Walker railmotor - Walker railmotor
Rodina Walker železniční motory byli typem nafta motorový vůz provozuje Viktoriánské železnice v Austrálie.
Po druhá světová válka, Viktoriánské železnice podnikl významný přestavovací program známý jako Operace Phoenix. Jedním z prvních úkolů bylo modernizace osobní dopravy na venkovských vedlejších tratích nahrazením 23 železničních motorů s dřevěným tělem postavených ve dvacátých letech minulého století a stažení parní lokomotivy smíšené vlaky.
Počáteční objednávka dvanácti motorových vozů o výkonu 102 hp (80 kW), šesti motorových vozů o výkonu 153 hp (110 kW) s přívěsy a dvanácti motorových vozů o výkonu 280 hp (210 kW) byla umístěna s Walker Brothers, Anglie. Poté byla rozšířena o dalších deset železničních motorů a přívěsů o výkonu 153 k (110 kW). První byl dodán v roce 1948, s dodatky k flotile běží až do roku 1955.[1][2]
Walker Railmotor s výkonem 102 hp | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
102 hp kolový motor Walker brzy po dodání | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Walker Railmotor s výkonem 153 hp | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|
Walker Railmotor s výkonem 102 hp a 153 hp - jednotka pro cestující | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Walker Railmotor s výkonem 280 hp | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
Walker Railmotor Trailer | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
|
Konstrukce
Pohonné jednotky a ovládací prvky byly odeslány z Anglie a karoserie byly postaveny místně společností Martin a král v Malvern, s hotovými jednotkami sestavenými v Newport Workshopy. Karoserie dodávky byly vyrobeny z kompozitního dřevěného a ocelového rámu a hliníkových plechů přišroubovaných k rámům. Motor a vlečné jednotky byly zpočátku vybaveny malými deskami pod úrovní sukně, které identifikovaly každou část jako součást této konkrétní sady železničních motorů, tj. 80RM[3], ale ty byly odstraněny, protože jednotky se otáčely dílnami a vzájemně se mísily. Během několika let byla identita motorů s výkonem 102 k a 153 k označena pouze na dveřích kabiny (u salónní jednotky nic) a u železničních motorů s výkonem 280 hp pouze na jedné straně každé motorové jednotky, u žádné ze salónních jednotek nic. Identity vozidel byly občas ještě více zaměňovány, když byly dveře kabiny vyměněny v pozdějších letech.
Předpokládaná životnost železničních motorů Walker byla pouze 10 let. Většina však zůstala v provozu až 30 let.
102 hp a 153 hp
Finální flotila zahrnovala 13x 102 hp motor / hnací jednotky 1-13RM a 16x 153 hp motor / hnací jednotky 20-35RM, které vypadaly podobně; tyto sdílené 27x koncové jednotky, z nichž každá je namontována pouze na jednom podvozku, a jsou trvale připojeny k přidružené motorové jednotce, přičemž jedna motorová jednotka každého typu je rezervní. Koncové jednotky nebyly během provozu normálně identifikovány, ale některé poznámky z korespondence označují jednotlivé identity č. 100 až č. 11 (nebo č. 101 až č. 112)[4]) a č. 220 až č. 234. To bylo vyznačeno na malém štítku na dveřích kabiny pro cestující / řidiče.
Jednotky pro cestující byly totožné s prostorem pro 18 cestujících 1. třídy a 22 cestujících 2. třídy plus 2 tuny zavazadel, s výjimkou 100, 104 a 220, která měla 18 + 27 míst a prostor pouze pro 1,27 tuny zavazadel; jejich vlastní hmotnost byla o tunu menší než u zbytku flotily.
Newsrail duben 1982 zaznamenává jednotky s malými dodávkami jako „11, 12 a 20“ a od 8. června 1976 je připojen k 3RM a od 1. ledna 1977 k 31RM.[5]
280 hp
Oddělený od spárovaných jednotek se železniční motory 80-92RM skládaly ze dvou hnacích / sedících jednotek, z nichž každá po straně pohonné jednotky dávala svou identitu plné sestavě. Původně bylo v provozu 80-91RM a 92RM bylo rezervní bez připojených hnacích / osobních jednotek.
Jedna jednotka v každé dvojici byla vybavena sedadly pro 38 cestujících 1. třídy a druhá měla 56 cestujících 2. třídy, celkem 94 sedadel. Každý z nich byl také schopen pojmout jednu tunu zavazadel a středovou motorovou jednotkou bylo možné procházet přes ofsetovou chodbu
Na rozdíl od variant s výkonem 120 k a 153 k byly hnací / osobní jednotky řady 280 k klasifikovány pro jednotky 1. třídy A880-A891 a pro jednotky 2. třídy B880-B891. I když je to možné, není důvod předpokládat, že kromě centrální motorové části byly sady rozbité nebo zamíchané.
Přívěsy
Aby bylo možné použít železniční motory Walker, bylo vyrobeno šestnáct přívěsových vozů. První byly dodány jako třída RMT, čísla 50 a 51; v roce 1949 byly překlasifikovány na MT a další dodávky přinesly třídě až 64MT.
Každý z nich byl namontován na dvou podvozcích bez hnacích stojanů, takže vyžadovali obchvat na koncových stanicích. Stylisticky se shodovaly s motorovými vozy o výkonu 102 k a 153 k a byly o něco kratší než u typu s výkonem 280 k.
Každý přívěs měl kapacitu 16 1., 22 2. místo sedící cestující a 2 tuny zavazadel, kromě 55MT vybavených 38 sedadly 2. třídy namísto směsi.
Stejně jako motory nebyly tyto přívěsy vybaveny standardními spojkami, takže bylo nutné provést zvláštní opatření, když bylo nutné přesunout jeden z přívěsů normální lokomotivou.
Ve službě
První běh proběhl 15. března 1948 mezi Heathcote a Wallan na severovýchodní linii; to bylo s 1RM. První jednotka s výkonem 153 k běžela ze Spencer Street do Daylesfordu, dokud tento seznam nezobral první z 280hp jednotek - 80RM - 6. června 1950.
Motorové vozy se brzy začaly používat na Bendigo -Deniliquin a Ararat -Portland v době dodání 91RM, Mansfield, Wonthaggi, Woomelang a Wangaratta byly také obsluhovány jednotkami. Dlouhý Glenrowan - Část Wangaratta často viděla, že motorové vozy překročily rychlostní limit 60 mil za hodinu (97 km / h).[6]
Každá jednotka pro cestující byla vybavena nastavitelnými sedadly, vnitřním vytápěním, neprotahovacími okny, nádržemi na vodu pro pití nebo mytí a dostatkem úložného prostoru pro zavazadla v horních drátěných regálech. Alespoň když byly nové, motory nezpůsobovaly žádné vibrace v prostorech pro cestující. Osvětlovací systém byl napájen tehdejším standardním napájením 24vDC viktoriánských železnic prostřednictvím řemenových generátorů náprav s 20 watty. Přívěsy nebyly vybaveny vlastním napájením, místo toho čerpaly energii pomocí propojovacích kabelů od sousedních jednotek; výjimky jsou 54 a 56MT, o nichž se předpokládá, že měly baterie.[7]
Motorové vozy o výkonu 280 hp byly vybaveny zářivkovým osvětlením, což bylo pravděpodobně první u viktoriánských železnic.
Lehká konstrukce vozidel se ukázala jako problematická a mnoho z nich vyžadovalo úplné přestavby do roku 1954.[8]
Bylo oznámeno, že 280hp jednotky měly opatření pro ovládání více jednotek, ale že tato funkce nebyla nikdy využita.[9] Výsledkem je, že když je jednotka provozována ve více jednotkách, musí mít svůj vlastní ovladač, oba komunikují prostřednictvím standardních kódů pískání používaných na lokomotivách.
V pozdějších letech se již špatné jízdní vlastnosti motorových vozů zhoršily, zejména kvůli jejich lehké konstrukci. Na konci 70. let dosáhli Walkers konce svých životů a řada motorových vozů byla vyřazena z provozu v letech 1978 a 1979. Do roku 1980 zůstalo v provozu pouze 82RM, 85RM a 91RM.[6] Poslední železniční motor Walker s výkonem 280 hp běžel 17. září 1980, kdy 82RM provozoval linkovou dopravu z Melbourne do Woodendu a zpět.
V roce 1981 byla turistická železnice na Vysočině (nyní Country Country Spa v Daylesfordu ) získal 91RM, 32RM a 56MT s převodem provedeným v březnu 1982. Obnova 91RM byla zahájena v lednu 1987 a provoz byl certifikován v březnu 1990.[6]
Nátěry
Každá jednotka byla původně natřena celoplošnou královskou modrou se stříbrnými střechami, pruhy a zvýrazněním. Po prvním z Diesely třídy B. byl dodán, Walkers pak ve službě byly překresleny, se zlatem nahrazující stříbro. V průběhu doby byly střechy překresleny modrou barvou, aby skryly špínu, a loga a pruhy byly zjednodušeny. Pro zlepšení viditelnosti na úrovňových přejezdech byly v 50. letech přidány tenké oranžové pruhy, po nichž následoval široký oranžový pás „dayglo“ přes horní část žlutého pruhu pod úrovní okna. Dayglo bylo navrženo tak, aby za denního světla vypadalo docela normálně, ale aby v noci odrazilo. Tyto pruhy byly odstraněny od roku 1968.
Byla použita řada vnitřních motivů, přičemž některá auta měla slonovinové stropy a zelené a hnědé stěny; jiní měli modré stropy s hnědými stěnami. Všechna auta byla vybavena sedadly čalouněnými hnědou kůží.
Typické seznamy
V roce 1963 se Walkers usadili do vzoru s řadou cest.
Chodci s výkonem 102 hp běželi mezi:
- Morwell - Mirboo North
- Ararat - Hamilton
- Labutí kopec - Piangil
- Castlemaine - Maryborough
- Benalla - Yarrawonga
- Ballarat - Ararat
- Nyora - Wonthaggi
- Horsham - Goroke
- Kerang - Koondrook
- Ouyen - Pinnaroo a
- Numurkah - Cobram
Walkers s výkonem 153 hp obvykle běžel mezi:
- Traralgon - Maffra
- Ballarat - Linton
- Echuca - Balranald
- Ararat - Hamilton
- Frankston - Stony Point
- Ballarat - Ballan
- Bendigo - Deniliquin
- "Školní vlak" Echuca - Kyabram se třemi přívěsy.
- Lilydale - Healesville
- Melbourne - Seymour
- Dimboola - Serviceton
- Bendigo - Cohuna
- Wallan - Heathcote
- Lilydale - Warburton a
- Melbourne - Mansfield
Walkers s výkonem 280 hp obvykle běžel mezi:
- Ararat - Portland
- Melbourne - Werribee
- Melbourne - Leongatha
- Melbourne - Daylesford
- Melbourne - Woomelang
- Melbourne - Wonthaggi a
- Geelong - Ballarat
Některé z těchto seznamů vyžadovaly více jednotek.
Odstoupení a sešrotování
Jako první byl vyřazen 35RM s jednotkou č. 224, ve čtvrtek 15. října 1970. Šrotování pak pokračovalo poměrně snadným tempem až do roku 1977, kdy VicRail rozhodl, že odbočky obecně mají být uzavřeny, čímž byly jednotky bez účelu. Proto byly zastaveny generální opravy s výkonem 102 hp, přičemž byly zadrženy neúspěšné jednotky, které místo toho očekávaly vyřazení. Stejný postup platil pro jednotky s výkonem 153 hp a 280 hp od dubna příštího roku.
4RM byla poslední 102hp jednotka v provozu, stažena v prosinci 1978; přežil déle, protože jeho motorová jednotka byla v určité fázi svého života nahrazena jednotkou General Motors, což umožňovalo maximální rychlost 50 mph a umožnilo jí blíže se přizpůsobit harmonogramům platným pro jednotky s vyšším výkonem.
Výběry větších jednotek se zrychlily a do konce roku 1979 bylo stále v provozu pouze 22, 32, 82, 85 a 91RM. Poslední dva z tohoto seznamu byli následně staženi; 85RM utrpěl zhroucení ložiska nápravy a běžel s jedním motorem do dílny Ballarat North; stav jeho těla však byl považován za příliš špatný, než aby stálo za opravu, a tak pokračoval do Newportu a byl tam uložen. 82RM byl poslední z 280hp jednotek jít, po spuštění 8:00 Melbourne do Woodendu a zpáteční cestu dne 17. září 1980.
32RM běžel s 56MT až do listopadu 1980, kdy byl motor stažen z důvodu tolik potřebné generální opravy (která nikdy nebyla dokončena společností VicRail). 22RM a 64MT zůstaly v provozu, obvykle v 9:11 jsem z Melbourne do Leongathy a zpáteční cestu ve všední dny, příležitostně vytvořím cestu Sunbury nebo dvě po příjezdu zpět do Melbourne. V sobotu běžel pár jednotek na raketoplánech Werribee a příležitostně buď Bacchus Marsh nebo Seymour, jak to diktoval nedostatek železničních motorů. ale nakonec převodovka selhala a jednotka byla po svém návratu z Leongathy dne 1. dubna 1981 stažena.
Zachování
V roce 1981 byly naplánovány dva železniční motory a přívěs - 32RM, 91RM a 56MT - do Victor Harbor, současného místa linky Steamranger. 91RM selhal v Inglistonské bance a skončili uloženi na Ballarat East; později byly tři jednotky zakoupeny turistickou železnicí Central Highlands (nyní železnice Daylesford Spa Country). Ve stejné době se v Newportu konal 7RM pro budoucí použití na železnici Castlemaine-Maldon; 22RM byl statický v železničním muzeu v Newportu s 85RM drženým pro budoucí přidání a 59MT označeno za stejné, ale špatně vandalizované, potenciálně může být nahrazeno 64MT. A konečně, 82RM bylo uloženo ve Wodonga pro turistické služby navrhované železnicí Tallangatta;
Předpokládá se, že osobní jednotky, které byly v době sešrotování s 29RM a 31RM, byly prodány k použití jako kůlny někde ve viktoriánské krajině.
K dnešnímu dni existují jednotky:
- 7RM s číslem X - uloženo v Daylesfordu
- 22RM s č. 225 - vlastněno společností VicTrack, přiděleno ARHS Newport Museum, dále přiděleno turistické železnici Yarra Valley, v provozu
- 24RM, případně s č. 228 - uloženo v Huonu
- 32RM s č. 232 - v provozu v Daylesfordu
- 82RM s č. 887A a č. 891B - uloženo v Daylesfordu
- 85RM s jednotkami X, Y - uloženo v Daylesfordu
- 91RM s č. 880A a č. 887B - v provozu v Daylesfordu
- 56MT - uloženo v Daylesfordu
- 58MT - uloženo v Huonu
- 64MT - uloženo v Huonu
Podrobnosti o vozidlech
102 hp, 153 hp a osobní jednotky
Railmotor | Vstoupil do služby | Stažen | Sešrotován | Stav 24. března 1976[10] | Aktuální stav | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
1RM | Čtvrtek 4. března 1948 | 1971 | Neděle 19. listopadu 1972 | Sešrotován | Sešrotován | |
2RM | Neděle 14. března 1948 | 1977 | Swan Hill (pro Piangila) | |||
3RM | Pátek 6. srpna 1948 | 1978 | Workshopy Bendigo North | |||
4RM | Úterý, 15. února 1949 | 1978 | Melbourne | Vybaveno motorem GM, 128 hp. | ||
5RM | Středa 1. června 1949 | 1973 | Neděle 24. února 1974 | Sešrotován | Sešrotován | |
6RM | Čtvrtek 23. června 1949 | 1978 | Workshopy Bendigo North | |||
7RM | Pátek, 22. července 1949 | Pondělí 3. dubna 1978 | Kerang (pro Koondrook) | N / A | Uloženo v Country Country Spa v Daylesfordu | |
8RM | Pondělí 26. září 1949 | 1978 | Bendigo (náhradní) | |||
9RM | Pondělí 10. října 1949 | 1976 | Úterý 1. června 1976 | Bendigo (vyhořelý, čeká na sešrotování) | Sešrotován | |
10RM | Pátek, 4. listopadu 1949 | 1978 | Melbourne | |||
11RM | Úterý 20. prosince 1949 | 1978 | Maryborough (pro Castlemaine) | |||
12RM | Pátek 10. února 1950 | 1981 | Sešrotován | Sešrotován | ||
13RM | Středa 26. ledna 1955 | 1978 | Newport Workshopy | Originální náhradní pohonná jednotka | ||
20RM | Pátek 16. července 1948 | Pondělí 20. února 1978 | Středa 30. dubna 1980 | Ararat (opravy) | Sešrotován | Poškozen vykolejením po zasažení ovcí. K nehodě došlo mezi Traralgon a Maffra. |
21RM | Čtvrtek 16. září 1948 | Pondělí 3. dubna 1978 | N / A | Newport Workshopy | Nabídnuto k prodeji 21. června 1978. | |
22RM | Pondělí 15. listopadu 1948 | Úterý 1. dubna 1980 | N / A | Newport Workshopy (náhradní pohonná jednotka) | Přiděleno do muzea australské železniční historické společnosti v Newportu; přiděleno na Turistická železnice v údolí Yarra. | Provozní - obnoveno, spárováno s č. 225. |
23RM | Pátek, 5. listopadu 1948 | Pátek 8. dubna 1977 | Čtvrtek, 5. května 1977 | Healesville (pro Lilydale) | Sešrotován | |
24RM | Středa 23. března 1949 | Serviceton (pro Horsham) | Uloženo v Huon na první Linka Cudgewa. | Vlastnil bývalý Společnost pro uchování páry v údolí Tallangatta. Lze spárovat s č. 228. | ||
25RM | Čtvrtek 19. května 1949 | Pátek 26. listopadu 1971 | Pátek 16. června 1972 | Sešrotován | Sešrotován | |
26RM | Středa 2. července 1952 | Pátek 8. dubna 1977 | Čtvrtek, 5. května 1977 | Melbourne | Sešrotován | |
27RM | Čtvrtek 31. července 1952 | Pondělí 1. května 1978 | N / A | Mornington (pro Frankstona) | Nabídnuto k prodeji 21. června 1978. | |
28RM | Středa 10. září 1952 | Pondělí 1. května 1978 | Pátek, 25. července 1980 | Maffra (pro Traralgon) | Sešrotován | |
29RM | Pondělí 6. října 1952 | Úterý 4. září 1979 | Úterý 1. července 1980 | Melbourne | Sešrotován | |
30RM | Čtvrtek 20. listopadu 1952 | Středa 3. října 1973 | Čtvrtek 22. června 1978 | Wonthaggi (pro Nyoru) | Sešrotován | |
31RM | Pondělí 9. února 1953 | Středa 21. prosince 1977 | Úterý 1. července 1980 | Ballarat (pro Linton) | Sešrotován | Vykolejil mezi Lilydale a Coldstream dne 19. února 1962. |
32RM | Úterý, 24. března 1953 | Úterý, 13. ledna 1981 | N / A | Ballarat (pro Maryborough) | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Plně obnoveno do provozního stavu. Objeví se v polovině 50. let v modré a zlaté barvě. Spárováno s č. 232. |
33RM | Pátek 7. srpna 1953 | Úterý 4. září 1979 | Ararat (opravy) | |||
34RM | Středa 23. září 1953 | Pondělí 1. května 1978 | Newport Workshopy | |||
35RM | Pátek 3. září 1954 | Čtvrtek, 15. října 1970 | Čtvrtek, 15. října 1970 | Sešrotován | Sešrotován | Originální náhradní pohonná jednotka. |
Č. 100 | Čtvrtek 4. března 1948 | 45 míst, snížená kapacita zavazadel | ||||
Č. 101 | Neděle 14. března 1948 | 1978 | ||||
'Č. 102 | Pátek 6. srpna 1948 | |||||
Č. 103 | Úterý, 15. února 1949 | 1978 | ||||
Č. 104 | Středa 1. června 1949 | 1978 | 45 míst, snížená kapacita zavazadel | |||
Č. 105 | Čtvrtek 23. června 1949 | |||||
Č. 106 | Pátek, 22. července 1949 | 1978 | ||||
Č. 107 | Pondělí 26. září 1949 | |||||
Č. 108 | Pondělí 10. října 1949 | 1978 | ||||
Č. 109 | Pátek 4. listopadu 1949 | 1978 | ||||
Č. 110 | Úterý 20. prosince 1949 | 1978 | ||||
Č. 111 | Pátek 10. února 1950 | 1971 | ||||
Č. 220 | Pátek 16. července 1948 | 1978 | 45 míst, snížená kapacita zavazadel | |||
Č. 211 | Čtvrtek 16. září 1948 | 1978 | ||||
Po 222 | Pondělí 15. listopadu 1948 | 1978 | ||||
Č. 223 | Pátek, 5. listopadu 1948 | 1978 | ||||
Č. 224 | Středa 23. března 1949 | 1970 | Čtvrtek, 15. října 1970 | |||
Č. 225 | Čtvrtek 19. května 1949 | 1980 | Přiděleno do muzea australské železniční historické společnosti v Newportu; přiděleno na Turistická železnice v údolí Yarra. | Provozní - obnoveno, spárováno s 22RM | ||
Č. 226 | Středa 2. července 1952 | 1977 | ||||
Č. 227 | Čtvrtek 31. července 1952 | 1978 | ||||
Č. 228 | Středa, 10. září 1952 | 1979 | Může být spárováno s 24RM. | |||
Č. 229 | Pondělí 6. října 1952 | 1981 | ||||
Č. 230 | Čtvrtek 20. listopadu 1952 | 1978 | ||||
Č. 231 | Pondělí 9. února 1953 | 1977 | ||||
Č. 232 | Úterý, 24. března 1953 | 1981 | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Plně obnoveno do provozního stavu. Objeví se v polovině 50. let v modré a zlaté barvě. Spárováno s 32RM. | ||
Č. 233 | Pátek 7. srpna 1953 | 1979 | ||||
Č. 234 | Středa 23. září 1953 | 1979 |
280 hp a osobní jednotky
Railmotor | Vstoupil do služby | Stažen | Sešrotován | Stav 24. března 1976[11] | Aktuální stav | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
80RM | Úterý 6. června 1950 | Melbourne | ||||
81RM | Pondělí 21. srpna 1950 | Newport Workshopy | ||||
82RM | Úterý 12. prosince 1950 | N / A | Workshopy Ballarat North | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Uloženo do doby obnovení. Spárováno s 887A a 891B | |
83RM | Pátek 2. února 1951 | Newport Workshopy | ||||
84RM | Středa 21. března 1951 | Melbourne | ||||
85RM | Středa 23. května 1951 | Newport (pro Werribee) | Mornington železnice | Uloženo do doby obnovení | ||
86RM | Úterý, 17. července 1951 | Melbourne | ||||
87RM | Pátek 3. srpna 1951 | Melbourne | ||||
88RM | Pátek 7. září 1951 | Melbourne | ||||
89RM | Čtvrtek 25. října 1951 | 1980 | Melbourne | Sešrotován | ||
90RM | Čtvrtek 13. prosince 1951 | Workshopy Ballarat North | ||||
91RM | Neděle 30. prosince 1951 | N / A | Crib Point (pro Frankston) | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Provozní, spárovaný s 880A a 887B. | |
92RM | N / A | Newport Workshopy (náhradní pohonná jednotka) | Pouze originální náhradní pohonná jednotka | |||
880A | Úterý 6. června 1950 | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Provozní, spárovaný s 91RM a 887B. | |||
881A | Pondělí 21. srpna 1950 | |||||
882A | Úterý 12. prosince 1950 | |||||
883A | Pátek 2. února 1951 | |||||
884A | Středa 21. března 1951 | |||||
885A | Středa 23. května 1951 | |||||
886A | Úterý, 17. července 1951 | |||||
887A | Pátek 3. srpna 1951 | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Uloženo do doby obnovení. Spárováno s 82RM a 891B | |||
888A | Pátek 7. září 1951 | |||||
889A | Čtvrtek 25. října 1951 | |||||
890A | Čtvrtek 13. prosince 1951 | |||||
891A | Neděle 30. prosince 1951 | |||||
880B | Úterý 6. června 1950 | |||||
881B | Pondělí 21. srpna 1950 | |||||
882B | Úterý 12. prosince 1950 | |||||
883B | Pátek 2. února 1951 | |||||
884B | Středa 21. března 1951 | |||||
885B | Středa 23. května 1951 | |||||
886B | Úterý, 17. července 1951 | |||||
887B | Pátek 3. srpna 1951 | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Provozní, spárovaný s 880A a 91RM. | |||
888B | Pátek 7. září 1951 | |||||
889B | Čtvrtek 25. října 1951 | |||||
890B | Čtvrtek 13. prosince 1951 | |||||
891B | Neděle 30. prosince 1951 | Nyní v Country Country Spa v Daylesfordu | Uloženo do doby obnovení. Spárováno s 887A a 82RM. |
Přívěsy
Railmotor | Vstoupil do služby | Stažen | Sešrotován | Stav 24. března 1976[12] | Aktuální stav | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
50 MT | 18. října 1948 | Workshopy Bendigo North | ||||
51 MT | 7. prosince 1948 | Melbourne | ||||
52MT | 25. února 1949 | Linton (pro Ballarat) | ||||
53MT | 24. června 1949 | Workshopy Bendigo North | ||||
54MT | 9. července 1949 | Depo lokomotivy Ballarat | Vybaveno baterií | |||
55MT | 30. července 1949 | 1979 | Clunes (pro Maryborough) | Všechny 2. třída, 38 míst | ||
56MT | 5. února 1952 | Melbourne | Vybaveno baterií | |||
57MT | 11. srpna 1952 | 30. června 1977 | Melbourne | |||
58MT | 17. září 1952 | Healesville (pro Lilydale) | 27.dubna 1983 - Prodáno Tallangatta[13] | |||
59MT | 24. října 1952 | 1982 | Workshopy Bendigo North | |||
60MT | 4. prosince 1952 | Melbourne | ||||
61MT | 17. února 1953 | Melbourne | ||||
62MT | 25. listopadu 1953 | Workshopy Bendigo North | ||||
63MT | 23. prosince 1953 | Clunes (pro Maryborough) | ||||
64MT | 18. června 1954 | Frankston (pro Crib Point nebo Mornington) | 13. října 1983 - prodáno Tallangatta[13] |
Modelové železnice
HO stupnice
Weico vyrobilo bílé soupravy pro Walker Railmotors a přívěsy o výkonu 102 k a 153 k.
V roce 2011 společnost Precision Scale Models vydala řadu železničních motorů Walker s výkonem 102 k a 153 k v mosazi pro období 1950-1955 v modré a stříbrné barvě, 1955-1965 v modré a zlaté barvě se zlatou střechou a 1965-1980 v modré a zlaté barvě. s modrou střechou.[14][15] Cena těchto modelů byla kolem 1095 USD a byly vybaveny plně osvětleným, obydleným interiérem a DCC. Přívěsy byly k dispozici v baleních s železničními motory o výkonu 153 hp, celkem za 1 695 dolarů. Je známo, že tato řada zahrnovala motor o výkonu 102 hp 4RM v modré / zlaté barvě se zlatou střechou.
Trainbuilder oznámil sérii mosazných železničních motorů Walker o výkonu 102 k a 153 k, které se budou prodávat za 1175 $ za Railmotor nebo 1695 $ za přívěs Railmotor plus. Čísla zahrnují 1RM nebo 21RM + 50MT se stříbrnou střechou; 4RM, 7RM, 22RM + 52MT, 25RM, 29RM, 31RM, 32RM + 56MT se žlutou střechou a 6RM, 10RM, 11RM, 23RM + 61MT, 27RM, 30RM, 30RM + 62MT, 32RM, 33RM, 34RM s modrou střechou. Řada nezahrnuje motory 20, 24, 26, 28, 35RM nebo přívěsy 51, 53-55, 57-60, 63 nebo 64MT.[16]
Společnost Auscision Models vydala v srpnu 2013 plastové připravené modely Walker o výkonu 280 k.,[17][18] maloobchod za 395,00 $. Modely zahrnovaly 86RM v modré a stříbrné barvě; 84RM v modré a zlaté barvě se zlatou střechou a 82RM, 88RM a 91RM v éře vhodných variantách modré a žluté s modrou střechou.
Reference
- ^ „Railmotors: 102 hp Walker“. VICSIG. www.vicsig.net. Citováno 24. března 2008.
- ^ „Railmotors: 280 hp Walker“. VICSIG. www.vicsig.net. Citováno 24. března 2008.
- ^ https://scontent-syd2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/59295527_859908851040291_2101138678838460416_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_eui2=AeFHmWIdX4s0vJdMs1myjOdYRQPh3OODhQWE85Pciy5_Q4glzCyW8gQLDMrZ1i1cG7A1-5bDflACCaT2AiKXdkcDslSMWlhTYDBO89XDdWnlZg&_nc_ht=scontent-syd2-1.xx&oh=78530be024bcf2de435fc6c0c7fba75c&oe=5D5E2A31
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ Newsrail duben 1982 str. 79, oprava titulků k fotkám Newsrail prosinec 1981 str. 292
- ^ A b C Barry Fell (červenec 1990). „Velmi krátká historie 280. let“. Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). 200–201.
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ Newsrail prosinec 1981 pg284
- ^ A b http://pjv101.net/cd/pages/c073d.htm
- ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/v-r-%E2%80%9Cwalker%E2%80%9D-rail-motor-102153-h-p-diesel-rail-car-trailer/
- ^ http://precisionscalemodels.com.au/wp-content/uploads/2010/12/VR-Walker-Rail-Motor-102-153-HP-Diesel-Rail-Car-and-Trailer.pdf
- ^ http://trainbuilder.com/walker
- ^ http://www.auscisionmodels.com.au/280HP%20Walker%20Rail%20Car%20Page.htm
- ^ http: //www.auscisionmodels.com.au%2F280HP%2520Walker%2520Rail%2520Car%2520Page.htm&ei=uEDLVe_MBKbJmAWIg4SwCQ&usg=AFQjCNEQubHLO1ngHHdibbDvrU82_TXh24=80
- Newsrail prosinec 1981 str.284