Lokomotiva třídy 41 New South Wales - New South Wales 41 class locomotive - Wikipedia

New South Wales 41 třída
250 pixelů
4105 míří do Campbelltown v březnu 1961
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelBritský Thomson-Houston, Ragby, Spojené království
Datum výstavby1953/54
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo '
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola42 v (1067 mm)
DélkaPřes vřeteníky:
43 ft 0 v (13,11 m),
Přes vazební člen táhnoucí se tváře:
47 ft 3 v (14,40 m)
Šířka9 ft 4 v (2,84 m)
Výška14 ft 0 v (4,27 m)
Zatížení nápravy20 dlouhé tuny 10 cwt (45 900 lb nebo 20,8 t)
Hmotnost lokomotivy82 dlouhých tun 0 cwt (183 700 lb nebo 83,3 t)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita500 imp gal
(2300 L; 600 US gal)
Víčko maziva45 imp gal
(200 L; 54 US gal) na motor
Víčko chladicí kapaliny40 imp gal
(180 L; 48 US gal) na motor
Pískovcová čepička.0,33 m3)
StěžovatelPaxman 12-RPHL, 2 z
RPM rozsah680-1300
Typ motoruČtyřtaktní, V12, nafta
AspiraceNormálně nasáván
GenerátorBritský Thomson-Houston RTB 10844
Trakční motoryBritský Thomson-Houston 157AZ, 4 ze dne
Válce12
Velikost válce7 palců × 7,75 palců
(178 mm × 197 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost92 km / h
Výstupní výkonHrubý: 400 hp (298 kW) na motor,
Pro trakci: 360 hp (268 kW) na motor
Tahové úsilíKontinuální: 22,800 lbf (101,42 kN) při 11 mph (18 km / h)
Kariéra
OperátořiVládní železnice Nového Jižního Walesu
Číslo ve třídě10
Čísla4101-4110
První běh30. října 1953
Stažen30. června 1975
Zachovalé4102
Dispozice1 zachovalý, 9 sešrotován

The 41 třída byla třída dieselových lokomotiv postavených Britský Thomson-Houston ve Spojeném království pro Vládní železnice Nového Jižního Walesu v letech 1953 a 1954.

Dějiny

4108 přináší uhelný vlak z Narellan do Campbelltown
4102 u Muzeum železniční dopravy New South Wales, Thirlmere v roce 2001
4102 na skladě v Broadmeadow Locomotive Depot v prosinci 2012

V roce 1950 Vládní železnice Nového Jižního Walesu objednal 10 dieselových lokomotiv u společnosti Australian General Electric.[1] Stavba byla v podnájmu Britský Thomson-Houston z Ragby ve Spojeném království s karoserií postavenou Metro Cammell, Birmingham.[2][3] První vstoupil do služby v prosinci 1953 a poslední v únoru 1955.[4] Všechny byly dodány natřené zelenou zelenou barvou, v 60. letech byly všechny překresleny indickou červenou barvou.

Od svých prvních dnů lokomotivy utrpěly poruchy včetně přehřátí a požárů. Abychom to překonali, byly radiátory přemístěny dále na konce všech deseti lokomotiv a bylo upraveno vzduchové potrubí. Navíc dvěma byly přemístěny tlumiče výfuku. Modifikace byla považována za úspěšnou, ale nebyla zavedena přes zbytek třídy. Lokomotivy byly vybaveny tak, aby pracovaly ve více, nicméně uspořádání chladicího systému vidělo teplo chladiče procházející z vedoucí lokomotivy k zadní, což vedlo k odstranění zařízení.[1]

Na počátku šedesátých let s dvojčaty Paxman 12-RPHL motory končící na konci své životnosti začala mechanická pobočka hledat možnosti repoweringu. S náklady na repowering a generální opravy Class 41s jsou dvě třetiny, že nový Třída 48 a náklady na opravu na míli více než devětkrát vyšší, bylo rozhodnuto v tom nepokračovat.[1]

Jeden byl vyčleněn v prosinci 1957 po dvou elektrických požárech, druhý v dubnu 1961, třetí v září 1969, zatímco generální opravy přestaly pro zbytek třídy v roce 1972, přičemž každá lokomotiva byla stažena, protože utrpěla závažnou poruchu, poslední lokomotiva byla stažen v červnu 1975.[1] Třída byla převážně omezena na metropolitní Sydney, který provozoval místní výlety a posunoval se Enfield yard.[1]

Zachování

V prosinci 1976 byla 4102 umístěna Komise pro veřejnou dopravu ve vazbě Železniční muzeum NSW a nyní je označen jako položka dědictví NSW.[5][6]

Poté, co dorazil Thirlmere v lednu 1977 byl zabavený motor, který vedl k jeho zániku, dočasně opraven členy skupiny Illawarra. V roce 1982 selhal motor při návratu z cesty do Picton a v důsledku toho byla 4102 poté použita jako posunovač s jedním motorem, dokud se baterie v roce 1987 konečně nevybily.

V červenci 1991 se přestěhovala do CountryLink je Servisní středisko XPT v Sydenham (kde Paxman motory XPT jsou udržovány), kde byl nainstalován náhradní motor.[7] To se vrátilo k Thirlmere v listopadu 1992, ale nebylo obnoveno do provozu.[8] V dubnu 2009 byla 4102 přesunuta k dalšímu skladování v Broadmeadow Locomotive Depot kde zůstává dodnes

Jeden z naftových motorů Paxman 4102 uložený v Broadmeadow Locomotive Depot

Stavová tabulka

ČísloSériové čísloVstoupil do službyNaposledy použitýStaženOdsouzenýSešrotovánUjeté kilometry
410110011. prosince 19536. června 197327. června 19732. září 197411. června 1975463,514
4102100230. října 195330. června 197519. července 19751. prosince 1975Zachovalý THNSW492,650
4103100318. ledna 19542. dubna 197416. května 19742. září 19741. září 1975462,871
4104100413. ledna 195412. října 197326. března 19742. září 197429. srpna 1975440,810
410510058. února 195431. března 19611. dubna 1961Květen 19735. října 1972149,281
4106100621. ledna 19542. ledna 19585. ledna 1958Květen 197327.dubna 1973106,909
4107100725. ledna 195411. srpna 197326. března 19742. září 197429. srpna 1975446,167
4108100822. února 195410. září 196910. září 1969Květen 197320. října 1972402,026
4109100911.03.19549. února 197227. června 19732. září 19744. června 1975426,074
4110101010. února 195520. května 197425. května 19742. září 19741. září 1975476,489

Reference

  1. ^ A b C d E Leaver, Allan (leden 1984). „41 Class Class“. Roundhouse.
  2. ^ „Diesel-elektrická lokomotiva třídy 41“. Bulletin australské železniční historické společnosti. Leden 1954. str. 1–3.
  3. ^ 41 třída Railpage
  4. ^ Třída 41 Vicsig
  5. ^ Registr dědictví a památkové péče RailCorp S170 RailCorp
  6. ^ Lokomotiva, nafta 4102 Vládní prostředí a dědictví NSW
  7. ^ "4102" Železniční přehled Srpen 1991 strana 282
  8. ^ „Lokomotivy a provoz 4102“ Železniční přehled Březen 1993 strana 108

Další čtení

  • New South Wales Rail System Lokomotivy. Sydney: Sekce archivů, Státní železniční úřad v Novém Jižním Walesu. 1984.