracují za stanici Limache, přestože se analyzuje možnost rozšíření služby Merval na La Caleru.

Změny sedadel spolujezdce

Na rozdíl od toho, co se stalo v Austrálii, společnost Merval oznámila snížení kapacity sedadel svých vlaků, které má být provedeno v období od října do prosince 2014. Cílem tohoto snížení je zvýšit kapacitu vlaků, aby uspokojila rostoucí poptávku cestujících. Ačkoli nebyly poskytnuty přesné údaje, očekává se snížení přibližně o 46 míst na vlak, které by mělo být homologováno s 96, které má X'Trapolis Modular, jehož model 8 jednotek dorazí v roce 2015, aby posílila službu Mervalu.

Antimikrobiální vlaky

V pioloto plánu mezi státní měděnou společností Codelco a Alstom byl 1 vůz upraven tak, aby zahrnoval antimikrobiální měď v zábradlí a kontaktních oblastech. Úprava, která zahrnovala odstranění rukojetí a panelů, je součástí hledání nového využití mědi, které společnost Codelco provádí jako součást svého plánu rozvoje trhu.

O několik měsíců později však byla měděná zábradlí odstraněna a vůz se vrátil do původního stavu.

Reference

  1. ^ „KONFIGURACE SÍTĚ WTT: KOŠÍK METRO“ (PDF). Portál dokumentů o vlacích metra. Citováno 8. července 2020.
  2. ^ „Alstom Motors Catalogue 2015 - English“ (PDF). Alstom. Citováno 21. září 2017.
  3. ^ „X'Trapolis vítán na melbournských železnicích“. Ministr veřejné dopravy. 18. prosince 2002. Citováno 14. března 2008.
  4. ^ „Investice do výroby železnic ve výši 150 milionů $“. Ministr zpracovatelského průmyslu. 17. srpna 2001. Citováno 14. března 2008.
  5. ^ „Tender for New Trains on Melbourne Tracks“. Ministr veřejné dopravy. 16. července 2007. Citováno 10. srpna 2008.
  6. ^ Stephen Moynihan (3. října 2007). „Melbourne kupuje nejméně nových vlaků“. Věk. Citováno 10. srpna 2008.
  7. ^ „Nové vlaky pro přetíženou železniční síť v Melbourne“. ABC News. 10. října 2007. Citováno 10. srpna 2008.
  8. ^ „Je objednáno 18 dalších vlaků pro systém Metropolitan Rail“. Ministr veřejné dopravy. 21. prosince 2007. Citováno 10. srpna 2008.
  9. ^ „Melbourne objednává dalších 20 EMU X'Trapolis“. Railway Gazette International. 6. února 2009. Citováno 12. srpna 2009.
  10. ^ Nick Higginbottom (28. července 2009). „Pirátská hrozba by mohla zdržet příjezd nových vlaků do Victoria“. Herald Sun. Archivovány od originál dne 31. července 2009.
  11. ^ „Přijíždí první z 38 nových vlaků“. Connex Melbourne. 26. srpna 2009.
  12. ^ A b Ashley Gardiner (25. srpna 2009). „První z nových vlaků přijíždí do Melbourne“. Herald Sun. Citováno 4. září 2009.
  13. ^ A b X'Trapolis Vicsig
  14. ^ „Omezená jízda pro nové vlaky v Melbourne“. ABC Melbourne. 28. července 2009. Citováno 12. srpna 2009.
  15. ^ A b „Wongm's Rail Gallery - Nové XTrapolis EMU“. wongm.railgeelong.com. 30. října 2009. Citováno 16. listopadu 2009.
  16. ^ Paul Austin, Clay Lucas a Sarah-Jane Collins (15. února 2010). „Brumbyho železniční slibné stánky“. Věk. Citováno 25. února 2010.
  17. ^ „Wongm's Rail Gallery: XTrap transfer - únor 2010“. wongm.railgeelong.com. 28. února 2010. Citováno 1. března 2010.
  18. ^ „Nový vlak v Melbourne začíná brát cestující“. Premier Victoria. 30. prosince 2009. Citováno 30. prosince 2009.
  19. ^ Clay Lucas (30. prosince 2009). „Nová vlaková souprava má jít, navzdory tvrzení řidičů o problémech“. Věk. Citováno 30. prosince 2009.
  20. ^ Clay Lucas (31. prosince 2009). „Nový vlak: chyťte ho, pokud můžete“. Věk. Citováno 25. února 2010.
  21. ^ Clay Lucas a David Rood (16. února 2010). „Metro ve válce se svými strojvedoucími kvůli novému vlaku“. Věk. Citováno 25. února 2010.
  22. ^ Ashley Gardiner, Stephen McMahon (18. února 2010). „Řidiči metra čelí právním krokům, pokud nadále odmítají řídit nové vlaky v Melbourne“. Herald Sun. Citováno 25. února 2010.
  23. ^ Lucie van den Berg (20. února 2010). „Chaos a zaklínadla, když nový vlak metra X'Trapolis vjíždí do melbournské stanice Flinders St“. Herald Sun. Citováno 25. února 2010.
  24. ^ „Nové vlaky se připojí k flotile Melbourne včas na nový jízdní řád v listopadu“. Ministr veřejné dopravy. 19. září 2012. Citováno 23. října 2012.
  25. ^ Nové vlaky objednané pro železniční síť v Melbourne ABC News 10. dubna 2013
  26. ^ Alstom poskytne dalších osm vlakových souprav Xtrapolis pro melbournskou metropolitní železniční síť v Austrálii Alstom 21. června 2013
  27. ^ „Více X'Trapolis EMU pro Melbourne“. Railway Gazette International. 21. února 2017. Citováno 21. září 2017.
  28. ^ „Jednotka XTrapolis 38 pojmenovala Don Corrie podle předáka Eppingu, který zemřel v dubnu 2004“. Vicsig. Citováno 14. března 2008.
  29. ^ "Metro Trains Melbourne launch". Wongmova železniční galerie. 30. listopadu 2009. Citováno 3. prosince 2009.
  30. ^ Train Franchise Agreement Volume 2 Archivováno 1. března 2014 na Wayback Machine Veřejná doprava Victoria
  31. ^ Vlaky fungují lépe, ale počet míst k sezení není zaručen Věk 7. listopadu 2014
  32. ^ Vlaky fungují lépe, ale počet míst k sezení není zaručen Věk 7. listopadu 2014
  33. ^ Vlak ukradený a vykolejený ve stanici „vážného vandalství“ na stanici v Melbourne ABC News 11. listopadu 2015
  34. ^ Vykolejení Hurstbridge: Klíče použité ke krádeži vlaku „si mohli koupit online“ Věk 11. listopadu 2015
  35. ^ Vlak se vykolejí na stanici Rushall na trati Melbourne South Morang ABC News 6. února 2016
  36. ^ „Rozdělení osobního vlaku Metro Trains Melbourne TD 3817 v Croydonu ve Victorii dne 9. listopadu 2018“. Australský úřad pro bezpečnost dopravy. 9. října 2019. Citováno 9. listopadu 2019.
  37. ^ Alstom v Chile Archivováno 2. listopadu 2013 v Wayback Machine Alstom

externí odkazy