Lokomotiva třídy 421 New South Wales - New South Wales 421 class locomotive - Wikipedia

New South Wales 421 Class
42103 palců Státní železniční úřad "cukroví" livrej na Wagga Wagga v červnu 2019
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Clyde Engineering, Granville Sériové číslo 65-468, 66-469 až 66-477 Modelka EMD AJ16C Datum výstavby 1965–1966 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 40 palců (1016 mm) Délka Přes vřeteníky: 57 ft 10 v (17,63 m), Přes vazební člen táhnoucí se tváře: 62 stop 0 3⁄4 v (18,92 m) Šířka 9 ft 8 v (2,95 m) Výška 13 stop 10 1⁄2 v (4,23 m) Zatížení nápravy 18 dlouhé tuny 0 cwt (40,300 lb nebo 18,3 t) Hmotnost lokomotivy 108 dlouhých tun 0 cwt (241900 lb nebo 109,7 t) Typ paliva Nafta Plná kapacita 1200 imp gal (5 500 l; 1400 US gal) Víčko maziva 166 imp gal (750 l; 199 US gal) Víčko chladicí kapaliny 175 imp gal (800 l; 210 US gal) Pískovcová čepička. 12 cu ft (0,34 m.)3) Stěžovatel EMD 16-567C RPM rozsah 275–835 Typ motoru Dvoudobý V16 nafta Aspirace Roots blower Generátor EMD D32F Trakční motory 6 x EMD D67 Válce 16 Velikost válce 8,5 palce × 10 palců (216 mm × 254 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 114 km / h Výstupní výkon Hrubý: 1800 hp (1340 kW), Pro trakci: 1800 hp (1340 kW) Tahové úsilí Kontinuální: 70 900 lbf (315,38 kN) při rychlosti 11,1 km / h
Kariéra Operátoři Ministerstvo železnic Nový Jižní Wales Komise pro veřejnou dopravu Státní železniční úřad Severní řeka železnice Interail Aurizon Číslo ve třídě 10 Čísla 42101–42110 Přezdívky Houpací koně První běh Prosinec 1965 Zachovalé 42101, 42102, 42103, 42105 Aktuální vlastník Aurizon Heritage Locomotive Company Parní železnice a muzeum Dorrigo Soukromý majitel Dispozice 1 uloženo, 4 zachovány, 5 sešrotováno

The 421 třída jsou třídou dieselových lokomotiv postavených Clyde Engineering, Granville pro Ministerstvo železnic Nový Jižní Wales v letech 1965/66. Tyto hlavní lokomotivy navázaly na 42 třída. 421s udržel klasiku buldok nos jako u ostatních postavených Clyde GM a S lokomotivy na jednom konci, ale na druhém konci měl kabinu s plochou kabinou. V tomto ohledu jsou mezi lokomotivami s buldočím nosem na světě jedinečné.

Dějiny

Třída 421 původně vstoupila do služby na Hlavní jižní linka před převedením do Bathurst v roce 1970 provozovat služby na Hlavní západní linie mezi Lithgow a Broken Hill včetně nového Indický Pacifik servis. Kvůli jejich špatné kvalitě jízdy však byli vráceni na hlavní jih. V roce 1982 byly krátce použity na prostřednictvím služeb pro Melbourne.^[1]

Všech 10 bylo vyřazeno z provozu v prosinci 1986 a lednu 1987 a uskladněno v Junee Locomotive Depot, i když některé byly nedávno opraveny.^[2] V červnu 1989 byly dva přesunuty do Cardiffské lokomotivní dílny.^[3] Jeden byl vzkříšen od července 1989 do ledna 1990, než byla většina nabídnuta k prodeji v roce 1990.^[4][5]

Čtyři lokomotivy koupila společnost Severní řeka železnice.^[6] Poté, co prošli restaurátorskými pracemi v Junee, v říjnu 1996 pracovali na své nové základně v Kasino kde byly práce dokončeny připravené k zahájení provozu v říjnu 1997.^[7] Northern Rivers Railroad je použil k tažení Ritz Rail turistická železniční doprava z kasina do Murwillumbah na Murwillumbah linka a různé nákladní a infrastrukturní vlaky na Čára severního pobřeží jako subdodavatel společnosti FreightCorp. Společnost Northern Rivers Railroad koupila 42106 od soukromého vlastníka a přesunula ji ze skladu v Muzeum železniční dopravy New South Wales, Thirlmere do kasina v září 1998.^[8]

Všechny byly zahrnuty do prodeje od Interail na QR National v březnu 2002,^[9][10] kteří je pravidelně provozovali až na jih do Melbourne. Tři byly staženy a uloženy do skladu v lednu 2013, přičemž jeden zůstal v provozu.

Dva se zachovaly. V prosinci 2009 bylo 42101 převedeno z Goulburn Rail Heritage Center na Železniční dílny Eveleigh pro restaurování 3801 omezeno.^[11] Po vybavení renovovanými trakčními motory v Železniční dílny Chullora v říjnu 2011 se vrátila do Eveleigh, aby byla v březnu 2012 obnovena zpět do provozního stavu.^[12] První zkoušky provedla dne Cowan Bank večer 25. října 2014 a byla překreslena do své původní indické červené barvy UGL Rail, Auburn v lednu 2015.^[13]

V lednu 2011 bylo 42102 přesunuto ze skladu Ostrov Kooragang do Parní železnice a muzeum Dorrigo.^[14][15]

V polovině roku 2016 byly jednotky 42109 a 42106 vyřazeny společností Aurizon. 42109 byl skladován od roku 2011 kvůli požáru motoru a 42106 byl částečně v procesu přeměny na provoz na práškové uhlí, než byla přeměna zastavena a jednotka seděla několik let uskladněna.^{[Citace je zapotřebí ]}

Na konci roku 2017 koupil 42103 a 42105 soukromý vlastník z důvodu uchování. Tato lokomotiva byla znovu aktivována a uskutečnila svou první cestu do Rothbury v prosinci 2017. První cesta 42103 po reaktivaci fungovala Železnice v Lachlan Valley Blue Seude Express do Parkes s 4204 & 4716 v lednu 2018. Od té doby to fungovalo na Australia Day Flyer Kiama a byl viděn běžící lehký motor na mnoha místech. Nyní byl láskyplně pojmenován „Chumster“.^[16][17]

Stavová tabulka

poslední provozní člen třídy pod Aurizon, vstoupil do skladu v Rothbury, NSW. Čtyři se zachovaly a pět sešrotovalo.[18]

^[19]

Reference

Další čtení

• New South Wales Rail System Lokomotivy. Sydney: Sekce archivů, Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. 1984.

externí odkazy

• Média související s Lokomotiva třídy 421 New South Wales na Wikimedia Commons
• Galerie Flickr