Viktoriánské železnice třídy G - Victorian Railways G class - Wikipedia

Viktoriánské železnice třídy G
Garratt Lokomotiva G42 v Puffing Billy železnice, 12. srpna 2007
Typ a původ Typ napájení pára Stavitel Beyer, Peacock & Co. Ltd. Sériové číslo 6267–6268 Datum výstavby 1925
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-0+0-6-2 Měřidlo 2 stopy 6 palců (762 mm) Řidič pr. 36 v (0,914 m) Délka 44 ft 6 v (13,56 m) Zatížení nápravy 9,45 dlouhé tun (9,60 t; 10,58 čistých tun) Přilnavost 55,35 dlouhé tun (56,24 t; 61,99 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 69 dlouhé tun (70 t; 77 malých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3,5 dlouhé tuny (3,6 t; 3,9 čistých tun) Vodní uzávěr 1680 imp gal (7600 l; 2020 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 22,6 čtverečních stop (2,10 m2) Tlak v kotli 185 psi (1.28 MPa ) Topná plocha 1050 čtverečních stop (98 m2) Válce 4 Velikost válce 13 1⁄4 v × 18 v (337 mm × 457 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 27,630 lbf (122.90 kN )
Kariéra Číslo ve třídě 2

The G třída Garratt lokomotivy byly postaveny pro Viktoriánské železnice 2 ft 6 v odbočkách rozchodu. Tyto lokomotivy byly zavedeny v roce 1926 s cílem zvětšit velikost vlaku a eliminovat praxi dvojitého směrování NA lokomotivy a snížit ztráty na těchto tratích. Jejich tažné úsilí byl srovnatelný s nejsilnějším odbočka lokomotivy na viktoriánských železnicích 5 stop 3 palce (1600 mm), Třída K..

Počátky

Návrh byl založen na dřívějších Garrattech třídy M a Ms konstruovaných pro Vládní železnice západní Austrálie. Tato konstrukce patřila k nejstarším z Garrattů a poprvé vstoupila do služby v roce 1911. Hlavní změnou bylo použití vnějších rámů umožňující zmenšení rozchodu z 3 stopy 6 palců (1067 mm) až 2 stopy 6 palců (762 mm). Design se ukázal jako odolný, protože byly postaveny další dva příklady Australský portlandský cement 3 ft 6 v rozchodu železnice na Fyansford ve 30. letech.

WAGR M388, v Depot lokomotiv East Perth 1926

G41 uloženo v Colac v roce 1962

G42 a 8A v Belgrave stanice v roce 2018

WAGR Ms425 na Midland Junction 1920

Životnost

Lokomotivám byla přidělena čísla G41 a G42. G41 byl uveden do práce na Linie Colac do bukového lesa a vrány, zatímco G42 byl umístěn na Železnice Moe - Walhalla. Lokomotivy zůstaly na těchto tratích a vracely se Newport Workshopy v případě potřeby pro těžké opravy. Po uzavření linky Walhalla v roce 1955 byla G42 přesunuta na západ do Colac, kde linku provozovala ve spojení s G41. Při uzavření této linky v roce 1962 se za provozní stav považovala pouze G42, G41 byla většinou kanibalizována pro části, které měly být použity v G42.

G42 v Walhalla stanice v roce 1926

G41 Posunovací vozy NQR v Colac 1959

Likvidace a konzervace

Po uzavření byly oba lokomotivy přemístěny do Newport Workshopy a G41 byl rychle sešrotován v říjnu 1964, poznávací značky, píšťalka a světlomety byly obnoveny a jsou umístěny v muzeu Menzies Creek. G42 byl zakoupen od viktoriánských železnic pro toto muzeum v roce 1968. Muzeum také získalo jeden z australských portlandských cementových garratů spolu s nepoužitým náhradním kotlem. V roce 1978 bylo rozhodnuto obnovit G42, což je úkol, který byl definitivně dokončen v roce 2004. Místo původního kotle G42 byl použit náhradní kotel od APC, protože u něj byl odstraněn měděný vnitřní topeniště a trubky kotle od V.R. před prodejem společnosti Puffing Billy Preservation Society. Po rekonstrukci se G42 stal běžným motorem v „The Luncheon Train“ společnosti Puffing Billy, který jezdí 7 dní v týdnu až k Lakeside, a až do roku 2009 semikrát pravidelně provozoval speciální vlaky.

G42 byl vyřazen z provozu počátkem roku 2009 do doby, než proběhla zkouška typu „D“ v rámci programu pravidelné údržby společnosti Puffing Billy Railway.

V neděli 16. srpna 2009 se G42 vrátila do provozu pouze na jeden den, aby oslavila „100 let designu lokomotivy Garratt“, než se vrátila do skladu, dokud nebude zmíněna zkouška „D“.

12. prosince 2010 se G42 po rozsáhlých opravách, včetně převrácení 1 "z pneumatik kol, pod svou vlastní parou. Byla podrobena zkoušce s obtížným zkratem 20 automobilů na různé silnice. Lokomotiva je nyní používána na„ Zelené služba „time table“, která jinak vyžaduje dvojí směrování lokomotiv třídy NA na jedné z cest, což umožňuje její větší přepravní kapacitu nahradit dvě NA.

Od 9. srpna 2015 G42 stále aktuálně funguje pravidelně. Bude fungovat pouze o víkendech, zvláštních příležitostech (státní svátky atd.) Nebo v případě nedostatku národních agentur v provozních dnech, na které se nevztahují výše uvedené dny.

Tento jízdní řád byl navržen ve snaze prodloužit životnost G42s hlavně kvůli opotřebení pneumatik způsobenému konstrukcí lokomotivy a úzkými zatáčkami železnice.

7A byl poslán do Walhally v roce 2010 k oslavám stého výročí. Používalo falešné poznávací značky 9A a také píšťalku G41 (vpravo), která byla připojena k parní kupoli, aby mohla být použita ve spojení s pravidelnou píšťalkou 7A (vlevo) na víkend

G42 Crossing Monbulk Trestle Bridge 2019

Galerie

Viz také

• Železniční doprava v Austrálii

Reference

Další čtení

• Durrant, A.E. (1981). Garratt Lokomotivy světa. Londýn: Hamlyn.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Hocking, P .; Peach, R .; Thompson, J. (1981). G42 Nafukování Billyho velkého bratra. Belgrave: Puffing Billy Preservation Society.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Web Puffing Billy (přístupný 12. července 2007)