Vysokokapacitní vlaky metra - High Capacity Metro Trains - Wikipedia

Vysokokapacitní vlaky metra
319A2344.jpg
HCMT 9008 o testování na internetu Železniční trať Werribee ve stanici Seddon
VýrobceDowner Rail
CRRC Changchun železniční vozidla
Postaveno naČchang-čchun, Čína
Newport Workshopy (finální montáž)
VyměněnoComeng (předpokládané)
Postaveno2018 – dosud
Vstoupil do službyNeděle 20. prosince 2020 (plánované datum)
Číslo ve výstavbě47
Počet postaven18
Formace7 automobilů (hnací přívěs, 2 motory, přívěs, 2 motory, hnací přívěs)
Kapacita1380 (hrubá kapacita vlaku)[1]
1 800 (rozdrtit)[2]
Provozovatel (provozovatelé)Vlaky metra Melbourne
SkladištěPakenham East
Calder Park
Linka (linky) sloužilaPakenham
Cranbourne (na úvod)
Sunbury (po otevření tunelu metra)
Specifikace
Délka vlaku160,2 m (525 ft 7 1⁄16 v)[3]
Délka auta24 648 m (80 stop 10 3⁄8 v) (Tc)
22,18 m (72 stop 9 1⁄4 v) (DMp, Mp1, DT, Mp2)
Šířka3040 mm (9 ft 11 11⁄16 v)
Výška4 186 mm (13 stop 8 13⁄16 v)
Výška podlahy1170 mm (46 palců)
VstupÚroveň
Dveře3 na vozík na každou stranu[4]
Maximální rychlost130 km / h (81 mph)
Hmotnost316,9 tuny (311,9 tuny dlouhé)
Elektrický systém1,500 PROTI DC řetězovka
Aktuální metoda sběruPantograf
Spojovací systémSpojka Dellner
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
místa k sezení502[5]

The Vysokokapacitní vlaky metra jsou flotila elektrická jednotka (EMU) vlaky na objednávku do Vlaky metra Melbourne na Železniční síť v Melbourne. Do provozu mají vstoupit v neděli 20. Prosince 2020 a nakonec se stanou primárním kolejovým vozidlem používaným v EU Tunel metra při otevření v roce 2025. HCMT přepraví asi 1400 cestujících v sedmi vozech, které jezdí na melbournských 1 500 PROTI DC horní trolejové vedení systému a po zavedení budou nejpokročilejšími vlaky ve flotile vlaků metra. Konsorcium investorů a železničních společností staví vlaky v Číně a Austrálii prostřednictvím smlouvy s Viktoriánská vláda, kromě modernizačních prací nezbytných pro provoz vlaků.

Dějiny

Pozadí

Předchozí hlavní pořízení kolejových vozidel pro Železniční síť v Melbourne došlo v roce 2002, kdy franšízanti M> Vlak a Connex objednal 62 Siemens Nexas elektrické jednotky (EMU) a 58 X'Trapolis 100 EMU, v rámci svých franšízových dohod nahradit starší Hitachi trénuje.[6][7] Jednotky Siemens však během následujícího desetiletí utrpěly zásadní problémy s brzděním, což způsobilo jejich opakované vyřazení z provozu;[8] když Státní vláda V roce 2007 nabídlo 18 dalších 6 vagónů, omezilo nabídky na předchozí dva objednané modely a zakázku zadalo společnosti Alstom.[9] Během příštích 10 let bylo zadáno několik dalších objednávek na vlaky X'Trapolis.

Úřad pro rozvoj veřejné dopravy (později pod značkou Veřejná doprava Victoria nebo PTV) byla vytvořena v roce 2011 vládou státu za vlády Premier Ted Baillieu s úmyslem mimo jiné provést významné studie o provozu metropolitní železniční sítě.[10] The Plán rozvoje sítě Metropolitan Rail, zveřejněný počátkem roku 2013 v rámci částečného naplnění tohoto cíle, byl koncipován jako řada konkrétních návrhů na rozšíření a konsolidaci železniční sítě v následujících 20 letech.[11] První etapa NDPMR, která měla být dokončena před rokem 2016, uznala potřebu prozatímního řešení několika dalších vlaků X'Trapolis k překonání velkých omezení,[12] stejně jako doporučení vnitřní rekonfigurace společností Siemens a Comeng vlaky ke zvýšení kapacity,[13] ale označila poskytování nových kolejových vozidel za zásadní pro nákladově efektivní využívání stávající železniční infrastruktury.[14]

Mezi nedostatky stávajících kolejových vozidel zaznamenaných NDPMR patřily „víceúčelové“ konstrukce určené k dosažení rovnováhy mezi dojíždějící železnice a metro provoz a selhání stávajících vlaků využívat celou délku metropolitní platformy.[14] NDPMR zamítnuto dvoupodlažní vlaky na základě toho, že se zvýší doba setrvání na přeplněných stanicích a tvrdil, že 220metrové vlaky, vytvořené provozováním stávajících souprav pro 3 vozy jako vlaky s 9 vozy, by vyžadovaly rozsáhlé a neúnosně nákladné práce na infrastruktuře, zejména v City Loop. Namísto toho doporučila pořízení jednoúrovňových vlaků s pevným počtem vozů, zvýšeným prostorem pro stání a délkou 153 metrů (502 ft) s kapacitou pro rozšíření na 220 m (720 ft) po otevření Tunel metra v Melbourne. NDPMR předpokládal tyto vlaky s maximální kapacitou 1100 a 1600 cestujících.[15]

NDPMR předpokládalo, že tyto vysokokapacitní vlaky do roku 2032 zcela nahradí flotilu Comeng a budou používány především na Sluneční svit –Dandenong linka vytvořená metrem v Melbourne. Dále zjistila potřebu zahrnutí nových vlaků signalizace v kabině snížit pokrok mezi vlaky a na stavbu nových zařízení pro údržbu v několika bodech sítě.[16]

Před Viktoriánské volby v roce 2014, pak premiér Denis Napthine slíbil rozkaz 25 HCMT, pokud je jeho úřadující Liberálně-národní koalice vláda byla vrácena na druhé funkční období.[17]

Fáze objednávky a designu

V červnu 2015 nový Práce Viktoriánská vláda pod Premier Daniel Andrews oznámila, že bude požadováno vyjádření zájmu o 37 nových vlaků, které mají být dodány a udržovány pro železniční síť v Melbourne.[18]

V listopadu 2015 byla do užšího výběru vybrána tři konsorcia, která měla postavit a udržovat 37 vlaků:[19]

V březnu 2016 byla objednávka zvýšena na 65.[20]

V září 2016 byla zakázka zadána konsorciu Evolution Rail. Budou zabudována nová skladiště pro údržbu vlaků Pakenham East a Calder Park.[21][22] Do září následujícího roku byla postavena komplexní maketa dvou vozů, která byla předložena ministrovi veřejné dopravy Jacinta Allan.[23] Maketa byla dána k dispozici Řidiči, technici, zástupci Sdružení uživatelů veřejné dopravy a skupiny cestujících včetně zrakově postižených a osob s tělesným postižením. Konsorcium Evolution Rail konstatovalo, že tato poslední fáze procesu návrhu znamenala splnění prvního významného smluvního závazku projektu.[24]

HCMT 9002 prochází testem v Newportu v lednu 2020

Na konci roku 2017 byla divize lokomotiv Viktoriánská železniční tramvajová a autobusová unie podané řízení v Federální soud Austrálie proti Metro Trains a tvrdí, že konsorcium, vláda a Metro plánovaly zavést nižší standard školení pro provozovatele HCMT. Dále odmítla podpořit zavedení nového kolejového vozidla, pokud nebyli všichni řidiči elektrických vlaků vyškoleni v provozu HCMT.[25] Mezi námitky svazu k projektu patří nutné změny v pracovní praxi a zvýšená automatizace určitých procesů.[26] Toto následovalo po kritice ze strany Australský dělnický svaz rozhodnutí o zadání zakázky společnosti Evolution Rail namísto společnosti Bombardier, která měla zavedenou výrobní činnost v Dandenong.[27] Vláda v prosinci oznámila zadání několika subdodávek pro tento projekt.[28]

Makety použité pro konzultační fázi byly umístěny na veřejné výstavě v Birrarung Marr od 9. do 17. února 2018. Displej byl uzavřen během Melbourne bílá noc událost se světelnou show.[29]

V červnu téhož roku byla zahájena výroba, přičemž první karoserie dorazila do dílen Newport Workshopy ze závodu CRRC v Číně.[30]

Očekávalo se, že HCMT začnou testovat v listopadu 2018 a vstoupí do osobní dopravy na Cranbourne a Pakenham linky v roce 2019.[1] Od června 2020 však vlaky ještě musí vstoupit do testovací fáze s počátkem roku 2021, který je nyní očekáván pro začátek výnosové služby.[31]

Smlouva a stavba

Vlaky jsou dodávány jako partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) mezi státem Victoria a společností Evolution Rail Pty Ltd v rámci agentury Partnerships Victoria. Původní smlouva stanovila, že konsorcium bude odpovědné za návrh, konstrukci a dodávku 65 vlaků, stejně jako za výstavbu zařízení pro těžkou údržbu a depa v Pakenham East, za výstavbu zařízení pro lehkou údržbu v Calder Parku a poskytnutí dvou simulátory pro školení řidičů. Rovněž uvedlo, že konsorcium bude odpovědné za údržbu HCMT po celou dobu jejich životnosti, jakož i za provoz a údržbu skladů a simulátorů ve stejném časovém rámci.[32]

Evolution Rail je konsorcium složen z CRRC Changchun železniční vozidla, Downer Rail a Plenární skupina.[27]

Železniční vozidla Čchang-čchun (CRRC) vede vývoj a design pro HCMT a vyrábí vlakové orgány jako společný podnik s Downer Rail. 60% stavby tvoří „místní obsah“ z viktoriánské výroby dodavatelský řetězec. Downer vede dodávku a údržbu souprav, jakož i výstavbu nových zařízení kolejiště.[33] Rámečky pro podvozky bude vyráběn společností Hoffman Engineering v Bendigo.[34] Australská ruka Times Electric vyrábí trakční motory a další elektrické systémy v Morwell a společnost SIGMA Air Conditioning staví budovu topení a chlazení systémy v Derrimut.[28] Shromáždění dvojkolí a podvozky provádí Downer v Newport Workshopy. Plenární skupina odpovídá za finanční řízení projektu a dluh je financován skupinou investiční banky vedené Westpac.[35]

Smlouva nepředepisovala konkrétní konstrukční prvky HCMT, ale vyžadovala, aby design splňoval řadu cílů zaměřených na zajištění „bezpečné a pohodlné cesty pro cestující“.[36]

Celková hodnota PPP se pohybuje kolem 2,3 miliardy USD.[26]

Design

HCMT bude založen na konstrukci typu A, kterou používají železniční vozidla Changchun.[24] Vlaky budou mít původně sedm vagónů s celkovou kapacitou 1380 cestujících.[1] Bude však učiněno ustanovení o rozšíření vlaků na 10 vozů s kapacitou více než 1 970.[37] An aerodynamický kužel nosu a zatahovací kryt pro spojky na každém konci vlaku byl navržen tak, aby se snížil výskyt surfování vlakem když jsou HCMT v provozu.[38]

Přibližně 30–40% cestujících bude sedět, když je vlak plný. Plochy pro stání vlaku budou nabízet několik typů popruhů a rukojetí pro bezpečnost stojících cestujících a široké dveře pro rychlý vjezd a výstup z těchto prostor. Stejně jako 70 informační displeje pro cestující (PID) v každém vlaku, Wi-Fi připojení bude k dispozici v celém prostoru pro cestující.[39] PID zobrazí další stanici, aktuální čas a polohu vlaku na upravené železniční mapě. Displeje na přední a boční straně vlaku označují jeho cíl.[40] Dvacet osm míst pro invalidní vozíky a široké uličky mezi sedadly umožní snadný přístup cestujícím se zdravotním postižením.[1][37]

V návrhu HCMT bude implementována řada poloautomatických funkcí, včetně kapacity pro nízkou rychlost posunovací dálkovým ovládáním a pro nastartování vlaků bez přítomnosti řidiče. Vlaky také automaticky odhadnou zatížení cestujících a ke čtení lze přistupovat na dálku.[37] Kromě toho budou HCMT zahrnovat „zastavovací pomůcky“ pro zlepšení přesnosti příjezdů vlaků na nástupiště. Řidiči budou mít také kapacitu pro otevírání jednotlivých dveří ve vlacích.[41]


Konfigurace kolejových vozidel HCMT[42]
Popis třídy a konfigurace vozidlaMax. rychlost (km / h)Hmotnost (v tunách)Sedadla pro cestujícíDélka vozidla (metry)Počet vozidel / čísla vozidel
Tc - Přívěsný vůz s kabinou13046.6346224.648130 vozidel, čísla vozidel 9001-9065, 9901-9965
DMp - Motorový vůz s pantografovým sběračem, dveřmi vozu, 1 broušenou nápravou13045.0687022.180130 vozidel, čísla vozidel 9101-9165, 9801-9865
Mp1 - Motorový vůz se sběračem, bez dveří mezi auty, 2 broušené nápravy13046.1118022.18065 vozidel, čísla vozidel 9201-9265
DT - Přívěsný vůz s vnitřními dveřmi13041.3327822.18065 vozidel, čísla vozidel 9301-9365
Mp2 - Motorový vůz se sběračem, bez dveří mezi auty, 2 broušené nápravy13046.1118022.18065 vozidel, čísla vozidel 9701-9765

Tato konfigurace tvoří sedm automobilů HCMT skládajících se z Tc-DMp-Mp1-DT-Mp2-DMp-Tc.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d DEDJTR 2017, str. 9.
  2. ^ „KONFIGURACE SÍTĚ WTT: KOŠÍK METRO“ (PDF). Portál dokumentů o vlacích metra. Citováno 8. července 2020.
  3. ^ „Projekt velkokapacitních vlaků metra“. Transport pro Victoria. Archivováno z původního dne 9. února 2018.
  4. ^ „MelbourneTrains.Net - Learn - HCMT“. Citováno 7. června 2020.
  5. ^ „KONFIGURACE SÍTĚ WTT: METRO ROLLING STOCK“ (PDF). Portál dokumentů o vlacích metra. Citováno 8. července 2020.
  6. ^ „Společnost Siemens Transportation Systems získala významnou zakázku v Austrálii“. Přepravní systémy Siemens. Mnichov: Siemens AG. 1. dubna 2000. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2005.
  7. ^ „X'Trapolis vítán na železnicích Melbourne“. Mediální zpráva ministra veřejné dopravy. Oddělení premiéra a kabinetu. 18. prosince 2002. Archivovány od originál dne 17. července 2005.
  8. ^ Sexton, Reid (31. ledna 2010). „Siemens trénuje největší příčinu zpoždění na železnici“. Věk. Citováno 30. listopadu 2017.
  9. ^ „Pro metropolitní železniční systém je objednáno dalších 18 vlaků“. Mediální zpráva ministra veřejné dopravy. Oddělení premiéra a kabinetu. 21. prosince 2007. Archivovány od originál dne 19. října 2009.
  10. ^ Lucas, Clay (24. srpna 2011). „Comeback for Kennett-era transport chief“. Věk. Citováno 29. listopadu 2017.
  11. ^ Gough, Deborah (27. března 2013). „Velké železniční projekty se očekávají za 20 let“. Věk. Citováno 29. listopadu 2017.
  12. ^ NDPMR 2012, str. 7.
  13. ^ NDPMR 2012, str. 72.
  14. ^ A b NDPMR 2012, str. 34.
  15. ^ NDPMR 2012, str. 35.
  16. ^ NDPMR 2012, str. 137.
  17. ^ Dowling, Jason (6. března 2014). „Podpora dopravy s 25 novými vlaky pro linky Cranbourne a Pakenham“. Věk. Citováno 7. prosince 2017.
  18. ^ Preiss, Benjamin (29. června 2015). „Andrewsova vláda utratí 1,3 miliardy $ za vysokokapacitní vlaky“. Věk. Citováno 7. prosince 2017.
  19. ^ „Tři do užšího výběru pro smlouvu na Melbourne High Capacity Metro Trains“. Železniční věstník. 13. listopadu 2015. Citováno 29. listopadu 2017.
  20. ^ „Objednávka vysokokapacitních vlaků v Melbourne se zvýšila“. Železniční věstník. 15. března 2016. Citováno 29. listopadu 2017.
  21. ^ "1100 pracovních míst se 65 novými vlaky postavenými ve Victorii, pro Victoria". Premier Victoria. 12. září 2016. Archivovány od originál dne 29. listopadu 2017. Citováno 29. listopadu 2017.
  22. ^ „Evolution Rail dodá Melbourne vysoce kapacitní EMU“. Železniční věstník. 12. září 2016. Citováno 29. listopadu 2017.
  23. ^ „CRRC představuje maketu Melbourne EMU“. Železniční věstník. 7. září 2017. Citováno 29. listopadu 2017.
  24. ^ A b „Modul High Capacity Metro Train podporuje proces návrhu“. Železniční věstník. 25. listopadu 2017. Citováno 30. listopadu 2017.
  25. ^ Marotta, Marc (září 2017). „Zpráva tajemníka“ (PDF). LocoLines (69). RTBU viktoriánská lokomotivní divize. s. 3–7. Citováno 30. listopadu 2017.
  26. ^ A b Carey, Adam (12. června 2017). „Unie signalizuje drsnou jízdu při zavádění vládních vysokokapacitních vlaků“. Věk. Citováno 30. listopadu 2017.
  27. ^ A b Galloway, Anthony (24. srpna 2016). „Problémy s vlaky čínské společnosti, které se ucházejí o viktoriánskou smlouvu“. Herald Sun. Citováno 7. prosince 2017.
  28. ^ A b „Melbourne's Bigger Trains Creating Jobs Boom“. Premier Victoria. 5. prosince 2017. Archivovány od originál dne 13. prosince 2017. Citováno 13. prosince 2017.
  29. ^ „Melbourne, Meet Your New Train“. Premier Victoria. 7. února 2018. Citováno 11. března 2018.
  30. ^ Loneragan, David (14. června 2018). „V Melbourne se montují nové vysokokapacitní vlaky - Rail Express“. Rail Express. Citováno 16. června 2018.
  31. ^ „Dvanáctiměsíční zpoždění u nových vysokokapacitních vlaků v Melbourne za 2,3 miliardy USD“. 9Novinky Melbourne. 9. srpna 2019.
  32. ^ DEDJTR 2017, str. 5.
  33. ^ „Vysokokapacitní vlaky metra“ (PDF). Plenární skupina. Citováno 7. prosince 2017.
  34. ^ Holmes, Adam (17. listopadu 2017). „Hofmann Engineering vrhá 15 zaměstnanců v Bendigo“. Inzerent společnosti Bendigo. Citováno 20. listopadu 2017.
  35. ^ DEDJTR 2017, str. 19.
  36. ^ DEDJTR 2017, str. 6.
  37. ^ A b C Carey, Adam (29. května 2017). „2 000 lidí na vlak: Odhalena budoucnost metra pouze ve stání“. Věk. Citováno 30. listopadu 2017.
  38. ^ Lund, Andrew (28. srpna 2017). „Nové vysokokapacitní vlaky k omezení nebezpečného surfování vlaků v Melbourne“. 9 Zprávy. Citováno 7. prosince 2017.
  39. ^ Tan, Steffanie (29. května 2017). „Do sítě Melbourne bude přidáno 65 nových vysokokapacitních vlaků“. Broadsheet. Citováno 19. dubna 2018.
  40. ^ „Uvnitř nových vlaků v Melbourne“. Sdružení uživatelů veřejné dopravy. Citováno 30. listopadu 2017.
  41. ^ DEDJTR 2017, str. 13.
  42. ^ „KONFIGURACE SÍTĚ WTT: KOŠÍK METRO“ (PDF). Portál dokumentů o vlacích metra. Citováno 10. února 2019.

Bibliografie